Conte Biancamano (transatlantic)
| Contele Biancamano | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
   | |
| Tip | căptușeală |
| Constructori | William Beardmore and Company |
| Loc de munca | Dalmuir , Scoția |
| Lansa | 23 aprilie 1925 |
| Soarta finală | demolat din 1961 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 24416 grt |
| Lungime | |
| Lungime | 23,2 m |
| Proiect | 7,9 m |
| Propulsie | 9 cazane de abur 2 turbine cu reductor dublu 2 elice Putere : 24.870 CP |
| Viteză | 20 noduri (37 km / h ) |
| Echipaj | 459 |
| Pasagerii | 1.750 |
| Armament | |
| Artilerie | în timpul II GM : |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Conte Biancamano a fost un liner italian lansat în 1925 . Considerat primul adevărat „oraș plutitor” italian, acesta a fost ultimul transatlantic italian construit în străinătate. [1] Numele a fost ales în cinstea lui Umberto I Biancamano , fondatorul familiei Savoy .
A fost construit în șantierul naval scoțian William Beardmore & Co [1] din Dalmuir, lângă Glasgow, în numele companiei de transport maritim genovez Lloyd Sabaudo . Navele Conte Rosso și Conte Verde au părăsit, de asemenea, aceleași curți într-o perioadă scurtă de timp. Nava avea carena care prezenta un arc drept, în timp ce aparatul motor echipat cu două turbine cu abur cu reductor dublu și două elice , a permis să atingă viteza de 20 de noduri și a aerisit în două pâlnii . A găzduit 180 de pasageri de primă clasă, 220 de clasă superioară, 200 de clasa a doua, 390 de clasă economică și 660 de pasageri de clasa a treia.
Rechiziționat de marina americană la începutul celui de- al doilea război mondial , a fost folosit ca navă de transport de trupe cu numele de Hermitage . După conflict a fost complet modernizat, revenind la navigarea cu numele original. O mare secțiune a navei este păstrată la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano, singurul transatlantic italian care a supraviețuit. [1]
Pregătirea
Amiral al flotei, Biancamano a fost echipat cu orice confort și amenajat luxos. [1] Mobilat generos și dotat cu toate cele mai inovatoare conforturi pentru acea vreme, a fost destinat în primul rând unei clientele de lux. Studiul și designul interioarelor au fost încredințate unuia dintre cei mai cunoscuți și apreciați arhitecți italieni ai vremii, Adolfo Coppedè . [1]
La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, odată cu transformarea într-o navă de transport de trupe, aceste mobilier prețios au fost complet demontate și distruse la șantierele navale din Philadelphia . [1]
Când în 1947 Biancamano a fost rearanjat ca navă de pasageri în șantierele navale Monfalcone , unii dintre cei mai renumiți și importanți artiști, arhitecți și decoratori ai vremii au fost chemați să colaboreze. Camerele principale au fost alocate a zece designeri diferiți, inclusiv pictorii Massimo Campigli și Mario Sironi , sculptorul Marcello Mascherini și emailul Paolo De Poli . Însuși Gio Ponti , care se ocupa de mobilier, a scris: „Conte Biancamano, prin parada camerelor sale este expresia diferitelor temperamente: acest lucru dă varietate navei”. Natura excepțională a acestor colaborări și rezultatul lor extraordinar au contribuit la transformarea Biancamano în unică în acest fel. [1]
Primii ani de serviciu
Lansată la 23 aprilie 1925 , ea și-a făcut călătoria inițială la 20 noiembrie 1925 pe prestigioasa linie Genoa - New York , [1] fiind așteptată să navigheze pe rute îndreptate către partea de nord a continentului american.
Ultima călătorie pentru Lloyd Sabaudo a avut loc cu plecare din Genova spre New York la 25 noiembrie 1932.
În 1932 , Lloyd Sabaudo, împreună cu alte companii de transport maritim, a fost fuzionat în „ Italia Navigazione ” aducându-și navele, inclusiv Conte Biancamano, iar nava a fost destinată rutelor îndreptate spre America de Sud , după aceea cu noua companie pe care o desfășurase. aceeași linie pentru alte șase călătorii, dintre care ultima a început la 1 iulie 1932.
În 1934 a fost folosit în scopuri de război, transportând, în numele Ministerului Marinei , trupe și echipamente de război în pregătirea războiului din Etiopia .
În 1936 a fost închiriat de compania Lloyd Triestino , una dintre companiile grupului, care a folosit-o pe rute către Orientul Mijlociu .
La 21 ianuarie 1940, Conte Biancamano se afla printre navele care alergau pentru a ajuta transatlanticul Orazio , în flăcări în largul coastei Toulonului , salvând 316 de naufragiați. În 1940 s- a întors la Compania italiană de navigație și a fost folosit pentru o călătorie Genova - Napoli - Panama - Valparaíso - Panama tocmai pentru a înlocui nava cu motor Orazio , dar deja în anul următor s-a întors pentru a face călătorii să călătorească mai întâi în America de Sud și apoi în Orientul Îndepărtat , pe ruta Genova - Shanghai prin Suez. [1]
Schitul USS (AP-54)
Când Italia a intrat în război, a fost plasată sub sechestru și internată în portul panametan Cristobal, unde a fost ancorată. În decembrie 1941 , odată cu intrarea Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial , fiind în apele americane a fost confiscată de Statele Unite, transformată în transportator de trupe și încorporată în marina SUA ca USS Hermitage (AP-54) în 1942 . Lucrările de conversie au fost efectuate în șantierele navale din Philadelphia și la sfârșitul navei ar putea găzdui până la șapte mii de oameni. Nava era înarmată cu un tun de 127/38 mm [2] și 6 tunuri de 76/50 mm [3] anti-nave și antiaeriene.
Aliații au început invazia Africii de Nord pe 8 noiembrie, numind-o Operațiunea Torță, iar Schitul a participat la aceasta începând de la New York pe 2 noiembrie cu 5600 între echipajul și trupele transportate care au debarcat în Casablanca între 10 și 25 noiembrie. Ulterior, la 11 decembrie, sa întors în Statele Unite pentru a fi repartizat în scenariile din Pacific , unde a fost folosit în 1943 .
După debarcarea în Normandia a făcut diverse călătorii între Europa și Statele Unite pentru transportul trupelor și repatrierea răniților și prizonierilor, dintre care prima a fost pe 16 iunie 1944 . El a fost la Le Havre la 8 mai 1945 , ziua predării Germaniei . După sfârșitul ostilităților, a fost folosit pentru repatrierea a mii de veterani de război americani, mai întâi din Europa și apoi din Pacific. A fost retras din serviciu pe 20 august 1946 . În timpul serviciului său cu marina SUA a călătorit peste 230.000 de mile transportând 129.695 de soldați de diferite naționalități.
Întoarce-te în Italia
În 1947 nava a fost returnată în Italia și în 1948 a fost supusă unor lucrări majore de modernizare în șantierele navale Monfalcone . Schimbările structurale au văzut refacerea arcului, care a devenit subțire de la tribord [1] și o creștere a lungimii. Alte modificări au vizat scaunele, care au fost mărite la 252 de locuri din clasa întâi, 455 în clasa cabină și 893 în clasa turistică. De asemenea, a fost echipat cu pâlnii aerodinamice și o livră albă. [1]
Cu numele său original și complet reproiectat, a fost prima unitate a flotei comerciale italiene reînnoite. Pictori precum Massimo Campigli , Mario Sironi , Roberto Crippa , Edina Altara , Alice Psacaropulo au colaborat la reamenajare, în timp ce mobilierul și decorarea au fost prezenți de Gustavo Pulitzer , Paolo De Poli și Giò Ponti, în timp ce sculpturile erau opera lui Marcello Mascherini . Printre sculpturi, cel al tavanului mare care împodobea sala de bal care înfățișa mitul lui Iason și lână de aur .
La 14 iulie 1949 a reluat navigația pe linia Genova - Buenos Aires până la 21 martie 1950 când a fost transferat pe linia Genova - Napoli - Cannes - New York , pe același traseu pe care zece ani mai târziu își va face ultima călătorie. [1]
În 1957 , contele Biancamano a adus trupul unei anumite Maria Maggi, văduvă de Magistris, de la Buenos Aires la Genova; era corpul îmbălsămat al lui Evita Perón , soția fostului președinte argentinian Juan Domingo Perón , destinat să fie înmormântat temporar în Cimitirul Mare din Milano ; Corpul lui Evita, după îndrăznețe vicisitudini, fusese îndepărtat din Argentina de noul guvern, pentru a evita cultul său. [4] [5]
În 1956 a navigat pe ruta Genova-Caracas (Venezuela).
La 26 martie 1960 și-a început ultima călătorie: Genova - Napoli - Barcelona - Lisabona - Halifax - New York și la întoarcere, după 364 de treceri de linie, în care transportase 353 836 de pasageri, a fost arestat, dezarmat și a început la demolarea care a avut loc în La Spezia anul următor.
Musealizarea
Între 1960 și 1961, în timpul lucrărilor de demolare, podul de comandă, câteva cabine de primă clasă și sala mare de petreceri au fost demontate și transportate în mai multe blocuri de la La Spezia la Milano pentru a fi reasamblate în interiorul unui pavilion special, finalizat în 1964 , la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci din Milano . [1] Pavilionul aeronaval al muzeului a fost special conceput și construit pentru a găzdui linia oceanului și nava de antrenament Hebe . [6] Datorită muzeului, Biancamano este singurul transatlantic italian care a supraviețuit. [1]
Secțiunea păstrată în muzeu este formată din 5 niveluri, începând de sus:
- Acoperiș rufului pilotării, are diferite echipamente , inclusiv un far mare de semnalizare, unele cutii cu steaguri de semnalizare , diverse antene pentru radio, direcția de căutare și radar .
- Ponte del sole, pe lângă cele două aripi laterale descoperite, sunt păstrate sala de pilotaj, camera nautică, camerele RT și RTF și girocompasul .
- Ponte delle Lance, cele două bărci de salvare sunt vizibile pe ambele părți, unele cabine cu mobilier destinat pasagerilor de primă clasă sunt păstrate.
- Punte de promenadă, sală de bal de primă clasă cu decor de Mascherini.
- Ponte dei Saloni, există structurile perimetrale. [1]
Alte părți, inclusiv ancora , au fost reasamblate, tot la Milano, la sala de bal „Conte Biancamano”, cunoscută și sub numele de „Transatlanticul”, la Idroscalo , vârful estului. [ fără sursă ]
Marele conte
„ Conte Biancamano ” avea o unitate dublă: Conte Grande , care avea o soartă similară. Capturat în Brazilia la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a fost încorporat în Marina SUA în 1942 și s-a întors în Italia la sfârșitul conflictului; a fost retras din serviciu în 1961 .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Catalog de colecții - Conte Biancamano / Hermitage transatlantic ship , pe Museoscienza.org , Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci. Adus la 26 iunie 2021 (arhivat din original la 26 mai 2016) .
- ^ 5 "/ pistol dublu calibru 38 calibru
- ^ 3 "/ 50 calibru pistol dublu scop
- ^ Rosa Viscardi, Star politica. Processes of starization of politics-by-media: Processes of starization of politics-by-media , FrancoAngeli, 19 martie 2014, ISBN 978-88-917-0334-7 . Accesat la 9 aprilie 2017 (arhivat din original la 10 aprilie 2017) .
- ^ The Two Lives of Evita , pe Fronte del Blog , 10 noiembrie 2016. Accesat la 9 aprilie 2017 (arhivat din original la 10 aprilie 2017) .
- ^ Curti O. '' Două nave în muzeu '' 1964 Milano
Bibliografie
- Curti O. '' Două nave în muzeu '' 1964 Milano
- https://web.archive.org/web/20161013222506/http://www.italianliners.com/conte-biancamano-it
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Conte Biancamano
linkuri externe
- Conte Biancamano la Muzeul Științei , pe museoscienza.org . Adus la 17 decembrie 2018 (Arhivat din original la 18 decembrie 2018) .
- Hermitage AP-54 - DANFS Online.
- AP-54 Hermitage , Navsource Online.
