Portolano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
O diagramă nautică sub forma unei cărți pilot, probabil desenată de un genovez anonim. Al doilea sfert al secolului al XIV-lea .

O carte pilot (al cărei nume derivă din cuvântul latin portus adică : port ) este un manual pentru navigația de coastă și port sau aeronautică bazat pe experiență și observație, care conține informații referitoare la o regiune definită [1] (de exemplu: Portolano din Golful din Trieste ). Introducerea cărții pilot datează din secolul al XIII-lea , mai întâi în Italia și mai târziu în Spania .

Seria de cărți pilot (valabile și pentru iahturi) publicată de Institutul Hidrografic al Marinei Italiene este formată din două volume de subiecte generale și 8 volume care descriu coastele Italiei, Corsica și Insulele Malteze. Primele două volume oferă informații despre meteorologie și aspecte generale de natură reglementară, geografică și oceanografică.

Cuprins

O carte pilot raportează informații utile pentru recunoașterea locurilor prin descrieri textuale, desene și hărți geografice; conține informații despre reglementările locale, despre pericolele și obstacolele în calea navigației, cum ar fi fondurile sau epavele; indicații pentru intrarea în porturi, pentru ancorare și orice alte informații considerate utile pentru navigație și siguranță. În cartea pilot găsim nu numai referințele pentru cabotajul de coastă, ci și indicația rutelor offshore, cum ar fi din Liguria în Corsica , din Sicilia în Creta , din Rodos în Cipru .

Aceste rute offshore în timpul Evului Mediu au fost numite cu cuvântul latin transfretus (a patra declinare ), așa cum citim de exemplu în Liber Rivieriarum de la sfârșitul secolului al XIII-lea : în textele italiene se folosesc formule precum un golf lansat sau mai ales peleggio (mai rar: pilegiu ), cuvânt folosit și de Dante Alighieri tocmai cu semnificația „încrucișării îndrăznețe”: „ Nu este pilegiu dintr-o barcă mică / ceea ce despică prada îndrăzneață / nici ca nocchier care se îngrijește de sine. ”(Dante, Divina Comedie, Paradiso, canto XXIII, vv. 67-69). În majoritatea cazurilor, textul portolanic specifică pentru fiecare peeling atât distanța de parcurs cât și direcția față de punctele cardinale .

În lexicul cărții pilot medievale italiene, navigarea prin cabotaj de coastă se spune că este starea , urmând o expresie a grecului medieval ( sterea ghe = continent).

Istorie

Cele mai vechi portolani, care datează din Evul Mediu , descendeau direct din periplasul de origine greacă și latină : în epoca clasică, în absența unor diagrame nautice reale, navigația se efectua folosind cărți care descriu coasta, nu neapărat destinate nautică, dar constă mai des în rapoarte ale unor călătorii anterioare, sau celebrări ale faptelor liderilor sau conducătorilor. Spre deosebire de hărțile nautice , din care nu există urme în epoca greacă și romană și din care primele exemple datează din secolul al XIII-lea , circumnavigația și, ulterior, portolanii folosesc o tradiție neîntreruptă și substanțial neschimbată care derivă din secole de utilizare și experiență.

Cel mai vechi exemplu de portolano pentru Marea Mediterană este Periplo di Scilace di Carianda . Compasso da navegare , realizat de un italian anonim, scris în limba Sabir, lingua franca mediteraneană, datează din Evul Mediu. Medievalistul Bacchisio Motzo îl urmărește la mijlocul secolului al XIII-lea pe baza comparațiilor filologice cu alte versiuni ale aceluiași text. Termenul busolă datează probabil de la verbul latin compassare , adică a măsura în trepte , în timp ce nici conexiunea la busola reală nu este exclusă, ca instrument de măsurare a distanțelor.

Printre celelalte portolane importante realizate între secolele al XIII -lea și al XV-lea poate fi amintit cel mai vechi exemplu de navigație în larg în Oceanul Atlantic , realizat pentru rutele din Scandinavia către marile insule din nordul Oceanului, datând de la mijlocul secolului al XIII-lea. și apartenența la Codul Valedemar ; și primul portolano francez despre Marea Mediterană, numit Le grant routier , și scris în 1485, dar apoi reprodus, în mai multe rânduri, până în 1643 .

Textele care datează din epocile menționate anterior nu au fost însoțite de hărți nautice, cu excepția unor desene ale profilelor de coastă, tipărite sau inserate ulterior între pagini. Odată cu apariția explorărilor geografice în secolul al XV-lea în Spania și Portugalia , portolani au fost acoperiți de secretul de stat .

Hârtie Portolanica de Diego Homem, secolul al XVI-lea , Europa și Africa de Nord

Celelalte diagrame nautice din secolele al XIV -lea , al XV -lea și al XVI-lea , în mare parte scrise de mână pe pergamente numite portolanice , uneori nelegate, alteori adunate în atlase , erau însoțite de legende descriptive extinse ale particularităților coastei și instrucțiuni pentru navigator. Aceste hărți au fost desenate fără a lua în considerare curbura pământului și liniile rombului au fost tipărite pe ele: acest lucru le-a făcut nepotrivite pentru a fi utilizate ca ghid la traversarea unui ocean. În schimb, au fost utile atunci când au navigat pe mări mici, precum Marea Mediterană și Marea Roșie .

Prima carte pilot însoțită de diagrame nautice este De Spieghel der Zeevaerdt , publicată între 1583 și 1584 de olandezul Lucas Janszoon Waghenaer care, pentru a extinde piața produsului său la toate navele din Europa , a făcut traducerea în franceză, engleză și germană . Opera lui Waghenaer a fost atât de bine îngrijită încât amiralitatea engleză a comandat o remake a acesteia de la Sir Anthony Ashley , care a creat The Mariners 'Mirrour , publicat în jurul anului 1588 și ulterior lansat în franceză sub numele Du Miroir de la navigation în 1590 ..

De-a lungul secolului al XVII-lea au fost folosite în Europa portolane mari, de obicei de producție olandeză, chiar dacă derivate din hărți străine, în mai multe volume care acoperă întregul glob, care includeau o descriere detaliată a coastelor de la port la port, însoțite de vederi rudimentare de coastă. inserate în text, precum și diagrame nautice la scări variabile.

Abia odată cu secolul al XVIII-lea , cartea pilot a fost definitiv diferențiată de harta nautică: hărțile au fost adunate în principal în atlase regionale, iar cartea pilot a luat valoarea pe care o are astăzi, adică un document nautic produs de organismele cartografice oficiale.

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ '(cărțile pilot) sunt complementul indispensabil al hărților nautice, deoarece indică informații care nu pot fi reprezentate pe hărți: o descriere exactă a aspectului vertical al coastei, semnale maritime semnificative, planuri nautice ale porturilor și golfurilor, sugestii pentru conducerea navigației, ancorarea și intrarea în port ... "în Marina, publicații nautice

Bibliografie

  • Francesco Maria Levanto, Prima parte a oglinzii mării , Genova, G.Marino și B.Celle, 1664. De asemenea, disponibil în reeditare anastatică a ediției originale, Galatina, Congedo, 2002.
  • Konrad Kretschmer, Die italianischen Portolane des Mittelalters, Ein Beitrage zur Geschichte der Kartographie und Nautik , Berlin, Veroffentlichungen des Institut fur Meereskunde und des Geographischen Instituts an der Universitat Berlin, vol. 13, 1909.
  • Bacchisio Raimondo Motzo, The Compasso da Navigare, opera italiană de la mijlocul secolului al XIII-lea , Cagliari, Analele Facultății de Litere și Filosofie a Universității din Cagliari, VIII, 1947.
  • Patrick Gautier Dalché, Carte marine et portulan au XIIe siècle. Le Liber de existencia rivieriarum și forma maris nostra Mediterranei, Pise, circa 1200 , Roma, École Française de Rome, 1995.
  • AA. VV., Pagini Albastre - Cartea pilot a mărilor italiene , Milano, Mursia, 2011, ISBN 978-88-425-4859-1 .
  • Ghidul Tibilletti-Santelia pentru plăcerea nautică, 2009 , Mursia.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Portolano&oldid=115956268 ”