SAI Ambrosini 7
| SAI Ambrosini SAI 7 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane de competiție |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Sergio Stefanutti |
| Constructor |  ÎL ȘTII pe Ambrosini |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,25 m |
| Anvergura | 9,00 m |
| Înălţime | 1,98 m |
| Suprafața aripii | 13,12 m² |
| Greutate goală | 750 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 375 kg |
| Capacitate combustibil | 160 l |
| Propulsie | |
| Motor | Un Hirth HM 508 |
| Putere | 280 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 393 km / h la 1 750 m |
| Autonomie | 2 800 km |
| Tangenta | 7 100 m |
Date preluate din „Aripile și motoarele Italiei 1940”, cu excepția cazului în care se indică altfel [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
SAI Ambrosini 7 , numit și de unii Ambrosini SAI 7 , a fost un avion de competiție construit de compania aeronautică italiană Società Aeronautica Italiana Ambrosini în a doua jumătate a anilor treizeci .
Concepută să participe la „IV Avioraduno del Littorio” în 1939, a reușit să atingă recordul de viteză pe un traseu de 100 de kilometri și proiectul său a stat la baza ulterioară a SAI Ambrosini S.7 , un avion de antrenament care avea un târg întâmplat după război .
Istoria proiectului
Proiectul SAI 7 s-a născut din inițiativa personală a inginerului Sergio Stefanutti care, în ciuda faptului că făcea parte din Regia Aeronautică , fusese autorizat să opereze profesional în afara armei aeronautice [2] .
Lucrările de proiectare au durat aproximativ șase luni, iar la începutul anului 1939 Stefanutti a încredințat crearea unui simulacru de lemn al avionului unei companii artizanale romane al cărei proprietar a împrumutat și munca sa pentru SAI Ambrosini [2] . El ia arătat proiectul lui Angelo Ambrosini care, după ce și-a arătat aprecierea, a decis să înceapă producția cât mai curând posibil [2] .
Ambrosini a propus Ministerului Apărării achiziționarea a două prototipuri ale aeronavei, ca răspuns la un apel din partea Direcției Generale Construcții Aeronautice care solicita participarea unui avion cu „turism rapid” la „IV Avioraduno del Littorio” care urma să fie a avut loc la Rimini.la 15 iulie 1939 [2] .
Propunerea lui Ambrosini a fost acceptată de minister la 22 martie, cu condiția ca cele două prototipuri și a treia celulă destinate testelor statice să fie construite până la 31 mai; al doilea prototip ar fi fost plătit numai dacă aeronava s-ar fi dovedit a respecta interdicția DGCA [2] .
SAI 7 a trecut testele cerute de minister și a fost zburat la Castiglione del Lago , lângă fabricile SAI Ambrosini, la 9 iulie, când mai erau doar 6 zile înainte de evenimentul de la Rimini pentru care era destinat [3] .
Tehnică
SAI 7 era un monoplan cu două locuri cu un singur motor, cu aripi joase , realizat în întregime din lemn. Caracterizat printr-o linie modernă (pentru vremea respectivă) și raționalizată [2] , avea un fuzelaj îngust cu o secțiune dreptunghiulară acoperită de o cupolă lungă transparentă sub care erau așezați cei doi piloți, dispuși în tandem. În spatele lor, fuselajul era legat de monoplanul clasic ' empennage .
Aripa a avut un subțire profil , al cărui design original datează încă de la Institutul Central al Aerohydrodynamics ( TsAGI ) al Uniunii Sovietice [2] . Trenul de aterizare era de tip clasic, cu elementul frontal retractabil în grosimea aripii.
Motorul era un Hirth HM 508 D, capabil să dezvolte puterea de 240 CP (176,5 kW ); era un opt cilindri în V de 90 °, inversat, răcit cu aer realizat de germanul Hirth Motoren GmbH [2] .
Utilizare operațională
Proiectul lui Stefanutti nu a durat mult pentru a confirma așteptările și, în timp ce unul dintre cele două prototipuri a fost scos din acțiune prin ruperea elicei , al doilea exemplar a câștigat locul al doilea în cursa care l-a văzut angajat în timpul evenimentului de la Rimini [3] .
După puțin peste o lună, Ambrosini SAI 7 și-a înscris numele în paginile istoriei înregistrărilor de viteză aeronautică: la 27 august 1939, la comanda Giorgio Parodi , aeronava a finalizat traseul 100 km la o viteză medie de 392,584 km / h [3] .
La sfârșitul aceluiași an, Angelo Ambrosini a solicitat Ministerului Aeronauticii fondurile necesare pentru a pregăti încercările de a cuceri recordurile de viteză pe distanțe de 1 000 și 2 000 km , dar fără succes: prioritățile ministerului au fost îndreptate spre pregătirile pentru aventura de război [3] .
O continuare, dimpotrivă, ar fi avut povestea SAI 7 care, modificată corespunzător, ar fi dat naștere atât unui avion de antrenament (care, identificat cu inițialele „S.7”, cât și în competiție cu Nardi FN. 315 , ar fi fost destinat antrenamentului piloților de vânătoare ) și unui luptător ușor (numit SAI Ambrosini 107 ).
Notă
Bibliografie
- Ambrosini SAI-7, Ambrosini S-7 și Super S-7 , în Aviația - Marea enciclopedie ilustrată , vol. 1, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1985, pp. 216-218, ISBN nu există.
- Carlo De Rysky, SAI Ambrosini 7 , în Ali e Motori d'Italia 1940 - XVIII , Milano, Edizioni d'Arte Emilio Bestetti, 1940, ISBN inexistent.
- Nico Sgarlato, S.7 și primele avioane ale lui Stefanutti , în Avioane din istorie , n. 71, Parma, West-Ward, aprilie-mai 2010, pp. 40-44.
- ( EN ) Jonathan W. Thompson, Ambrosini SAI 7 , în aeronavele civile și militare italiene 1930-1945 , Aero Publishers, 1963, pp. 11 -14, ISBN 0-8168-6500-0 .
Elemente conexe
linkuri externe
- (EN) Ambrosini SAI7 , pe www.All-Aero.com. Adus la 18 septembrie 2020 .
- ( RU ) SAI S.7 , pe Уголок неба (Colțul Cerului) . Adus la 18 septembrie 2020 .
