Amiot 143
| Amiot 143 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier ușor |
| Echipaj | 5 |
| Designer | Félix Amiot |
| Constructor |  Avioni amiotici |
| Prima întâlnire de zbor | August 1934 |
| Data intrării în serviciu | 1935 [1] |
| Utilizator principal | Armée de l'air |
| Alți utilizatori |  Armée de l'air de l'armistice Polskie Siły Powietrzne we Francji Luftwaffe |
| Exemplare | aproximativ 200 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 18,24 m |
| Anvergura | 24,45 m |
| Înălţime | 5,13 m |
| Suprafața aripii | 96,00 m² |
| Greutate goală | 5 455 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 10 360 kg |
| Propulsie | |
| Motor | două Gnome-Rhône 14Kirs , cu 14 cilindri radiali - răcite cu aer |
| Putere | 870 CP (640 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 295 km / h |
| Viteza de croazieră | 250 km / h |
| Autonomie | 1 300 km |
| Tangenta | 9 700 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 calibru MAC 1934 7,5 mm |
| Bombe | până la 900 kg |
date extrase de pe site-ul web Aviafrance [2] . | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L 'Amiot 143 a fost un bombardier bimotor dezvoltat de compania aeronautică French Avions Amiot în anii treizeci , folosit în principal de Armée de l'air în cel de- al doilea război mondial .
Singurul model din seria 140-150 care a fost lansat în producție, Amiot 143, la fel ca celelalte modele din serie, a fost caracterizat printr-un fuselaj „valiză” și o aripă cu secțiune mare prin care, printr-o deschidere, a fost posibil pentru ca echipajul să acceseze motoarele în zbor.
Istoria proiectului
La momentul înființării unei forțe aeriene franceze independente, guvernul francez a manifestat un mare interes față de conceptul unei aeronave polivalente exprimat de teoriile lui Giulio Douhet . O astfel de aeronavă de vânătoare trebuia să fie capabilă să efectueze bombe de zi și de noapte sau misiuni de recunoaștere pe distanțe lungi. Rapid, echipat cu o încărcătură substanțială de bombe și protejat de toate părțile prin numeroase poziții echipate cu mitraliere de apărare, noile avioane „trei într-unul” ar fi trebuit să fie mult mai puțin costisitoare și, prin urmare, mai puțin împovărătoare pentru resursele economice deja reduse ale nașterii Armée de l'air . În 1928 , Service Aéronautique (STAé) a emis specificații pentru furnizarea unui avion de luptă multifuncțional numit M4, care avea sarcina de a înlocui bombardierele învechite Lioré și Olivier LeO 20 și Farman F.60 , acesta din urmă în serviciu operațional de la sfârșit al Primului Război Mondial . Cinci avioane au fost propuse spre evaluare de către tot atâtea companii naționale, Amiot 140, Blériot 137 , Bréguet Bre 410 , Farman F.211 și SPCA 30 .
Evoluții timpurii
Avions Amiot a prezentat proiectul 140M proiectat de proprietarul și designerul Félix Amiot . Primul dintre cele două prototipuri a fost zburat pentru prima dată pe 12 aprilie 1931 , de la 2 motoare echipate V12 Hispano-Suiza 12Nbr de la 650 CP (478 kW ). Avionul de construcție complet metalică avea un aspect neobișnuit, dar funcțional și apărat pe scară largă de cinci mitraliere Lewis de 7,7 mm care echipau multe locații aranjate astfel încât să acopere toate unghiurile posibile de atac urmărind adversarii. Aripa , montată în sus și îndoită, era caracterizată de un unghi diedru egal cu zero și de un profil de aripă foarte gros și constant, cu o secțiune centrală dreptunghiulară, atât de groasă încât să permită echipajului să acceseze motoarele în zbor. Fuzelajul se caracteriza printr-o secțiune dreptunghiulară foarte îngustă. Partea superioară a cuprins o primă poziție pentru artilerul poziționat pe nas, de la cabina de pilotaj la nivelul marginii de conducere și dintr-o a doua poziție de apărare dorsală. Partea inferioară, poziționată sub aripa dintre picioarele trenului de aterizare , se caracteriza printr-o gondolă lungă, foarte vitrată în față pentru a permite vizibilitatea necesară navigatorului-indicator și integrată în spate de un post de apărare ventral. Sarcina de război, 912 kg de bombe, a fost adăpostită într-o cală de încărcare internă într-o poziție ventrală dotată cu trape. Trăsura a fost caracterizată printr-o configurație clasică, înainte de fixare, echipată cu picioare cu rezistență amortizată și carenată , echipată cu roți de diametru mare și completată în spate de o roată de jockey plasată sub coadă din ' empennage monoderiva clasică.
Deși nu a fost planificat pentru producția de serie, Amiot 140 a avut sarcina, ca și concurenții săi, de a regla viitoarea aeronavă cu mai multe roluri cerută de specificații. A fost urmat în 1932 de Amiot 141 , care a rămas la nivelul de proiectare, și de Amiot 142 , un prototip similar cu Amiot 143 care avea să devină versiunea de producție, solicitat pentru comparație cu motoarele Hispano-Suiza 12Ybrs și zburat în ianuarie 1935 .
Amiot 143 ca standard
În octombrie 1933 , Ministère de l'Air a înlocuit specificațiile din 1930 cu altele noi destinate unui avion cu mai multe roluri, BCR (Bombardement, Chasse, Reconnaissance) sau Bomber , Fighter , Reconnaissance . Pe 23 noiembrie a fost emisă o comandă pentru 40 de exemplare ale unei versiuni intermediare. Acest lucru sa dovedit a fi pur și simplu un Amiot original , 140 echipat cu 2 Gnome-Rhône 14K radialelor de 870 CP (640 kW) , în locul V12s originale.
Au fost realizate două exemplare pre-serie, dintre care primul a fost zburat pentru prima dată în august 1934 . Primele mașini din seria 10 au fost echipate cu 6 mitraliere Lewis de 7,7 mm, una în turela plasată pe nas (8 magazii de 97 de cartușe ), două în poziția inferioară spate (12 magazii), încă două în poziția dorsală (12 reviste), și în cele din urmă una în poziție ventrală (6 reviste).
Din cel de-al unsprezecea exemplar a fost eliminată mitraliera ventrală și din treizeci și unu fuselajul a fost prelungit cu 30 cm spre față, turela superioară a avansat cu 90 cm și mitraliere înlocuite cu 3 MAC 1934 7,5 mm echipate cu 12 magazii de 100 de cartușe pentru cei orientați spre coadă și 8 magazii pentru cea a stației din față.
În ciuda dimensiunilor reduse, portul de marfă intern a permis încărcarea unei bombe de 500 kg, 4 bombe de 100 sau 200 kg, 8 bombe de 50 kg și 32 de bombe de foc de 10 kg, precum și 4 bombe de 100 sau 200 kg sub aripile.
În aprilie 1935 a fost emis un alt ordin pentru 73 de avioane care au fost livrate departamentelor Armée de l'air între aprilie și octombrie 1936 . Comanda pentru 25 de Amiot 144 nu a fost niciodată finalizată și a fost transformată în producția a cât mai multor Amiot 143, ajungând la totalul de 138 de unități produse.
Următoarele versiuni
Printre prototipurile care au urmat, varianta care s-a deosebit cel mai mult de proiectul original a fost Amiot 144 , caracterizată prin absența turelei frontale, printr-o aripă cu o aripă mai mică și dotată cu clapete , echipată deci cu un tren de aterizare retractabil. Realizat într-un singur exemplu, a fost zburat la 18 ianuarie 1936 , dar nu a avut nici o urmărire productivă. Dintre cele 25 de exemplare planificate solicitate în septembrie același an, a fost construit un singur prototip, iar celelalte în construcție au fost transformate în tot atâtea Amiot 143.
Versiuni
- Amiot 140M
- primele două prototipuri din care va evolua întreaga serie.
- Amiot 141
- prima dezvoltare a rămas în starea de proiect.
- Amiot 142
- prototip similar cu Amiot 143, echipat cu motorul Hispano-Suiza 12Ybrs , zburat în ianuarie 1935 și construit într-un singur exemplu.
- Amiot 143
- pre-serie și versiune de serie, produse în 138 de unități.
- Amiot 143.01
- prototip echipat cu elice anti-rotative realizate într-un singur exemplu.
- Amiot 144
- prototip caracterizat prin modificări substanțiale ale părții frontale a fuselajului, aripii și trenului de aterizare; realizat într-un singur exemplar.
- Amiot 145
- proiect bazat pe motorul Hispano-Suiza 14A4 Amiot 144 și niciodată construit.
- Amiot 146
- proiect bazat pe Amiot 144 propulsat de Gnome-Rhône 18Lars și niciodată construit.
- Amiot 147
- derivat din Amiot 144 și alimentat de Hispano-Suiza 12Ydrs / frs.
- Amiot 150BE
- prototip de bombardier torpilă și navă de patrulare maritimă bazat pe Amiot 143, echipat cu un tren de aterizare interschimbabil cu flotori și motoare radiale Gnome-Rhône, realizat într-un singur exemplar.
Utilizatori
- Luftwaffe (pradă de război)
Notă
- ^ ( FR ) Amiot Am.143 , pe avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Adus pe 12 martie 2011 .
- ^ Parmentier , Amiot 143
Bibliografie
- ( EN ) Dominique Breffort, André Jouineau, French Aircraft 1939 - 1942 , Volumul 1: de la Amiot la Curtiss, Paris, Histoire & Collections, 2004, ISBN 2-915239-23-1 .
- ( FR ) Jérôme Ribeiro, Michel Ledet, L'Amiot 143; de l'Amiot 140 à l'Amiot 150 (Profils Avions n ° 18) , Ediții Lela Presse, 2010, ISBN 978-2-914017-01-5 .
- (EN) Elke C. Weal, John A. Weal; Richard F. Barker, Avioane de luptă din cel de-al doilea război mondial .
Publicații
- Amiot 150-BE , în Warplanes , Geneva - Novara, Edito Service SA - De Agostini Geographic Institute, 1993.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Amiot 143
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Amiot 143 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com/ , 2 decembrie 1998. Accesat la 8 iulie 2010 .
- ( FR ) Gaëtan Pichon, Amiot Am.143 , pe avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Adus la 8 iulie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Amiot 143; 1934 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 iulie 2010 .
- ( RU ) Amiot 143 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 noiembrie 2008 .
