Zborul 016 al LOT Polish Airlines
| Zborul 016 al LOT Polish Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 1 noiembrie 2011 |
| Acum | 14:30 |
| Tip | Aterizarea abdomenului după defectarea sistemului hidraulic; eroare pilot |
| Loc | Aeroportul Chopin din Varșovia |
| Stat |  Polonia |
| Coordonatele | 52 ° 09'57 "N 20 ° 58'02" E / 52.165833 ° N 20.967222 ° E |
| Numărul zborului | LO16 |
| Tipul de aeronavă | Boeing 767-300ER |
| Numele aeronavei | Poznań |
| Operator | LOT Polish Airlines |
| Număr de înregistrare | SP-LPC |
| Plecare | Newark Liberty International Airport , Newark , Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul Chopin din Varșovia , Varșovia , Polonia |
| Ocupanții | 231 |
| Pasagerii | 220 |
| Echipaj | 11 |
| Victime | 0 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 231 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul LOT Polish Airlines 16 a fost un zbor internațional de pasageri programat din Newark , SUA , către Varșovia , Polonia , care a aterizat cu succes pe Aeroportul Chopin din Varșovia la 1 noiembrie 2011, după ce nu a extins trenul de aterizare . Toți cei 231 de la bord au supraviețuit fără răni grave. Imediat după decolare a existat o scurgere într-unul din sistemele hidraulice ale aeronavei, ducând la pierderea întregului fluid hidraulic care alimentează sistemul principal de tren de aterizare. [1]
Avionul
Aeronava implicată era un Boeing 767-300ER , marca SP-LPC, numărul de serie 28656, linia numărul 659. A zburat pentru prima dată pe 5 mai 1997 și a fost livrat către LOT Polish Airlines zece zile mai târziu. Ulterior a funcționat pentru Air Italy și Santa Barbara Airlines , înainte de a se întoarce la compania poloneză în martie 2007. A fost alimentat de 2 motoare cu turboventilă General Electric CF6-80C2B6 . La momentul accidentului, avionul acumulase 85 429 de ore de zbor în 8 002 cicluri de decolare-aterizare. [2]
Echipajul
Comandantul zborului 16 a fost Tadeusz Wrona, un pilot veteran în vârstă de 57 de ani, cu o experiență de douăzeci de ani pe Boeing 767 . Atât comandantul, cât și primul ofițer Jerzy Szwarc dețineau licențe de pilot pentru transportul aerian și acumulaseră peste 25.000 de ore de zbor între ele, inclusiv 15.000 din 767. [3] [4]
Accidentul
La 30 de minute după plecarea din Newark , echipajul a primit o alertă că sistemul hidraulic central a funcționat defectuos. [5] S-a decis să continuăm la Varșovia pentru a epuiza încărcătura grea de combustibil necesară zborului transatlantic. Avionul s-a apropiat normal, dar aterizarea a fost întreruptă când trenul de aterizare nu a reușit să se desfășoare.
Echipajul a informat controlul traficului aerian din Varșovia (ATC) că nu a putut să coboare trenul de aterizare din cauza unei defecțiuni a sistemului hidraulic. Comandantul a decis să rămână într-un circuit de așteptare lângă aeroport timp de peste o oră, să consume exces de combustibil și să acorde timp serviciilor de urgență terestre pentru pregătirea aterizării. O observație vizuală efectuată de doi avioaneF-16 din Forțele Aeriene poloneze a confirmat că niciun tren de aterizare nu a fost coborât; încercările de a coborî trenul de aterizare prin mijloace alternative nu au reușit. [3]
Aeroportul a fost evacuat pentru sosirea avionului și drumurile din jurul aeroportului au fost închise pentru a găzdui serviciile de urgență. Alte zboruri care soseau în Varșovia au fost deviate sau returnate la aeroportul de plecare. [6]
La ora 14:40 CET, Boeing-ul a aterizat cu succes pe pista 33, fără a cauza victime sau răni. Cu toate acestea, avionul a suferit pagube substanțiale. Toți ocupanții au fost evacuați în 90 de secunde. [3]
Aeroportul a fost închis traficului până la ora 16:00 CET pe 3 noiembrie 2011, pentru a permite îndepărtarea resturilor din accident și apoi o inspecție finală a pistelor și a șorțurilor. [7]
La scurt timp după evacuare, o echipă de la Comisia de Stat pentru Investigarea Accidentelor Aeronautice (SCAAI) a sosit și a constatat că întrerupătorul C829, care proteja o serie de sisteme, inclusiv sistemul de extensie alternativ al trenului de aterizare, a „suflat”. Comutatorul C4248 pentru trenul de aterizare alternativ rămăsese închis.
După ce avionul a fost ridicat de pe pistă, comutatorul C829 a fost închis și trenul de aterizare a fost extins, folosind sistemul alternativ. Avionul a fost apoi tractat la hangarul de întreținere LOT pentru investigații suplimentare. [3]
Investigațiile
Raportul preliminar al SCAAI a menționat că o scurgere hidraulică a avut loc la scurt timp după decolare, după ce trenul de aterizare și clapele au fost retrase. Scurgerea a venit de la un furtun din sistemul hidraulic central, ducând la pierderea tuturor fluidelor din sistemul respectiv. Scăderea de presiune a fost indicată de EICAS și înregistrată de înregistratorul de date de zbor . [8] O investigație ulterioară a constatat că un întrerupător automat declanșat chiar la dreapta primului partener la nivelul podelei ar fi permis motorului electric să elibereze trenul de aterizare. Comutatorul a fost resetat după aterizare și trenul de aterizare a fost extins normal. [3]
Raportul final al accidentului a fost publicat în 2017. Cauzele accidentului au fost ruperea furtunului hidraulic central, nereușita resetării întrerupătorului și eroarea piloților care nu au detectat întrerupătorul declanșat. [9]
Urmări
Președintele polonez Bronisław Komorowski a lăudat echipajul și a mulțumit piloților pentru aterizarea cu succes. [10] Boeing 767 , înmatriculat SP-LPC, a fost deteriorat considerabil până la punctul în care LOT a decis să-l răzuiască. Accidentul reprezintă a 14-a pierdere a unui Boeing 767. [1] La doi ani după accident, în noiembrie 2013, avionul a fost casat. [2] Începând din februarie 2020, zborul este operat de Airbus A340 și respectiv Boeing 787 de la Air Belgium și LOT Polish Airlines . Compania aeriană și-a retras definitiv Boeing 767 în 2013, înlocuindu-le cu Boeing 787.
Notă
- ^ a b c Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 767-35DER Aeroportul SP-LPC Warszawa-Frédéric Chopin (WAW) , pe aviation-safety.net . Adus la 22 ianuarie 2020 .
- ^ a b ( EN ) SP-LPC LOT - Polish Airlines Boeing 767-300 , pe www.planespotters.net . Adus la 1 decembrie 2020 .
- ^ a b c d e ( EN ) Accident: LOT B763 la Varșovia pe 1 noiembrie 2011, aterizare forțată a treptelor , pe avherald.com . Adus la 1 decembrie 2020 .
- ^ ( PL ) Redakcja, Nowosady. Jerzy Szwarc, pilot drugi boeinga 767, to nasza duma (zdjęcia) , în Kurier Poranny , 2 noiembrie 2011. Adus 1 decembrie 2020 .
- ^ ( PL ) Dwie awarie w Boeingu 767. Pierwsze ustalenia komisji , on TOK FM . Adus la 1 decembrie 2020 .
- ^ (RO) Zborul din SUA face aterizarea accidentală în Polonia; Nu s-au raportat vătămări , în Associated Press , 26 martie 2015. Adus 1 decembrie 2020 .
- ^ ( PL ) Boeing wylądował bez podwozia. „Pilot zrobił coś kapitalnego” , pe TVN24 . Adus la 1 decembrie 2020 .
- ^ ( RO ) Raport preliminar LOT 16 ( PDF ), pe www.webcitation.org . Adus la 1 decembrie 2020 .
- ^ (RO) Raport final LOT 16 (PDF), pe reports.aviation-safety.net.
- ^ ( PL ) Bronisław Komorowski podziękuje pilotom Boeinga - Tadeusz Wrona - Fakt.pl , on web.archive.org , 3 noiembrie 2011. Adus la 1 decembrie 2020 (arhivat din original la 3 noiembrie 2011) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre zborul Polskie Linie Lotnicze LOT 016
