Convoiul HG-76

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Convoiul HG-76
parte a bătăliei din Atlanticul celui de-al doilea război mondial
Convoiul Atlanticului, 1942.jpg
Convoi aliat care navighează în Oceanul Atlantic
Data 14 - 27 decembrie 1941
Loc Oceanul Atlantic
Rezultat Victorie tactică aliată
Implementări
Comandanți
Efectiv
Pierderi
4 bărci în U scufundate
4 Avioane doborâte
76 de morți		 1 Transportator de escorta scufundat
1 Destroyer scufundat
2 nave comerciale scufundate
1 Avion doborât
1 Corvetă deteriorată
36 de morți
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Convoiul HG-76, era un convoi naval Aliat , plecat din Gibraltar cu destinația Liverpool , blocat în Oceanul Atlantic de germani U-Boot în timpul celui de-al doilea război mondial . Rezultatul ciocnirii, care a avut loc în timpul lunii croaziere care a avut loc între 14 și 27 decembrie 1941, între unitățile submarine germane și forțele britanice de suprafață care escortează convoiul, a constituit primul eșec semnificativ al flotei submarine germane.

Disponibilitatea forțelor la începutul conflictului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia Atlanticului (1939-1945) .

În 1939, Regatul Unit a trebuit să importe peste 50 de milioane de tone de marfă pe mare pentru a menține standardul de viață dinainte de război și pentru a face acest lucru avea o flotă comercială impresionantă, dotată cu aproximativ 3.000 de nave oceanice și 1.000 de unități de teren înalt, pentru un total de 21 milioane de tonaje brute [1] . și aproximativ 160.000 de membri ai echipajului și peste 2.500 din această flotă erau în permanență pe mare. Pentru a proteja flota comercială, au fost desfășurate 220 de unități echipate cu asdic : 165 de distrugătoare, 35 de corvete și 20 de bărci de pescuit: proporția dintre navele comerciale și unitățile de escortă a fost, așadar, de aproximativ 40-1 [2] .

Germania a prevăzut o utilizare largă a războiului submarin, în ciuda războiului de suprafață pentru conflictul care tocmai începuse; această atitudine a luat naștere din dificultățile care s-au concretizat în timpul primului război mondial unde, deși substanțialei marine imperiale germane , a fost de fapt blocată pentru întregul conflict din Marea Baltică datorită superiorității numerice a marinei britanice [3] și, prin urmare, a fost necesară, tot datorită întârzierii în elaborarea așa-numitului Plan Z [4] , pregătirea celui mai mare număr de nave rapide pentru a încerca să compenseze disproporția forțelor pe teren, dar, în septembrie 1939, Germania avea doar 57 de submarine: 30 de tip litoral, cu autonomie limitată și 26 de tip oceanic [5] .

Tactica convoaielor și a haitelor de lupi

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: convoi naval .

Marea Britanie, pe baza experienței dobândite în timpul primului război mondial, a urmat și a răspândit pe scară largă, în scopul susținerii sale vitale, tactica convoaielor , adică numeroase grupuri de nave și nave comerciale protejate de avioane , unde gama de acțiunea a permis acest lucru și acolo unde erau disponibile portavioane de escortă și unități militare de escortă navală, echipate cu armament antisubmarin. Numărul de nave care alcătuiau un convoi era nedefinit și variabil, dar, pentru a permite efectiv protecția acestuia, numărul minim era de aproximativ 30 de bărci, până la maximum 100 [6] .

În mod similar cu primul război mondial, Kriegsmarine a folosit submarinele ca armă împotriva convoaielor britanice, dar, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat anterior, comandantul flotei de submarine germane , amiralul Karl Dönitz , a conceput o nouă strategie care a constat în utilizarea diferită a tacticii de atac submarin, adică nu mai așteaptă nave în apropierea facilităților portuare, ci interceptare în largul mării, până la urmărirea altor unități și atac coordonat cu toate submarinele disponibile în acea zonă maritimă. Pentru a permite implementarea noii strategii, numită haita de lupi , Dönitz a considerat că ar fi necesar să existe cel puțin 300 de submarine disponibile, un număr prevăzut în planul său de dinainte de război, număr pe care l-ar fi obținut abia în iulie. 1942 [7] .

Plecarea și primele ciocniri

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Enigma (criptografie) .

La ora 16.00 din 14 decembrie 1941, un convoi format din 32 de nave comerciale și cu numele de cod HG-76 [8] a pornit din Gibraltar , escortat de cel de-al 36-lea grup de escorte, format din 13 corbete , sub ordinele locotenentului căpitan Frederic John Walker , către la care s-ar adăuga un al doilea grup, format dintr-un portavion de escortă , HMS Audacity și 3 distrugătoare , sub comanda căpitanului fregatei DW MacEndrick [9] . Convoiul a intrat în Oceanul Atlantic fără incidente și singura observare a inamicului a avut loc înainte de miezul nopții, pe 14, când un pește spadă a avut un contact ASV cu un submarin emergent, aruncând niște bombe care nu au lovit ținta și, în urma atacului aerian, Căpitanul Walker detașează două unități ale escortei pentru căutarea care a revenit la ora 04.00 fără ca acest lucru să fi avut succes.

Chiar și ziua a 15-a a trecut fără niciun atac, dar convoiul a primit informații de la Londra , grație descifrării transmisiilor germane, care a avut loc odată cu utilizarea mașinii Enigma [10] , cu privire la prezența mai multor submarine în zonă, dar Numai contactul a avut loc la 05.57 dimineața, pe 16, când un alt pește-spadă, provenind din Gibraltar, a văzut un alt submarin în urma convoiului care îl ataca fără succes.

Scufundarea U-131 și U-434

U-Boot Type IX în atac

Întreaga zi a 16-a a trecut fără ca convoiul să fie atacat, dar a fost totuși urmată la vedere de U-131, un U-boat de tip IX , comandat de căpitanul Arend Baumann , în timp ce ordinul sosise din Germania în U-434 și U-574, două submarine de tip VII , comandate de locotenentul Wolfgang Heyda și respectiv de locotenentul Gengelbach, pentru a se alătura luptătorului. U-131 a urmărit convoiul cu intenția de a-l ataca în timpul nopții, dar, după ce a fost văzut și atacat de două ori de luptătorii Martlet [11] de la Audacity , a fost forțat să se scufunde și, odată localizat de distrugătorii de escorta, a fost atacat și deteriorate de bombele de adâncime.

Submarinul a rămas scufundat timp de aproximativ două ore, reapărând la 12.47 pentru a încerca să scape, dar a fost din nou văzut și atacat de un Martlet scos de Audacity , care a fost însă doborât de tunurile submarine, dar corbeta HMS Stork și cei trei distrugători HMS Exmoor , HMS Blankney și HMS Stanley , între timp lansați în urmărire, au deschis focul și un glonț Stanley a lovit U-131: în imposibilitatea de a manevra comandantul a ordonat să se scufunde și la ora 13.30 barca U a scufundat; nu au existat victime și naufragii au fost colectați de la Exmoor și Stanley [12] .

Convoiul HG-76, după ce a trecut nevătămat la primul atac, și-a continuat navigația netulburată pentru întreaga zi 17 și, de asemenea, noaptea a trecut în liniște, deoarece cele două submarine, după scufundarea U-131, s-au îndepărtat după scufundări pentru a evita atacurile distrugătorilor de escortă; a fost văzut la ora 08.00 pe 18 de către U-434, care a fost însă la rândul său reperat de Stanley , care împreună cu Blankney și corveta HMS Deptford , au pornit în urmărire: la 09.34 Stanley a început atacul cu bombe de adâncime care au deteriorat submarinul, forțându-l să reapară la câțiva kilometri de navele britanice; odată ce a început procedura de scufundare, echipajul a început să sară în mare și la ora 09.55 U-434 a dispărut sub apă: erau doar două victime printre marinari și naufragiații au fost recuperați de Stanley și Blankney ; acesta din urmă, fiind lipsit de combustibil, a navigat spre Gibraltar împreună cu Exmoor cu prizonierii germani la bord [13] . Înainte de miezul nopții, pe 18, corbeta HMS Penstemon a văzut U-574 și, împreună cu o altă corvetă, HMS Convolvulus , a pornit în urmărire, dar, după o scurtă coliziune în care acesta din urmă a reușit să evite două torpile lansate din submarin, contactați a fost pierdut.

Scufundarea U-574 și primele pierderi britanice

Convoiul a continuat să-și urmeze ruta către Liverpool când, la 03.45 din 19 decembrie, Stanley a semnalat prezenței unui alt submarin comandamentului echipei: era U-574 care, după ce a plecat în urma coliziunii cu cele două corvete de escortă, reluase urmărirea; un inconvenient în comunicări a fost totuși fatal pentru distrugătorul englez care a făcut greșeala de a-și semnaliza vizual poziția cu lampa Aldis , fiind văzut clar de submarinul aflat la mică distanță și care l-a lovit cu o salvă de două torpile, provocând „scufundarea la 04.00. Barza a lansat imediat în urmărirea submarinului, între timp scufundat, atacându-l cu bombe de adâncime și forțându-l să reapară la puțin peste un kilometru distanță și, după un intens bombardament cu tunurile de la bord, s-a apropiat de el pentru a-l împinge și imediat după U-574 s-a scufundat provocând moartea a 27 de marinari, iar supraviețuitorii, împreună cu cei de la Stanley , au fost adunați de însuși Stork și de HMS Samphire .

În același timp, însă, vagonul de 2.869 tone Ruckinge a fost lovit de o torpilă lansată din U-108, un submarin de tip IX comandat de locotenentul Klaus Scholtz, care, profitând de confuzia creată de luptă, a reușit să încalce Dispozitiv defensiv englez și să lovească nava provocând două victime printre marinari; nava comercială nu s-a scufundat și a fost terminată cu focuri de tun după recuperarea supraviețuitorilor de către unitățile de escortă sosite între timp.

Soarta primelor zile de navigație a convoiului înregistrase un succes remarcabil de către Marina Regală care, în ciuda pierderii a două unități, reușise să scufunde trei submarine și, după ce Walker a primit felicitări de la Amiralitate , le-a fost informat despre prezența probabilă a 6 submarine germane în zonă, dar, în ciuda acestui fapt, întreaga zi a 20-a a trecut în liniște.

Sfârșitul Audacity și U-567

La ora 09.10 din 21 decembrie, unul dintre avioanele aflate într-o misiune de patrulare a văzut două U-boat-uri una lângă alta și alăturate de o pasarelă, probabil intenționată să facă reparații, avionul a atacat imediat, dar fără succes și, după ce cele două submarine s-au separat și au fost îndepărtate , poziția lor a fost raportată navelor de escortă și au început perchezițiile, care însă s-au dovedit inutile.

Barza a navigat cu dificultate, având în vedere daunele suferite din cauza lovirii, iar sonarul a încetat să mai funcționeze, în timp ce la bordul căpitanului Audacity MacEndrick a cerut fără succes să recupereze corveta de rezervă care fusese furată pentru vânătoarea de submarine; Walker, după ce a obținut raportul privind prezența submarinelor, a decis să pună în aplicare un plan diversionar: să organizeze o luptă fictivă vizibilă și zgomotoasă cu unele unități, pentru a atrage submarinele și a permite convoiului să rămână netulburat. Devierea a început la ora 20.00, dar în apropierea convoiului, U-567, un submarin de tip VII comandat de căpitanul Engelbert Endrass [14] , s-a trezit fără să fi fost văzut, care la ora 20.32 a torpilat cargoul norvegian Annavore , de 8.324 tone, scufundându-l.

Portavionul de escortă HMS Audacity , scufundat de U-751 la 21 decembrie 1941

Vânătoarea de către navele de escortă a început imediat, dar submarinul a reușit să scape și, în același timp, a apărut un alt „lup”: era U-751, un submarin de tip VII comandat de căpitanul Gerhard Bigalk, care începea după-amiaza devreme începuse să urmeze convoiul; s-a trezit în vecinătatea a ceea ce el credea a fi un petrolier mare, dar fulgerele exploziilor au luminat Audacity , care a fost torpilat prima dată la 20.35 și a doua oară imediat după scufundarea rapidă; Cererile de salvare trimise de MacEndrick au fost inutile, deoarece unitățile de escortă plecaseră spre diversiune și, odată ajunsă corbeta Pentsemon , a început operațiunile de recuperare a naufragiilor, dar, din cauza condițiilor mării, nu a fost posibil. comandant [15] .

Stork și Deptford au pornit în urmărire, iar acesta din urmă a reușit să scufunde U-567, dar, pe ruta de reîntoarcere către convoi, la data de 17 decembrie, 22 decembrie, a văzut în întuneric o siluetă pe care credea că este un U- barca a apărut și a avansat cu toată puterea să-l călărească, dar ținta era Barza, care avea pupa sfâșiată de impactul care a ucis și doi prizonieri germani care se aflau acolo.

Sosirea la Liverpool

Pe 27 decembrie, convoiul HG-76 a sosit la Liverpool cu ​​un număr de patru nave pierdute, două nave militare, inclusiv Audacity , și două nave comerciale, dar cu realizarea unui mare succes datorită scufundării a patru submarine care au câștigat căpitanul Walker mulțumește de la Amiralitate; pe de altă parte, povestea a contribuit la creșterea temerilor lui Dönitz care, deja alarmat de slabele succese obținute în U-boat-urile obținute în ultimele două luni, a constatat că prezența avioanelor făcea tactica pachetelor de lupi. inaplicabil, mergând până la a observa că „1941 a ajuns la sfârșit într-un climat de îngrijorare și anxietate” [16] .

Notă

  1. ^ În aceeași perioadă, flota comercială a Statelor Unite s-a ridicat la 9.400.000 tone brute, iar cea a Germaniei la 4.300.000. V. Enzo Biagi Al Doilea Război Mondial, vol. I, 1995, Fabbri Editori, p. 139.
  2. ^ V. John Keegan, Al Doilea Război Mondial, 2000, Rizzoli, p. 100.
  3. ^ Moralul scăzut, datorat imobilității flotei germane și zvonurilor despre posibilul sacrificiu al flotei a provocat revolte și o revoltă în Kiel care a fost la originea abdicării Kaiserului Wilhelm al II-lea al Germaniei și a proclamării Weimar Republica . V. AA.VV, The Third Reich, vol. Războiul pe mare, 1993, H&W, p. 7.
  4. ^ Planul Z prevedea construirea, în perioada 1938-1948, a 10 corăbii, 11 crucișătoare grele, 3 corăbii de buzunar, 22 crucișătoare ușoare, 4 portavioane, 267 submarine, 36 de avioane de recunoaștere, 70 de distrugătoare și 90 de torpile. V. Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial, vol. I, 1995, Fabbri Editori, p. 101.
  5. ^ AA.VV, The Third Reich, vol. Războiul pe mare, 1993, H&W, p. 13.
  6. ^ V. La Piccola Treccani, Dicționar enciclopedic, Vol. III, 1996, Roma, pag. 371.
  7. ^ V. AA.VV., The Third Reich, vol. Pachete de lupi, 1993, H&W, p. 24.
  8. ^ Abrevierea „HG” indica portul de plecare din Gibraltar
  9. ^ În aceeași zi, un al doilea convoi, format din 5 petroliere , escortate de 1 distrugător și 3 corbete, a navigat din Gibraltar, către Cape Town, care a înregistrat prima victimă a atacurilor cu U-boat: tancul Empire Barracuda , de 5.000 tone, scufundate la 15 decembrie de U-77, comandate de locotenentul Heinrich Schonder . V. Salmaggi și Pallavisini, Al doilea război mondial, 1989, Mondadori, p. 183.
  10. ^ Britanicii au reușit să decripteze părți mari de transmisii germane, realizate folosind mașina Enigma, chiar înainte de începerea conflictului, datorită activității de informații a serviciului secret polonez , în special a criptografului Marian Rejewski . V. Simon Singh, Codes & Secrets , 1999, Rizzoli, p. 160.
  11. ^ Luptătorii americani Martlet au avut, în prima perioadă a conflictului, o scurtă angajare pe portavioane britanice.
  12. ^ Căpitanul Walker adoptase în această împrejurare o tactică nu lipsită de risc: în loc să urmărească submarinele lângă convoi s-a îndepărtat, lăsând navele comerciale cu o acoperire minimă. V. Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului, 1992, Mondadori, p. 191.
  13. ^ În ziua de 18 au apărut două Focke-Wulf Fw 200 , scoase din baza Bordeaux pentru a localiza convoiul, care au fost respinse fără a fi doborâte de doi Martleti scoși din Audacity ; însă episodul l-a determinat pe Walker să-i facă pe Martlet să efectueze două misiuni de recunoaștere pe zi: una în zori și una la apus. V. Léonce Peillard, op. cit., p. 192.
  14. ^ Căpitanul Endrass a fost al doilea locotenent Günther Prien în timpul acțiunii care, la 14 octombrie 1939, a permis comandantului U 47 să forțeze apărarea bazei navale britanice Scapa Flow și să scufunde cuirasatul HMS Royal Oak . Vezi AA.VV., The Third Reich, vol. Pachete de lupi , cit., P. 32.
  15. ^ Comandantul MacEndrick plutea inconștient printre resturi și locotenentul Williams s-a scufundat pentru a-l recupera, dar, după ce a trecut o frânghie în jurul corpului său și marinarii au început să-l tragă la bord, un val mare a rupt frânghia din mâinile salvatorilor și a căpitanului. a dispărut sub apă și doar Williams a putut fi recuperat. V. Léonce Peillard, op. cit., p. 198.
  16. ^ Povestea convoiului HG-76 l-a convins pe Dönitz să autorizeze comandanții submarinelor să atace portavioanele de escortă fără să aștepte sosirea altor bărci U și consimțământul comandamentului. Vezi AA.VV., The Third Reich, vol. Pachete de lupi, op. cit., p. 89.

Bibliografie

  • Diversi autori, The Third Reich, vol. War at Sea, 1993, H & W ISBN inexistent
  • Diversi autori, The Third Reich, vol. Branchi di Lupi , 1993, H&W ISBN nu există
  • AA.VV., La Piccola Treccani , Dicționar enciclopedic , Vol. III, 1996, Roma ISBN nu există
  • Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial, vol. I, 1995, Fabbri Editori ISBN nu există
  • John Keegan, Al Doilea Război Mondial , 2000, ISBN Rizzoli nu există
  • Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului, 1992 Mondadori ISBN 88-04-35906-4
  • Salmaggi și Pallavisini, al doilea război mondial, în 1989, Mondadori ISBN 88-04-39248-7
  • Simon Singh, Codes & Secrets , 1999, Rizzoli ISBN 88-17-86213-4

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Convoglio_HG-76&oldid=109935326 ”