Arsenal VG-33

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Arsenal VG-33
Arsenal VG-30 la Paris Air Show 1938.jpg
Arsenal VG-30
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Michel Vernisse ,
Jean Galtier [1]
Constructor Franţa Arsenal
Prima întâlnire de zbor 25 aprilie 1939
Data intrării în serviciu 1940
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Alți utilizatori Vichy Franța Armée de l'air de l'armistice
Exemplare 160
Dezvoltat din Arsenal VG-30
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,64 m
Anvergura 10,80 m
Înălţime 3,30 m
Suprafața aripii 14,00 m²
Greutatea încărcată 2 896 kg
Propulsie
Motor a Hispano-Suiza 12Y-31
Putere 860 CP (632 kW )
Performanţă
viteza maxima 558 km / h
Autonomie 1 200 km
Tangenta 11 000 m
Armament
Mitraliere 4 × MAC 1934 7,5 mm
Tunuri 1 × Hispano-Suiza HS.404 20mm

Date preluate de pe „www.aviafrance.com” [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Arsenalul VG-33 a fost un luptător cu aripă joasă cu un singur motor dezvoltat de compania franceză Arsenal de l'Aéronautique la sfârșitul anilor 1930 .

Singurul model lansat pentru producția de serie a familiei VG-30, datorită invaziei germane, nu a avut aproape nicio modalitate de a se alinia cu Grupurile de Chasse ale Armée de l'air (departamentele de luptă ale armatei franceze) doar un număr mic de exemplare au reușit să părăsească liniile de asamblare înainte de căderea Franței în iunie 1940 .

Istoria proiectului

În jurul anilor 30, Franța încă căuta un model cu care să reînnoiască flota de aeronave furnizate departamentelor de luptă ale Armée de l'air, considerate acum învechite [3] . Specificația emisă de Service Technique Aéronautique (STAé), în iulie 1934 în numele Ministère de l'Air, nu se concretizase încă într-un model care să fie produs în serie, iar în 1936 guvernul francez s-a trezit în nevoia urgentă de a își mărește capacitatea de război prin creșterea numărului de aeronave disponibile. În acest scop, o nouă specificație a fost emisă ca scop evaluarea unei clase „C1“ aeronave, destinat să înlocuiască introdus recent Morane-Saulnier MS.406 [1] în liniile de zbor, care combină calitățile unui set-up. Moderne monoplan la posibilitatea de a avea o rată de producție susținută.

Prima etapă a proiectului desfășurată pe baza acestei specificații de către Arsenal de l'Aéronautique a dat viață VG-30 (ceea ce sursele timpului [4] indică și ca Galtier 30 ), care ar fi trebuit să monteze Potez Motor de 12 DC , un cilindru opus de 12 cilindri răcit cu aer , a cărui disponibilitate nu s-a materializat însă. Primul zbor al VG-30, între timp echipat cu un motor Hispano-Suiza 12Xcrs , a avut loc la 1 octombrie 1938 și (deși echipat cu un motor cu putere mai mică) a arătat abilități de viteză mai bune decât aeronava pe care trebuia să o înlocuiască. [1] .

Concurând cu Dewoitine D.520 , Morane-Saulnier MS.450 și SNCAO 200 (uneori denumit și CAO 200), VG-30 a fost produsul colaborării dintre generalul (și inginerul ) Michel Vernisse , care a ocupat funcția de director al fabricii Arsenal și de designerul Jean Galtier (de unde și inițialele VG) [1] .

Conform specificațiilor, proiectul a combinat o celulă semi-monococă, realizată în întregime din lemn, cu aripa poziționată jos în raport cu fuselajul . Armamentul așteptat consta din patru mitraliere calibru MAC 1934 de 7,5 mm instalate, două pe fiecare parte, în cele două semi-aripi, combinate cu un tun de aeronavă Hispano-Suiza Hs.404 de 20 mm .

VG-30 a fost în curând supus modificărilor: o primă configurație cu o aripă redusă, numită VG-31 , a fost eliminată pe baza calculelor de proiectare care au stabilit că performanța, oricât de considerabilă ar fi, va fi anulată prin probleme de manipulare [1] .

Proiectarea familiei de aeronave a continuat cu VG-32 și VG-33 , care, în mod substanțial identice, diferă în ceea ce privește utilizarea diferitelor motoare: în timp ce VG-32 a fost conceput pentru a monta motorul american Allison V-1710 , VG- 33 a fost echipat cu motorul Hispano-Suiza 12Y -31 destinat deja VG-31. VG-32 nu a văzut niciodată lumina, după întârzieri în alimentarea cu motor, în timp ce VG-33 a zburat pentru prima dată pe 25 aprilie 1939 [2] . În timpul primelor teste de zbor s-a dovedit că poate atinge viteza de 560 km / h și, în septembrie a aceluiași an, a făcut obiectul unei prime comenzi pentru 220 de unități care, în urma comenzilor ulterioare, sub amenințarea din ce în ce mai mare a Germaniei și după izbucnirea celui de- al doilea război mondial , acesta a atins un total de 1 000 de unități [5] .

Alte modificări au fost studiate sau pregătite după începerea producției VG-33: VG-34 a fost echipat cu noul Hispano-Suiza 12Y-45 cu 688 kW (935 CP), VG-36 a folosit 12Y-51 motor de la 735 kW (1 000 CP), destinat inițial pentru VG-35 , și era echipat cu un radiator aerodinamic care semăna cu cel al modelului P-51 Mustang. Prototipurile individuale au fost construite și au zburat la începutul anului 1940. VG-37 urma să fie o versiune a VG-36 cu autonomie crescută, iar VG-38 urma să folosească motorul Hispano-Suiza 12Y-77, dar niciunul dintre cele două prototipuri nu a fost construită niciodată.

Ultimul avion din serie a fost VG-39 propulsat inițial cu centrala Hispano-Suiza 12Y-89 de 882 kW (1.200 CP) care ar fi trebuit să utilizeze un arborele cotit mai lung pentru a permite reglarea fină a aerodinamicii din fața aeronavei. : pe baza acestor modificări, aeronava ar fi atins viteze considerabile (625 km / h) chiar dacă ar fi fost echipată cu două mitraliere suplimentare. Versiunea de producție urma să fie VG-39bis cu un motor Hispano-Suiza 12Z-17 de 1 177 kW (1 600 CP) și radiatorul aerodinamic al versiunii VG-36.

În ciuda diverselor posibilități de dezvoltare și a diferitelor prototipuri zburate, VG-33 a fost singura aeronavă a familiei care a ajuns la producția de serie, care a fost însă întreruptă la 12 iunie 1940, atunci când ordinul de evacuare a aeroportului Villacoublay , unde avioanele se aflau în cele din urmă asamblat și livrat la Armée de l'Air. Mai puțin de douăzeci [5] de exemplare fuseseră completate în acel moment (conform altor surse, această cifră este de șapte [2] sau o duzină [6] de unități).

Tehnică

Celulă

Arsenalul VG-33 a fost un monoplan cu aripi joase, cu o structură realizată în întregime din lemn: utilizarea unui material considerat „nestrategic” (spre deosebire de aliajele de aluminiu , utilizate în general la acea vreme în construcția de aeronave) a fost posibil să se evite problemele de aprovizionare și a făcut posibilă împărțirea producției în ateliere mici și tâmplării, mai degrabă decât concentrarea în ateliere mari, potențial mai supuse bombardamentelor inamice [3] .

Fuzelajul avea o secțiune ovală și se caracteriza printr-un nas destul de alungit la capătul căruia, la înălțimea marginii de ieșire a aripii, era găzduit cabina de pilotaj complet închisă cu baldachin glisant spate, capătul căruia (nu este vitrat) era modelat și legat de portbagajul din spate al fuselajului. În zona inferioară exista o admisie de aer pentru sistemul de răcire a motorului, situat și lângă marginea de aripă.

Aripile aveau un unghi diedru ușor pozitiv și se conicau spre capăt, iar capetele cozii erau de tip clasic.

Trenul de aterizare era de tipul bicicletei, retractabil: picioarele erau articulate în apropierea liniei centrale a aripilor și se retrăgeau spre interior, așezând roțile plane în grosimea aripii. În spate era un tampon de susținere, de tip fix.

Motor

VG-33 a fost propulsat de Hispano-Suiza 12Y-31: era un lichid răcit cu motor V12 , capabil să dezvolte puterea de 860 CP care, printr-o ' helix tripala de la un diametru de 2,95 m [7] , a permis aeronava să atingă o viteză maximă de aproximativ 560 km / h .

Armament

Echipamentul ofensiv al VG-33 consta dintr-un tun Hispano-Suiza HS.404, adăpostit în interiorul celor două bănci de cilindri ale motorului și care trage prin butucul elicei (cu un rezervor pentru 60 de gloanțe) și patru mitraliere MAC 34M39, Calibru 7,5 mm, găzduit în perechi în grosimea aripilor jumătate (alimentat cu panglică, cu 850 de gloanțe pentru fiecare armă) [7] .

Utilizare operațională

Informațiile privind evenimentele operaționale ale VG-33 nu sunt deosebit de detaliate: conform unor [8] două exemplare au fost atribuite „Grupului de Chasse I / 2” (deja echipat cu Morane-Saulnier MS.406), în timp ce o altă mică aeronavă a fost încredințată piloților polonezi , veterani ai invaziei patriei, încadrată în „Group de Chasse I / 55”; alții [5] identifică GC I / 55 ca singura unitate care a primit (printre altele) câteva exemple de VG-33.

Câțiva luptători de arsenal au făcut să pară că au trecut sub însemnele Armée de l'Air de Vichy care i-au repartizat la baza Châteauroux , unde au fost găsiți de forțele germane în noiembrie 1942 [6] .

Versiuni

Datele sunt preluate din „Dimensione Cielo” [9] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

  • VG-30 : primul avion din serie, a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în 1936; ar fi trebuit să fie echipat cu un motor Potez 12 DC, dar, având în vedere indisponibilitatea motorului, a fost zburat la 1 octombrie 1938 echipat cu un Hispano-Suiza 12Xcrs;
  • VG-31 : dezvoltarea, nefinalizată, a VG-30; ar fi trebuit să monteze o aripă cu o suprafață redusă, dar calculele de proiectare au arătat că avantajele așteptate în ceea ce privește viteza nu ar fi justificat manevrarea redusă a aeronavei;
  • VG-32 : variantă născută după VG-33 din care, în timp ce își prelua întreaga structură, a diferit în instalarea motorului Allison V-1710 din cauza întârzierilor în livrarea motoarelor Hispano-Suiza 12Y. Cu două săptămâni înainte de botezul aerian planificat, avionul a fost capturat de germani la baza Vélizy-Villacoublay;
  • VG-33 : singura versiune produsă în serie; din cele 160 de aeronave construite la uzina de la Satrouville, doar o duzină erau în măsură să zboare;
  • VG-34 : prototip, dezvoltarea VG-33, propulsat de un Hispano-Suiza 12Y-45 de 688 kW și cu o viteză maximă de 570 km / h, a fost zburat în primăvara anului 1940 (alte surse indică 20 ianuarie același an [10] );
  • VG-35 : prototip, dezvoltarea VG-33, propulsat de un Hispano-Suiza 12Y-51 de 1 000 CP (735 kW) echipat cu un tun Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm în butucul elicei și 4 mitraliere 7,5 mm în jumătăți [11] ;
  • VG-36 : prototip, dezvoltarea modelului VG-33, propulsat de un Hispano-Suiza 12Y-51 de 1 000 CP și echipat cu un tun Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm în butucul elicei și 4 pistoale de 7 mm, 5 mm în jumătăți. Echipat cu un fuselaj cu o secțiune mai largă, a fost construit într-un singur exemplu care a fost zburat pentru prima dată la 15 mai 1940 [12] , dar a totalizat doar câteva ore de zbor;
  • VG-37 : studiu pentru o versiune motorizată planificată cu un Hispano-Suiza (încă o dată capabil de puterea de 1 000 CP); nu a avut nicio urmărire concretă;
  • VG-38 : încă o versiune rămasă pe planșă, presupunea utilizarea motorului supraalimentat Hispano-Suiza 77 cu turbocompresor dublu;
  • VG-39 : prototip, dezvoltarea VG-33, propulsat de un 1.200 CP (942 kW) Hispano-Suiza 89ter ( Hispano-Suiza 12Z ) echipat cu un tun Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm în butucul elicei și 6 mitraliere de 7,5 mm MAC 1934. Realizate într-un exemplu care a fost zburat, la o dată nespecificată, de pe aeroportul din Toulouse .

Utilizatori

Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Germania Germania

Notă

  1. ^ a b c d e Green, 1974 , p. 5.
  2. ^ a b c Parmentier , www.aviafrance.com; Arsenal VG-33 .
  3. ^ a b Gaëtan Pichon , www.avionslegendaires.net .
  4. ^ Zbor , 1 decembrie 1938, p. 486 .
  5. ^ a b c Franck Devillers , arsenalvg33.free.fr; Istoric .
  6. ^ a b Green, 1974 , p. 7.
  7. ^ a b Franck Devillers , arsenalvg33.free.fr; Caractéristiques .
  8. ^ Уголок неба , www.airwar.ru; Arsenal VG-30/33 .
  9. ^ Green, 1974 , pp. 5-10 .
  10. ^ Parmentier , www.aviafrance.com; Arsenal VG-34 .
  11. ^ Parmentier , www.aviafrance.com; Arsenal VG-35 .
  12. ^ Parmentier , www.aviafrance.com; Arsenal VG-36 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Arsenal VG-33 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 266, ISBN nu există.
  • ( FR ) Dominique Breffort, André Jouineau, L'aviation Francais 1939-1942 , Paris, Histoire & Collections, 2011, ISBN 978-2-35250-197-8 .
  • ( EN ) Elke C. Weal, John A. Weal, Combat Aircraft of World War Two , Gage, 1977, ISBN 978-0-7715-9378-9 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, 1: Fighters, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960, ISBN 978-0-356-01445-6 .

Periodice

  • William Green, Arsenal VG-30 și derivate , în Dimensione Cielo - Avioane străine în al doilea război mondial , Caccia Francia, 23 / I, Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1974, pp. 5-10.
  • ( EN ) Paris Aero Show , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 1 decembrie 1938, p. 486. Adus pe 29 iunie 2013 .

Avioane comparabile

Franţa Franţa
Germania Germania

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Arsenal_VG-33&oldid=120884813 ”