Mai negru
Maiul negru este acea perioadă (mai 1943 ) a bătăliei din Atlanticul celui de- al doilea război mondial , în care strategia de război submarin a Kriegsmarine ( U-Bootwaffe ) a suferit pierderi grele în fața unui tonaj aliat scăzut; este punctul de cotitură al bătăliei de la Atlantic.
Context istoric
După bătăliile din februarie împotriva convoaielor SC-118 , ON-166 și UC-1 , Mayul Negru a fost punctul culminant al crizei germane în bătălia de la Atlantic, care a început în martie 1943.
Martie
În martie, ofensivele cu barca sub apă au atins punctul culminant, cu o serie de bătălii împotriva convoaielor, mai întâi HX-228 , SC-121 și UGS 6 ; apoi a urmat bătălia pentru HX-229 / SC-122 , cea mai mare bătălie de acest gen din întregul război.
Pierderile aliate în martie s-au ridicat la 120 de nave pentru un total de 704.000 de tone , dintre care 82 (484.000 de tone) în apele Atlanticului . Germanii au pierdut 12 U-boat-uri în această lună.
Un raport al Marinei Regale a concluzionat că germanii nu au reușit niciodată să întrerupă aprovizionarea între America și Europa ca în primele douăzeci de zile din martie 1943. [1] ,.
Aprilie
Luna următoare le-a dat respirație aliaților, deoarece bărcile U nu au reușit să mențină o prezență atât de masivă în Atlantic. Multe unități prezentate în luna martie au fost retrase pentru întreținere; în orice caz, submarinele încă operaționale erau încă active.
O pierdere gravă pentru aliați la sfârșitul lunii aprilie a constat în atacul U-boat U-515 asupra convoiului TS.37 , care a provocat scufundarea a patru tancuri în trei minute și a altor trei în următoarele șase ore.
Pierderile aliate în aprilie s-au ridicat la 64 de unități pentru un total de 351.000 de tone, inclusiv 39 de nave (239.000 de tone) în Atlantic. Kriegsmarine a pierdut în schimb 15 unități.
Cu toate acestea, luna următoare va avea victoria tactică și strategică a aliaților, care vor menține avantajul pe tot parcursul războiului.
Mai
Mai 1943 s-a deschis cu bătălia convoiului ONS-5 , o ciocnire de proporții mari care a provocat pierderi grele de ambele părți: 12 nave pentru 6 U-bărci. Dar îmbunătățirile tactice aduse unităților de escortă au început să intre în vigoare.
Următoarele trei convoaie atacate au văzut șapte unități scufundate pentru șapte U-bărci pierdute. În cele din urmă, atacul asupra convoiului SC-130 a provocat scufundarea a cinci submarine germane. Printre victimele U-954 s -a numărat și Peter Dönitz, fiul amiralului Karl Dönitz . [2] Zguduit de această veste, Dönitz a ordonat o retragere din Atlantic, pentru a încerca să recâștige teren, dar bărcile U nu au putut reveni la forță până în toamnă și nu s-au mai întors niciodată la forța lor inițială.
Pierderile totale ale aliaților din luna mai au fost de 58 de nave de 304.000 de tone, din care 34 (136.000 de tone) în Atlantic.
Mai negru
Mai 1943 a înregistrat numărul maxim de U-boat-uri operaționale, 240, dintre care 118 pe mare, [3] dar datele privind scufundarea tonajului inamicului scădeau continuu. În mai 1943 s-au înregistrat cele mai mari pierderi de U-boat din întregul război, cu 41 de unități distruse într-o singură lună, un sfert din toate submarinele aflate în funcțiune. [4]
La 24 mai 1943, Karl Dönitz - din cauza pierderilor continue suferite de Kriegsmarine - a ordonat oprirea temporară a războiului submarin; majoritatea unităților au fost retrase din serviciul activ.
Pe măsură ce pierderile au crescut, daunele provocate aliaților au scăzut de asemenea; și astfel 18 bărci U au fost distruse în luptele împotriva escortelor către convoaiele din Atlantic, 14 au fost scufundate de avioane de patrulare, dintre care șase în Golful Biscaia . Combinat cu pierderi în alte teatre, accidente și alte cauze, un total de 43 de bărci U au fost scufundate numai în luna mai, așa cum se arată în tabelul următor.
| Cauzează | Unități pierdute |
|---|---|
| Navele de suprafață | 12 |
| Aviația de coastă | 14 |
| Avioane îmbarcate | 2 |
| Nave + avioane de coastă | 4 |
| Nave + aeronave la bord | 1 |
| Submarine | 1 |
| Coliziuni | 2 |
| Alte cauze | 1 |
| Dispărut | 3 |
| Bombardamente | 3 |
| Total | 43 |
Aceste pierderi sunt de trei ori mai mari decât cele suferite de Kriegsmarine în luna precedentă și depășesc numărul de unități distruse în întregul 1941 .
La fel de importantă a fost pierderea în ceea ce privește echipajul instruit, în special acei ofițeri inferiori care vor deveni noua generație de comandanți.
Războiul submarin german nu și-a revenit niciodată din criza Mayului Negru . În ciuda eforturilor din următorii doi ani, U-boat-urile nu au mai reușit să înapoieze amenințarea gravă pentru convoaiele de aprovizionare aliate care au fost în lunile precedente.
Succesul aliaților
Punctul de cotitură în războiul convoaielor a avut loc datorită creșterii numerice simple a forțelor aliate pe mare, atât la navele de suprafață, cât și la vehiculele aeriene și la dezvoltarea tehnologică a luptei antisubmarine . Aceste îmbunătățiri, puse în aplicare pe toată perioada U-boat, au intrat pe deplin în funcțiune în luna mai, cu efecte devastatoare.
Dezvoltare tehnică și tactică
Primul și cel mai important factor al succesului aliaților a fost îmbunătățirea stocurilor; grupurile de escortă deveneau din ce în ce mai calificate, iar analiza științifică producea tactici mai bune. Au început să fie folosite noi arme precum porcupini și torpile Mark 24 , iar tactica atacului cu fluaj inițiat de căpitanul "Johnnie" Walker a găsit rezultate excelente. Grupurile de sprijin au fost mai bine organizate, s-au oprit pe mare pentru a întări convoaiele atacate și au fost nevoiți să alerge bărcile U până la distrugerea lor, mai degrabă decât să le facă să scape. Avantajul Ultra , pe de altă parte, a devenit mai puțin semnificativ în acest stadiu al războiului. Fosta sa utilitate era de a abate convoaiele de la amenințările inamice; acum că stocurile ar putea distruge atacatorii, acest lucru a devenit mai puțin necesar. În timp ce Amiralitatea nu a fost convinsă de ideea de a folosi convoaie ca momeală, din respect pentru moralul marinei comerciale , de fapt nu a existat niciun avantaj în evitarea atacurilor cu U-boat.
Tacticile aeriene
Deasupra convoaielor, introducerea de avioane cu rază de acțiune foarte lungă, cum ar fi Liberatorii B-24 și utilizarea unui număr mai mare de purtători de escorte au avut un efect mare în evitarea atacurilor și distrugerea unităților germane. Reintroducerea patrulelor aeriene pe distanțe lungi Bristol Beaufighter și de Havilland Mosquito peste Golful Biscaya pentru a ataca vasele inamice aflate chiar în afara bazei a început să intre în vigoare în acest stadiu al conflictului. Cercetarea operațională a fost, de asemenea, utilizată pentru a crește eficiența metodelor de atac și a armelor utilizate.
Numere
Numerele au fost unul dintre factorii succesului aliaților, deși acest lucru nu se reduce doar la numărul de unități din teren: atât Kriegsmarine, cât și Aliații, de fapt, aveau mai multe bărci în funcțiune în 1943 decât aveau la începutul războiului.
Bătălia de la Atlantic a fost un război de tonaj : germanii au trebuit să scufunde navele mai repede decât producția aliaților și au trebuit să construiască mai multe U-Boots decât au pierdut. Înainte de mai 1943, Kriegsmarine nu câștiga oricum, chiar și în cele mai reușite luni, majoritatea convoaielor au ajuns la destinație nedeteriorate. În cazul HX-229 / SC-122, de exemplu, aproximativ 80% din nave au ajuns în port. La începutul războiului, germanii au fost nevoiți să scufunde 710.000 de tone pe lună pentru a obține profit și doar rareori și-au atins obiectivul. Când a fost pusă în joc capacitatea masivă de construcție navală a Statelor Unite , acest obiectiv a atins 1 300 000 de tone pe lună. În orice caz, pierderile sub U-boat au fost încă gestionabile. Șantierele navale germane produceau 20 de submarine pe lună, iar în perioada preliminară pentru Black May pierderile nu au ajuns la jumătate din această cifră. Cu toate acestea, în luna mai, Kriegsmarine a început să piardă: scufundarea a 43 de unități (25% dintre cei aflați în funcțiune) a fost o pagubă gravă, iar jocul a rămas în pierdere până la sfârșitul războiului.
Reacția germană
Germania a încercat să remedieze situația din Atlantic cu îmbunătățiri și în domeniul tehnic și tactic. Prima reformă tactică a văzut începutul operațiunilor submarine în alte teatre, cum ar fi Oceanul Indian , în speranța că țintele vor fi mai puțin apărate acolo. În timp ce bărcile U au găsit mai puține unități de escortă, au existat, de asemenea, mai puține nave comerciale care să se scufunde (mai ales din India britanică). Acest grup de submarine s-a numit Monsun Gruppe .
O altă schimbare tactică făcută de germani a fost aceea de a lupta la suprafață, mai degrabă decât sub apă. Când U-333 a fost atacat de un avion în martie 1943, în loc să se scufunde, acesta a rămas la suprafață și a doborât avionul. S-a sperat că acest succes ar putea fi repetat dacă submarinele ar fi echipate cu armament antiaerian mai bun.
Prin urmare, unele bărci U de tip VIIT au fost transformate în unități antiaeriene speciale (cum ar fi U-441 ), dar fără succes. La început, acest lucru i-a surprins pe aliați, dar în curând au reușit să exploateze în avantajul lor șederea mai lungă pe suprafața submarinelor germane, care risca să străpungă carena de presiune. În plus, capabilitățile AA erau limitate de lipsa de protecție împotriva focului de mitraliere cu zbor redus, iar piloții Aliați apelau adesea la nave de suprafață pentru a consolida submarinele antiaeriene. În cele din urmă, armele suplimentare au provocat frecare în timpul scufundării. Cazul U-333 a devenit mai degrabă o excepție decât regula, iar experimentul U-boat AA a fost abandonat după doar șase luni; cea mai bună apărare a unui submarin împotriva atacurilor aeriene era întotdeauna să se scufunde.
Unele noi tehnologii au devenit, de asemenea, o modalitate de a recâștiga terenul. La mijlocul anului 1943, sistemul de alarmă Wanze și torpilele T5 Zaunkönig au fost instalate pe bărcile U. Wanze trebuia să dea submarinelor un avertisment prealabil cu privire la sosirea avioanelor cu speranța că bărcile U ar putea să se scufunde înainte de a fi lovite. Torpilele T5 Zaunkönig au fost proiectate să zigzageze pentru a atinge o țintă într-un convoi cu probabilitate mai mare.
Primele submarine echipate cu snorkeluri au intrat în funcțiune în august 1943 și, datorită acestui sistem, puteau menține motoarele diesel funcționând mai mult în timpul fazei de scufundare. În orice caz, snorkelurile au prezentat probleme tehnice și nu au fost utilizate sistematic până la mijlocul anului 1944 .
Kriegsmarine a experimentat noi tipuri de submarine precum Elektroboot ( bărcile U de tip XXI și XXIII ).
Niciuna dintre noile tactici și tehnologii nu ar putea, prin urmare, să reducă decalajul dintre germani și aliați, iar pierderile grele ale submarinelor au continuat. După Black May, rata de pierdere a U-boat a fost mai mare decât cea de punere în funcțiune, iar numărul de submarine operaționale a scăzut încet.
Notă
Bibliografie
- Miller, David, U-Boats: the Illustrated History of the Raiders of the Deep . Washington: Brassey's Inc, 2000.
- Stern, Robert C. U-Boats în acțiune . Squadron / Signal pub., 1977.
- Stephen Roskill , Războiul pe mare 1939-1945 Vol II, 1956.
- Dan van der Vat, The Atlantic Campaign, 1988. ISBN 0-340-37751-8
- Axel Neistle, pierderile germane în U-Boat în timpul celui de-al doilea război mondial, 1998. ISBN 1-85367-352-8
