Stettiner Maschinenbau AG Vulcan

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Stettiner Maschinenbau AG Vulcan
Stat Germania Germania
Alte state Steagul Regatului Prusiei (1803-1892) .svg Prusia
Germania Norddeutscher Bund
fundație 1851 în Szczecin
Închidere 1945
Sediu Szczecin
grup Deutsche Schiff- und Maschinenbau
Sector construcții navale , construcții de căi ferate
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stettiner Maschinenbau Aktien-Gesellschaft Vulcan (cunoscut și sub numele de Szczecin Vulcan ) a fost un producător german de nave și locomotive cu abur din Szczecin . Vulcanul a jucat un rol important în timpul Primului Război Mondial ca constructor de U-bărci și nave de război pentru Marina Imperială Germană și, în cel de-al Doilea Război Mondial , pentru Kriegsmarine și a fost în fruntea construcției navale până la închiderea sa, care a avut loc în 1945. , după ce compania a dat faliment în 1928 .

Istorie

Nava Dingyuan construită pentru China Imperială în 1881

Vulcan a fost fondat în Szczecin , la vremea respectivă în Regatul Prusiei , în 1851 cu numele original de Vulcan Werft de către inginerii din Hamburg Früchtenicht și Brock. [1] În 1857 a fost transformată într-o societate pe acțiuni (în germană : Aktiengesellschaft ), care includea acțiuni ale companiilor din Berlin și Szczecin. Denumirea a fost schimbată în Stettiner Maschinenbau AG „Vulcan” (germană: Szczecin Mechanical Engineering Company „Vulcan” AG) și s-a început și construcția locomotivelor cu abur , construind prima locomotivă în 1859 . Atelierul feroviar a fost înființat în Bredow, la periferia orașului Szczecin. Șantierul naval a fost prima fabrică civilă de construcții navale din Imperiul German , care a obținut un ordin de la Kaiserliche Marine pentru a construi o navă de război , odată cu construirea crucișătorului blindat SMS Preußen , lansat pe 22 noiembrie 1873 și finalizat pe 4 noiembrie 1876 .

Locomotiva prusiană T 18 construită de Vulcan
Locomotiva 0-4-0T cu gabarit de 600 mm pentru calea ferată Froissy-Dompierre
Kaiserin Auguste Victoria
SMS Rheinland
Fürst Bismarck

Până în 1900, șantierul naval a cunoscut o fază de dezvoltare intensă și în porturile sale au fost lansate nave pentru cei mai importanți armatori, inițial germani, apoi și din alte țări ale lumii și au fost construite unități navale, precum și pentru Marina Imperială Germană , de asemenea pentru marine din China , Rusia , Grecia , Brazilia și Japonia . Patru nave construite în acest șantier naval au câștigat Panglica Albastră a Atlanticului de 12 ori, recunoașterea care a fost acordată navei de pasageri care deținea recordul pentru viteza medie de trecere a Atlanticului , în serviciu regulat și fără opriri de realimentare; navele construite în curte care au obținut această recunoaștere au fost:

Între 1907 și 1909 , au fost construite noi fabrici de construcții navale la Hamburg și din 1911 compania a luat numele de Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft . În acel moment, șantierul naval din Hamburg a început să preia comenzi pentru nave mai mari, în timp ce în Szczecin au fost produse nave și submarine mai mici în timpul Primului Război Mondial .

În 1905, a fost construită cea mai mare navă de pasageri din lume: SS Augusta Victoria . Faza s-a repetat în 1913 la fabrica din Hamburg, construind următorul mare vapor cu pasageri din lume, linia oceanică SS Imperator, cea mai mare din toate punctele de vedere de pe Titanic , care s-a scufundat cu un an mai devreme. Transatlanticul SS Imperator în 1920 a fost preluat de British Cunard Line pentru reparații de război și redenumit RMS Berengaria .

După 1918 , după înfrângerea Imperiului German în Primul Război Mondial, șantierul naval a încetat producția de nave de război în condițiile Tratatului de la Versailles . Armatorii au limitat, de asemenea, comenzile pentru construcția navelor de pasageri, deși șantierul naval avea încă un sold pozitiv în 1924, dar în 1925 situația s-a deteriorat într-o asemenea măsură încât nici măcar subvențiile din partea guvernului prusac și a guvernului Reich nu l-au putut salva. criza. În 1926 , odată cu apariția Marii Depresiuni, care a adus un colaps sever în sectorul construcțiilor navale de la mijlocul anilor 1920 până în 1930 și a afectat toate șantierele navale majore germane, sectorul naval al Vulcan-Werke Hamburg și Stettin Actiengesellschaft a fost cumpărat de compania Deschimag. (Deutsche Schiff-und Maschinenbau AG) din Bremen ; [2] în 1928, aceasta a vândut-o Howaldtswerke din Kiel, care a decis să închidă șantierele navale din Szczecin pentru faliment și a vândut sectorul construcțiilor feroviare dobândit în același an de Berlin Borsig .

În 1939 șantierul naval a fost redeschis de o nouă companie, numită și Vulkan, care în 1940 a început afacerea de construcții navale pentru Kriegsmarine . În ciuda construcției a numeroase unități navale, inclusiv 18 submarine de tip VII-C , din cauza războiului au fost lansate și finalizate doar câteva unități, inclusiv două submarine, dar doar una dintre ele U-901 a intrat în serviciu în timp ce a doua, U-902 , a fost distrus de un atac aerian înainte de a putea intra în serviciu.

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial Szczecin s-a găsit în zona de ocupație sovietică din Germania , șantierele navale fiind în mare parte distruse în timpul războiului prin bombardamente.

La 14 iunie 1945, Departamentul Maritim al Ministerului Industriei a înființat Uniunea Șantierelor Navale Poloneze ( poloneză : Zjednoczone Stocznie Polskie; acronim : ZSP) cu sediul la Danzig. Primele decizii au fost de a numi comisii care să preia de la ruși pe șantierele pe care le ocupau.

Odată cu înfrângerea Germaniei în cel de-al doilea război mondial, în urma Tratatului de la Paris, Szczecin a devenit parte a Republicii Populare Polonia ,

În 1948, șantierul naval Szczecin (în poloneză : Stocznia Szczecińska) a fost înființat pe vechiul amplasament al șantierului naval Vulkan și cu ceea ce a rămas din fabrica adiacentă Stettiner Oderwerke , unde la 6 noiembrie 1948 a fost lansată prima navă construită după războiul din Polonia . , vrachierul Sołdek , adaptat pentru a transporta atât cărbune, cât și minereu în vrac.

În 1950 , în conformitate cu ordinul ministrului navigației din 20 februarie, Uniunea șantierelor navale poloneze a fost transformată în industria navală centrală (în poloneză : Centralny Zarząd Przemysłu Okrętowego; acronim: CZPO) [3], care a reunit patru proprietăți de stat : Șantierul naval Gdansk, [4] Șantierul naval nordic (fostă fabrică de vagoane), [5] Șantierul naval Gdynia [6] și Șantierul naval Szczecin . [7]

Sub controlul guvernului polonez, șantierul a investit în echipamente noi, angajând aproximativ 11.000 de lucrători. În 1999, comenzile pentru construcția de nave noi s-au prăbușit dramatic din cauza crizei internaționale din industria construcțiilor navale. Problemele financiare și insolvența ulterioară au condus la încetarea lucrărilor în martie 2002 și faliment în iulie 2002. Compania a fost preluată de Agenția de Stat pentru Dezvoltare Industrială și a continuat producția sub numele de Stocznia Szczecińska Nowa. În 2009 , acest șantier naval a încetat operațiunile, punând capăt unei tradiții de construcție navală de peste 150 de ani în Szczecin.

Notă

  1. ^ Bartnik și Kozłowski , p. 162 .
  2. ^ Bartnik și Kozłowski , p. 167 .
  3. ^ Zarządzenie Minister Żeglugi z dnia 20 lutego 1950 r. sau utworzeniu "Centralnego Zarządu Przemysłu Okrętowego"
  4. ^ Zarządzenie Minister Żeglugi z dnia 20 lutego 1950 r. o utworzeniu przedsiębiorstwa państwowego pod nazwą "Stocznia Gdańska"
  5. ^ Zarządzenie Minister Żeglugi z dnia 20 lutego 1950 r. o utworzeniu przedsiębiorstwa państwowego pod nazwą "Stocznia Północna"
  6. ^ Zarządzenie Minister Żeglugi z dnia 20 lutego 1950 r. o utworzeniu przedsiębiorstwa państwowego pod nazwą "Stocznia Gdyńska"
  7. ^ Zarządzenie Minister Żeglugi z dnia 20 lutego 1950 r. o utworzeniu przedsiębiorstwa państwowego pod nazwą "Stocznia Szczecińska"

Bibliografie

  • ( DE ) Dieter Grusenick, Lokomotivbau bei der Stettiner Maschinebau AG Vulcan , Berlin, B. Neddermeyer VBN, 2006.
  • ( PL ) Paweł Bartnik și Kazimierz Kozłowski (editat de), Pomorze Zachodnie w tysiącleciu. Praca zbiorowa , Polskie Towarzystwo Historyczne. Oddział w Szczecinie, Kuratorium Oświaty w Szczecinie, Urząd Miejski w Szczecinie, Szczecin, Wydawnictwo Archiwum Państwowego „Dokument” w Szczecinie, 2000, ISBN 83-86992-75-1 .
  • ( PL ) Roman Czejarek, Szczecińskie czterofajkowce , Szczecin, Leda, 2005.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 151 405 542 · LCCN (EN) n91010972 · GND (DE) 5035771-2 · WorldCat Identities (EN) lccn-n91010972
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stettiner_Maschinenbau_AG_Vulcan&oldid=119465498 ”