Podul Westminster
| Podul Westminster Podul Westminster | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Regatul Unit |
| Oraș | Londra |
| Trece prin | Tamisa |
| Coordonatele | 51 ° 30'03 "N 0 ° 07'19" W / 51,500833 ° N 0,121944 ° W |
| Date tehnice | |
| Tip | pod arc |
| Material | fier |
| Lungime | 250 m |
| Lungime | 26 m |
| Realizare | |
| Designeri | Thomas Page, Charles Barry |
| Constructie | ...- 24 mai 1862 |
| Inaugurare | 24 mai 1862 și 18 noiembrie 1750 |
| Îndreptățit să | Westminster |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Westminster (în engleză: Westminster Bridge) este o „ lucrare de pietoni și vehicule care traversează râul Tamisa între Westminster , pe malul nordic, și Lambeth pe malul sudic, în Londra . Structura actuală a fost deschisă în 1862 , înlocuind două treceri anterioare și, în special, în locul unui pod construit în 1750, care avea tendința să se deformeze alarmant. Podul Westminster este realizat din fier cu șapte arcade și decorațiuni neogotice atribuite lui Charles Barry .
Culoarea dominantă a podului este verde, în asonanță cu scaunele Camerei Comunelor , care ocupă cea mai apropiată parte a Palatului Westminster și în contrast cu culoarea roșie a Podului Lambeth, care amintește tapițeria scaunelor din Camera Lorzilor , situată în partea de vest a clădirii din apropiere.
Următorul pod în aval este Podul Hungerford, în timp ce primul în amonte este Podul Lambeth .
fundal
De mai bine de șase sute de ani, podul cel mai apropiat de centrul orașului (unde se afla deja London Bridge ) a fost în Kingston. Pentru a depăși această problemă, construirea unui pod lângă Westminster a fost propusă în 1664; această eventualitate a fost însă puternic împotrivită de barci și de cetățenii locali, care se temeau nu puțin „de construirea noului pod între Lambeth și Westminster care, așa cum a fost conceput, ar fi avut mai multe consecințe nocive pentru oraș ”. [1] Alte controverse au avut loc în 1722, când a fost întocmit un document care discuta despre fezabilitatea proiectului și - mai presus de toate - pericolul pe care acest lucru l-ar presupune pentru bunăstarea barcașilor locali și pentru navigabilitatea râului . [2]
Westminsterul secolului al XVIII-lea, însă, a fost un cartier în creștere rapidă, iar absența unei structuri convenabile - precum podul - utilă pentru traversarea Tamisei a început să cântărească din ce în ce mai mult. Astfel, în 1735, Westminster Bridge a primit în cele din urmă aprobarea parlamentară.
Podul a fost proiectat de Charles Labelye , un arhitect elvețian naturalizat; Andrews Jelfe și Samuel Tufnell au fost angajați ca meșteri constructori, în timp ce James King ca maestru tâmplar. [3] Proiectul a presupus o structură de piatră bazată pe suporturi din lemn; în 1739, însă, o variantă în timpul construcției a necesitat construirea unui pod în întregime din piatră.
Noul pod - botezat „Podul Westminster” - a fost inaugurat la 18 noiembrie 1750. Recenziile au fost entuziaste: Gentleman's Magazine l-a descris ca „un ornament grandios pentru metropolă, care va fi admirat și invidiat de toți străinii”. Cu toate acestea, nu au lipsit vocile gata să-și exprime nemulțumirea: mulți s-au plâns de prezența unor nișe, concepute pentru vreme rea, dar care ar putea oferi și adăpost tâlharilor avizi, care în acest fel ar putea jefui cu ușurință turiștii. [1] Doisprezece santinele au fost instalate prompt pentru a depăși această problemă.
Începând cu 1810 Podul Westminster a început să cadă într-un declin inexorabil: au existat de fapt numeroase probleme structurale, ca urmare a căror structură a început să se deformeze într-un mod alarmant. Podul Labelye a fost apoi demolat; un altul a fost construit pe site-ul său, proiectat de Thomas Page (și asistența lui Charles Barry ), care a fost deschis publicului la 24 mai 1862. [4] [5] În 2017 podul a fost locul unui atac terorist , în care au fost 5 victime, inclusiv atacatorul, legate de grupul islamist jihadist, ISIS sau Statul Islamic.
Descriere
Podul, în stil neogotic , reflectă arhitectura Palatului adiacent din Westminster . Structura, lungă de 250 m și lată de 26 m, [6] se sprijină pe șapte arcade, dintre care centralul are o lățime de aproximativ 40 de metri.
Arcurile semi-eliptice se sprijină pe diguri elegante; deasupra lor sunt stâlpi semi-octogonali, susținuți de plinte modelate și capiteluri pe care se sprijină lămpile stradale. Cele mai folosite materiale sunt granitul gri (folosit pentru stâlpi), fonta - cu care a fost realizat parapetul, decorat cu găuri de trifoi - și piatra Portland , recuperată parțial din podul anterior înainte de a fi distrusă.
Podul este decorat cu blazoane heraldice , ale reginei Victoria , ale soțului ei Albert de Saxa-Coburg și Gotha și ale celui de- al 3-lea vicomte Palmerston , prim-ministru al Regatului Unit la momentul deschiderii actualului pod.
Stemele reginei Victoria și ale prințului Albert de pe pod
Stema vicontelui Palmerston pe pod
Notă
- ^ a b Turnpikes and Tollbars , Mark Searle, 1930.
- ^ Biblioteca Guildhall. Podul Westminster , ... 1722.
- ^ LCC, Westminster Bridge , manuscrise originale.
- ^ (EN) John Eade, Where Thames Smooth Waters Glide , pe thames.me.uk. Adus la 28 noiembrie 2011 .
- ^ Thames Bridges , James Dredge, 1897.
- ^ (RO) Thames Tideway Tunnel, Tunnel and Bridge Evaluations: Zona centrală: Westminster Bridge (PDF) pe infrastructure.planningportal.gov.uk, Thames Water Utilities, septembrie 2013, p. 4. Accesat la 13 mai 2015 (arhivat din original la 18 mai 2015) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Podul Westminster
linkuri externe
- Podul Westminster (1750) pe Structurae
- Podul Westminster (1862) pe Structurae
- Panorama interactivă a podului Westminster , pe earthpano.com . Accesat la 4 octombrie 2015 (arhivat din original la 13 noiembrie 2010) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 315 529 943 · LCCN (EN) sh88000115 · WorldCat Identities (EN) VIAF-315529943 |
|---|
