Scufundarea Laconiei
| Scufundarea Laconiei parte a bătăliei din Atlanticul celui de-al doilea război mondial | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Data | 12 septembrie 1942 | ||
| Loc | Oceanul Atlantic | ||
| Rezultat | Victoria germană | ||
| Implementări | |||
| Comandanți | |||
| Efectiv | |||
| |||
| Pierderi | |||
| |||
| Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia | |||
Termenul „ scufundarea Laconiei ” indică atacul efectuat asupra navei comerciale armate britanice în noaptea de 12 septembrie 1942 în largul coastei Africii de Vest , în apropierea insulei Ascensiunii , de submarinul german U- 156 comandat de locotenent căpitan Werner Hartenstein , în timpul celui de- al doilea război mondial . Episodul a fost botezat „tragedia laconiană” de către forțele Axei, în timp ce printre aliați a fost cunoscut sub numele de „accident laconian”.
Scufundarea
Laconia era o navă de linie oceanică, lansată în 1921 , aparținând flotei Liniei Cunard , de 19.695 tone , transformată de britanici într-o navă comercială armată pentru transportul trupelor. În iulie 1942, soldații italieni luați prizonieri de britanici, au fost înaintați la Port Tewfik la bordul plutelor și s-au îmbarcat pe singura navă disponibilă la acea vreme, linia oceanică Laconia , care era folosită pentru transportul soldaților, ofițerilor și personalului în Anglia . cu familiile lor. Nava a fost încărcată cu 463 de ofițeri și membri ai echipajului, 286 de soldați britanici ca pasageri, 1.800 de prizonieri de război italieni, 103 gardieni polonezi și 80 de femei și copii.
După ce a înghesuit literalmente cei aproximativ 1.800 de prizonieri în cală, care puteau conține doar jumătate, nava a făcut escale în diferite porturi precum Aden , Mombasa , Durban și Cape Town , unde se pare că a schimbat destinația, adică din Marea Britanie în coastele Statelor Unite , explicând astfel motivul plecării riscante de pe coastele africane pentru a merge în Oceanul Atlantic .
În noaptea de 12 septembrie, linia oceanică, navigând cu luminile stinse și zigzagând ca rutină pentru a evita atacurile submarinelor inamice care patrulau în toate sectoarele Atlanticului, se afla lângă Insula Ascensiunii când a fost torpilată de U-156 , scufundându-se în aproximativ doua ore.
Operațiuni de salvare
Odată ce a apărut, submarinul german s-a apropiat de naufragiați pentru a lua prizonieri ai ofițerilor de rang înalt, dar echipajul a observat că printre naufragiați se găseau numeroși soldați italieni; imediat vestea a fost transmisă Befehlshaber der U-Boote (BdU) și amiralul Karl Dönitz a dat ordinul de salvare a naufragiatului, alertând în același timp unele unități care au traversat în aceleași ape, inclusiv U-506, comandat de căpitanul navei Erich Würdemann și U-507, comandate de locotenentul comandant Harro Schacht , să navigheze spre locul scufundării; a trimis, de asemenea, cererea de ajutor către BETASOM , baza submarină a Regia Marina staționată la Bordeaux , iar contraamiralul Romolo Polacchini a consimțit, trimitând unul dintre submarinele italiene, comandantul Cappellini , sub ordinele locotenentului Marco Revedin , pentru a-i ajuta pe germani în operațiuni de salvare [1] .
Din primele povești despre naufragiul italian a apărut imediat o realitate tulburătoare: jurnalul căpitanului Hartenstein a raportat: « 00 h 7722 - SW. 3. 4. Vizibilitate medie, mare calmă, cer foarte înnorat; conform informațiilor italienilor, britanicii, după ce au fost torpilați, au închis calățile unde erau prizonierii și i-a respins cu arme pe cei care au încercat să ajungă la bărcile de salvare ... ", odată cu trecerea orelor, evenimentele tragice pe care le poate să fie perceput de acțiunile pe care le-a întreprins comandantul Hartenstein: la început a trimis un mesaj BoU prin care solicita „neutralizarea diplomatică” a locului de scufundare; mai târziu a lansat o cerere de ajutor în limba engleză cu privire la frecvențele radio folosite de Royal Navy ; britanicii au ignorat totuși acest mesaj, temându-se de o ambuscadă .
Pe 15 septembrie, cele două bărci U au alertat anterior au ajuns la naufragiu, urmate a doua zi de comandantul Cappellini , iar operațiunile de colectare au continuat: U-506 a colectat 132 de naufragii italieni, U-507 153 supraviețuitori englezi, italieni și polonezi , iar submarinul italian a colectat un număr nespecificat de naufragii italiene și engleze [2] . Pe 16 a apărut un bombardier al Liberatorului SUA pe unitățile angajate în salvare: un pavilion de 4 pe 4 metri cu crucea roșie a fost răspândit pe pod și un mesaj în cod Morse a fost trimis aeronavei Aliate, informându-l de prezența pe la bordul navei engleze naufragiate, dar nu a existat niciun răspuns și un ofițer al Forțelor Aeriene Regale i-a cerut comandantului Hartenstein să-i trimită un mesaj, demonstrând veridicitatea informațiilor, dar, de asemenea, în acest caz nu a existat niciun răspuns și bombardierul a plecat, dar comandantul german cu prudență a ordonat unuia dintre marinari să meargă la pupa, gata să rupă frânghiile de remorcare ale plutelor, în cazul în care submarinul trebuia să se scufunde.
La ora 12.32, avionul aliat era din nou deasupra U-156 și a aruncat o primă bombă care a căzut la aproximativ 200 de metri de țintă și imediat s-a tăiat frânghia și naufragiații în acel moment pe punte au primit ordin să se arunce în mare, în timp ce patru alte bombe au fost aruncate pe submarin, dintre care una a provocat pagube minore înainte ca submarinul să reușească să scufunde [3] ; după incident, de asemenea, U-506 și U-507 au primit ordinul de a fi gata să abandoneze naufragii în cazul unui atac aerian, dar cele două unități germane, la 17 septembrie, au traversat două nave franceze , Annamite și Gloire , care a reușit să colecteze supraviețuitorii, în timp ce, la 18 septembrie, comandantul Cappellini a ajuns la nava franceză Dumont d'Urville , transbordând toți naufragiații, cu excepția a doi ofițeri englezi deținuți [4] ; la finalul operațiunilor de salvare, au existat între 1.600 și 1.700 de morți.
Epilog
În urma acestei aventuri, amiralul Dönitz a emis nulitatea Triton , un ordin care reafirma și rigidiza ordinul permanent anterior nr. 154, potrivit căruia U-boat-urile nu trebuiau să acorde asistență naufragiatelor navelor scufundate, în ciuda acestui comportament constituind o încălcare a art. 22 privind Acordurile navale de la Londra din 1935 și 1936. Chiar și astăzi episodul rămâne subiectul disputelor dintre națiuni: aliații l-au definit ca „accidentul Laconia”, în timp ce Axa forțează „tragedia Laconia”.
Notă
- ^ Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului, Mondadori, 1992, p. 299.
- ^ Supraviețuitorii italieni au fost coborâți sub punte în timp ce britanicii au fost lăsați pe carenă, dar, în timpul nopții, din cauza mării agitate, mulți dintre ei s-au înecat și dimineața doar 19 au rămas pe punte. V Léonce Peillard, cit., P. 301.
- ^ Utilizarea emblemei Crucii Roșii a fost, în acest caz, o încălcare a Convențiilor de la Geneva din 1929, întrucât a avea naufragii la bord nu a făcut o unitate de război imună la atacurile inamice.
- ^ Gloire a ajuns la Casablanca pe 25 septembrie, iar britanicii au trimis o scrisoare de mulțumire pentru salvare. V. Léonce Peillard, cit., P. 304.
Bibliografie
- Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului , Mondadori, 1992 ISBN 88-04-35906-4
- http://www.perpetuarelamemoria.it/pdf/da_el_alamein_al_laconia.pdf
Filmografie
- Scufundarea Laconiei - miniserie TV în două părți regizată de Uwe Janson (2011)
Texte pe această temă
- Donatello Bellomo. Prizonierii oceanului. Milano, Sperling & Kupfer, 2002 ISBN 8820033909
- Antonino Trizzino. Deasupra noastră oceanul. Milano, Longanesi, 1962
- Mario Lupi. Tragedia „Laconiei”: și eu am fost acolo. Milano, În Curia Picta, 2010
linkuri externe
- Scufundarea Laconiei Site dedicată carierei lui W. Hartenstein (pagina scufundării Laconiei este în italiană)
Coordonate : 4 ° 31'00 "S 11 ° 15'00" W / 4.516667 ° S 11:25 ° W
