Livrat la locatie

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Cu termenul Livrat la loc (în italiană: returnat la locul de destinație și indicând locul de destinație convenit în țara importatoare), utilizat sub forma scurtă a acronimului ca DAP [1] , este una dintre clauzele contractuale utilizate în vânzările internaționale, cele codificate în Incoterms începând cu versiunea 2010 și care servesc la stabilirea drepturilor și obligațiilor fiecăreia dintre părțile implicate, definind, de asemenea, împărțirea costurilor de transport , asigurare și vamă între vânzător și cumpărător.

Incoterms 2020

De pe site-ul italian ICC, citim că " vânzătorul face livrarea punând marfa la dispoziția cumpărătorului pe mijlocul de transport de sosire gata pentru descărcare la destinația convenită. Vânzătorul suportă toate riscurile asociate transportului a mărfurilor la locul pârâtului. În cazul în care vânzătorul suportă cheltuieli incluse în contractul de transport aferent descărcării la destinație, el nu are dreptul să recupereze astfel de costuri de la cumpărător, cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel. [... ] vânzătorul nu are „obligația de a elibera mărfurile pentru import, de a plăti taxe de import sau de a îndeplini orice formalități vamale la import ”.

Prin urmare, vânzătorul, prin mijloacele sale sau ale unor terți (aceste informații trebuie specificate în contract), trimite bunurile la locul de destinație convenit și la / până la data convenită; prima diferență în comparație cu CPT și care este fundamentală este faptul că riscul este trecut atunci când mărfurile ajung la destinație și sunt gata pentru descărcare și nu atunci când sunt încărcate pe vehicul sau pe primul transportator (primul transportator) din ruta organizată de vânzător: punctul de livrare și locul / portul de destinație coincid, deci livrarea și sosirea la destinație se potrivesc. Vânzătorul, care controlează tot traficul, suportă costurile și obligațiile de producere a documentației de export, așa cum trebuie să se întâmple a priori. A doua diferență este absența asigurării obligatorii pentru vânzător, în timp ce a treia este absența obligației cumpărătorului de a colecta bunurile (este un termen non-C).

Descărcarea mărfurilor din mijloacele de transport este responsabilitatea vânzătorului sau a cumpărătorului în funcție de modul în care este convenită (în acest termen există posibilitatea de a alege exact ca în CPT) și, dacă este efectuată de vânzător, acesta din urmă, de asemenea, are dreptul de a solicita rambursarea costurilor descărcării bunurilor de la cumpărător (decizia finală este pusă în alb și negru pe contract; nerespectarea acestuia, ca în multe alte cazuri, înseamnă săvârșirea unei încălcări contractuale demonstrabile și pentru care vor fi luate măsurile convenite). În mod implicit, vânzătorul trebuie să plătească costurile de descărcare dacă acest lucru este prevăzut în contractul de expediere și are dreptul la o rambursare, cu excepția cazului în care se convine altfel, ceea ce trebuie menționat. În CPT, această posibilitate de rambursare nu este menționată.

Taxele vamale de import și formalitățile aferente în timpul importului sunt, de asemenea, negociabile. Prin urmare, vânzătorul nu trebuie neapărat să suporte toate costurile, chiar dacă controlează tot traseul / logistica: distribuția unor costuri (formalități de descărcare și import) este elastică și distribuibilă liber între părți în timpul negocierii (alegerea finală este negru pe alb pe contract semnat apoi de amândoi). Dacă cumpărătorul are nevoie de asistență și informații pentru a finaliza procedurile de import, vânzătorul trebuie să le furnizeze; dacă apar costuri, cumpărătorul trebuie să le restituie. Aproape toate transporturile sunt controlate de vânzător, contrar termenului EXW, de aceea majoritatea riscurilor de transport sunt suportate de acesta (în termenii anteriori sunt împărțite cu excepția EXW, în care sunt suportate în totalitate de cumpărătorul care vine direct la colecta marfa.). Vânzătorul trebuie să producă factura comercială. În general, fiecare document produs poate fi pe hârtie sau digital / fără hârtie.

Nu există nicio cerință de asigurare și nu există nicio obligație pentru cumpărător de a colecta fizic bunurile (este un termen non-C). Dacă cumpărătorul dorește să încheie o asigurare și are nevoie de informații de la vânzător, acesta din urmă trebuie să i le furnizeze; dacă aceasta implică costuri, cumpărătorul trebuie să le ramburseze.

Incoterms 2000 și 2010 (ediții vechi)

Până la emiterea noului regulament în 2010, cel mai apropiat termen echivalent de livrare a fost livrat Ex Ship , prezent în Incoterms 2000 (a fost aplicat în mod explicit transportului maritim ), în timp ce livrarea „DAP” a înlocuit și Livrarea la frontieră și Livrat cu taxă neplătită (care a fost utilizat pentru alte tipuri de transport). Noul termen poate fi folosit pentru orice metodă de transport, indiferent de mijloacele utilizate [2] .

Vânzătorul livrează atunci când pune bunurile la dispoziția cumpărătorului la bordul vehiculului care a transportat bunurile la destinația convenită; vânzătorul este responsabil pentru toate costurile de transport până la punctul convenit (inclusiv costurile pentru traversarea oricărei țări terțe), precum și costurile pentru obținerea licențelor și documentației pentru exportul din țara de origine și cele întotdeauna pentru operațiunile vamale de export . Deosebit de importantă este indicarea precisă a locului convenit pentru livrarea însăși.

Notă

  1. ^ REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE AL COMISIEI (UE) nr. 756/2012 din 20 august 2012 (pagina 5)
  2. ^ ( RO ) Prezentarea noilor Incoterms 2010

Bibliografie

  • Camera Internațională de Comerț. Incoterms 2020 de Camera Internațională de Comerț (ICC). Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerciali interni și internaționali (cu introducere de John HW Denton și Charles Debattista), 2019. ISBN 978-92-842-0511-0 .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Delivered_At_Place&oldid=121540696 ”