Walter George Raymond Hinchliffe

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Walter George Raymond Hinchliffe
Naștere Liverpool, 10 iunie 1884
Moarte Oceanul Atlantic, 13 februarie 1928
Date militare
Țara servită Regatul Unit Regatul Unit
Forta armata Armata Regală
Marina Regală
Royal Air Force
Corp Royal Naval Air Service
Specialitate Vânătoare
Unitate Nr.10 Escadrila RNAS
Nr.210 Squadron RAF
Ani de munca 1912-1919
Grad Căpitan
Războaiele Primul Război Mondial
Decoratiuni Vezi aici
date preluate de la Sopwith Camel Aces of World War 1 [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Walter George Raymond Hinchliffe ( Liverpool , 10 iunie 1884 - Oceanul Atlantic , 13 martie 1928 ) a fost militar și aviator britanic , as al Royal Naval Air Service și apoi al Royal Air Force , în timpul primului război mondial , creditat cu 6 victorii constatate [2] și decorate cu Crucea Zburătoare Distinsă cu Bară și Crucea Forțelor Aeriene [2] .

Biografie

S-a născut la Liverpool pe 10 iunie 1884, [1] fiul [N 1] al lui Richard George (1868-1942) și Florence Williams. După terminarea studiilor primare și secundare s-a înscris la facultatea de medicină a Universității din Liverpool , unde s-a alăturat Corpului de formare a ofițerilor, [3] lăsându-l cu calificarea de medic dentist . La 20 martie 1912, a fost avansat la locotenent secund și repartizat la Brigada North Lancashire, West Lancashire Divisional Transport and Supply Columns ( Army Territorial ), Royal Army Service Corps. După izbucnirea Primului Război Mondial a fost avansat la locotenent la 7 septembrie 1914 , fiind repartizat la Artileria Regală [1] unde a rămas până în 1916 când a fost transferat la Serviciul Aerian Naval Regal . [4]

A urmat antrenamente ca la aerodromurile Redcar , Cranwell și Frieston [5] obținându-și permisul de pilot la Royal Aero Club la 21 septembrie 1916, [6] după doar patru ore de zbor la bordul aeronavelor Curtiss JN , apoi intrat în serviciu ca locotenent pilot, repartizat mai întâi ca instructor [1] la Cranwell, unde a zburat cu un avion BE.2C timp de unsprezece luni, totalizând 1.250 de ore de zbor. [4] Începând din ianuarie 1918 a intrat în serviciu ca pilot de vânătoare cu Escadra aeriană navală nr. 10, [4] echipată apoi cu Sopwith Camels , [nr. 2] obținând prima sa victorie aeriană pe 3 februarie, când a doborât un luptător Albatros DV . [4]

Când s-a format Royal Air Force la 1 aprilie, Escadra Nr. 10 a fost redenumită Escadra Nr. 210 [4] și două zile mai târziu a doborât un Albatros C. A obținut a șasea și ultima victorie pe 19 mai, când a a distrus un Albatros. C în Armentières . [4] Pe 20 mai [7] a interceptat un bombardier Gotha peste Hazebrouck , dar avionul său a fost lovit de focul de răspuns al bombardierului și s-a prăbușit la sol lângă pădurea Nieppe . El a fost grav rănit [1] și a fost internat în spital la 23 iunie, dar a pierdut vederea în ochiul stâng, [N 3] și a trebuit să fie scos definitiv de pe linia de zbor deja pe 28 din aceeași lună când a fost transferat la spitalul din Hampstead . Decorat cu Crucea Zburătoare Distinsă [1] [8] a fost externat definitiv la 13 mai 1919 , după 2.650 de ore de zbor. [6]

De Havilland DH.66 Hercules City of Cairo (G-EBMW) de la Imperial Airways transporta poșta și pasagerii pe ruta aeriană Londra-Cairo-Bagdad în 1926.

Angajat de AV Roe de la Blackpool , a zburat într-un serviciu pionier de taxi aerian cu avioane Avro 504 , [6] participând la prima expoziție de trafic aerian desfășurată pe aeroportul din Amsterdam în august. După ce a efectuat șase zboruri turistice, el a fost implicat inocent într-un grav accident terestru, cauzat de aglomerații care se înghesuiau în apropierea avionului său, care a provocat moartea a două persoane și rănirea altuia. [6] Eliberat de orice responsabilitate [6] s- a întors în Anglia unde la 5 iulie 1920 a început un serviciu de transport poștal între aeroporturile Londra-Croydon și Amsterdam-Schiphol , [6] și la 30 septembrie același an a fost angajat, în calitate de pilot șef, la compania aeriană KLM , [1] care folosea avionul De Havilland DH.9 . [6] În martie 1922 [N 4] a trecut la Daimler Airline [6] care a inaugurat o legătură între Croydon și Paris-Le Bourget folosind avioane de la Havilland DH.34 . [6] În iulie 1923 s-a mutat la Instone Airline [6] care folosea DH.34s pentru conexiunile de la Londra la Danemarca , Germania, Olanda , Belgia și Paris. [7] După fuziunea cu Imperial Airways [1] în 1924 am zburat la bordul de Havilland DH.66 Hercules pe rutele către Extremul Orient . [7] În acel moment, el zburase deja 40 de tipuri diferite de avioane, inclusiv Avro , British Aerial Transport, Bleriot , Bristol F2B , Caudron , Curtis , De Havilland , Fokker , Grahame-White Boxkite, Handley Page , Nieuport , Pemberton-Billing. Scout, Sopwith Camel , Sopwith Dolphin , Sopwith 1½ Strutter , Sopwith Pup , Vickers Vimy și Vickers Vulcan .

În septembrie 1927 l-a întâlnit pe Charles A. Levine [7] care între 5 și 6 iunie, împreună cu Clarence Chamberlin , efectuaseră un zbor din Statele Unite către Eisleben , Germania, [7] cu avionul Bellanca WB-2 Columbia și a intrat în contrast cu Chamberlin căuta un înlocuitor pentru călătoria de întoarcere. [7] Împreună cu Levine a planificat o călătorie de la Londra la Karachi , Pakistan , care a început la 23 septembrie 1927. [7] Odată ajunși la Roma, cei doi au decolat pe 4 octombrie în direcția București , dar avionul, cu la o întreținere precară a avut un accident la decolare și a fost deteriorat. [9] A abandonat compania, după o întâlnire cu șeful guvernului italian Benito Mussolini , s-a întors în Marea Britanie, în timp ce Levine s-a întors în Statele Unite. [9]

Tentativa de zbor transatlantic

Datorită reputației sale de neegalat, el a fost ales de Elsie Mackay [10] pentru a încerca cu ea să facă un zbor transatlantic peste Oceanul Atlantic . [9] Fiica [2] a lui James Mackay, primul conte de Inchcape, [10] președintele Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , cumpărase un Stinson SM-1 Detroiter , care a fost expediat pe mare din Statele Unite către Anglia la bord transatlanticul Aquitania . [7] Remontat pe aerodromul Brooklands , avionul, redenumit Endeavour , a zburat pentru prima dată pe 18 februarie 1928 . [9]

La începutul lunii martie, Daily Express a descoperit ceea ce căpitanul Hinchliffe și Elsie Mackay pregăteau în secret, efectuând zboruri de testare de la baza Royal Air Force din Cranwell și rămânând la hotelul George din Leadenham , [11] lângă Grantham . [7] Povestea a fost redusă la tăcere de amenințarea cu acțiuni în justiție întreprinse de Mackay, care nu dorea ca tatăl ei, atunci în Egipt , să afle ce intenționează să facă. Ziarul Irish Times a raportat că, la 14 martie 1928, Hinchcliffe și căpitanul Joynson-Wreford se aflau pe aeroportul Baldonnel în urmă cu două săptămâni și că încercarea de a zbura va începe de acolo. La 08:35 din 13 martie 1928 [10] , Endeavour a decolat în loc de la Cranwell, Lincolnshire , purtând Elsie Mackay [4] înregistrat sub pseudonimul căpitanului Gordon Sinclair. [7] Aproximativ cinci ore mai târziu, la ora 13.30, gardianul de la Mizen Head, pe coasta de sud-vest a orașului Cork , Irlanda, a raportat că a văzut monoplanul peste satul Crookhaven. Un vaporier francez a raportat că a văzut avionul în drum spre Newfoundland și de acolo a fost pierdut urmele. O mulțime de 5.000 de oameni au așteptat în zadar pe aeroportul Mitchel Field de pe Long Island sosirea avionului. În decembrie al aceluiași an, o roată de avion a fost găsită pe coasta Donegal , în nord-vestul Irlandei. [9]

Onoruri

Distincted Flying Cross - panglică uniformă obișnuită Crucea zburătoare distinsă
- [12]
Air Force Cross - panglică uniformă obișnuită Crucea Forțelor Aeriene

Notă

Adnotări

  1. ^ Sora mai mică Gladys s-a născut în Germania în 1897 .
  2. ^ Avionul său a fost botezat Allo Lil Bird
  3. ^ Pentru tot restul vieții a purtat o legătură la ochi pentru a acoperi ochiul jignit.
  4. ^ În același an, s-a căsătorit cu Emilie Galizien, o angajată KLM cunoscută în timp ce lucra pentru aceeași companie.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h Franks 2003 , p. 48 .
  2. ^ a b c Hughes 2015 , p. 194 .
  3. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 28602, 26 aprilie 1912.
  4. ^ a b c d e f g Shores, Franks, Guest 1990 , p. 195 .
  5. ^ Certificatele aviatorilor , în Anuarul Royal Aero Club , 30 septembrie 1918.
  6. ^ a b c d e f g h i j Milner 2016 , p. 7 .
  7. ^ a b c d e f g h i j Milner 2016 , p. 8 .
  8. ^ Allan Magnus, Marea Britanie - Primul Război Mondial , pe pagina de pornire Air Aces , 13 august 2001. Accesat la 23 martie 2015 .
  9. ^ a b c d și Milner 2016 , p. 9 .
  10. ^ a b c Franks 2003 , p. 49 .
  11. ^ Despre noi: History , la The George Hotel, Leadenham , 2015. Accesat la 23 martie 2015 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
  12. ^ Supliment la London Gazette , 1 ianuarie 1919.

Bibliografie

  • ( EN ) Robert Bluffield, Imperial Airways , Hersham, Editura Ian Allan, 2009, ISBN 978-1-906537-07-4 .
  • ( EN ) Peter Hughes, Visiting the Fallen: Arras: North , Barnsley, Pen & Sword, 2015, ISBN 1-4738-2556-3 .
  • (EN) Norman Franks, Sopwith Camel Aces of World War 1, Botley, Osprey Publishing Company, 2003, ISBN 1-84176-534-1 .
  • (RO) Christopher Shores, Norman Franks și Russell Guest, Above the Trenches. O înregistrare completă a asilor și unităților de luptă ale Imperiului Britanic 1915-1920 , Londra, Grub Street, 1990, ISBN 0-948817-19-4 .
  • ( EN ) Peter Hughes, Visiting the Fallen: Arras: North , Barnsley, Pen & Sword, 2015, ISBN 1-4738-2556-3 .

Periodice

  • John Milner, O tragedie transatlantică , în Planes in History , n. 108, Parma, West-Ward Edizioni, iunie-iulie 2016, pp. 7-9.

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 13.825.367 · LCCN (EN) n87152041 · WorldCat Identities (EN) lccn-n87152041
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Walter_George_Raymond_Hinchliffe&oldid=119715820 ”