Cost și transport

Termenul Cost și transport (în italiană: cost și transport și indicând portul de destinație convenit), abreviat CFR sau C&F neoficial, este una dintre clauzele contractuale utilizate în vânzările internaționale, cele codificate în Incoterms și care servesc la stabilirea drepturile și obligațiile fiecăreia dintre părțile implicate, definind, de asemenea, împărțirea costurilor de transport , asigurare și vamă între vânzător și cumpărător.

Incoterms 2020

Definiția completă de pe site-ul ICC italian este raportată: „ vânzătorul face livrarea punând marfa la bordul navei sau achiziționând marfa deja livrată. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor trece atunci când marfa se află Vânzătorul trebuie să stipuleze contractul de transport și să suporte costurile necesare pentru trimiterea mărfurilor în portul de destinație convenit. Această regulă are două puncte critice, deoarece trecerea riscului și transferul cheltuielilor au loc în diferite locuri. specificați un port de destinație, acesta nu poate specifica portul de expediere, în cazul în care riscul trece către cumpărător. Dacă portul de expediere prezintă un interes deosebit pentru cumpărător, se recomandă părților să specifice acest lucru cât mai clar contract În cazul în care vânzătorul suportă orice cheltuieli prevăzute în contractul său de transport referitoare la descărcarea la un anumit punct din portul de destinație acțiune, el nu are dreptul să recupereze astfel de cheltuieli de la cumpărător, cu excepția cazului în care se convine altfel între părți " ^[1] .

Acesta este unul dintre cele patru condiții maritime, pe care CPI nu le recomandă pentru mărfurile containerizate în favoarea termenului FCA Free Carrier .

Funcționează ca FOB Free On Board : la / până la data convenită, vânzătorul încarcă mărfurile (ambalate sau libere / neambalate) la bordul navei în portul de expediere pe cheltuiala sa, asumându-și riscurile de încărcare; de îndată ce mărfurile trec de partea navei, riscurile sunt transmise de la vânzător la cumpărător, sau mai bine zis „livrarea”. Portul de îmbarcare / plecare / încărcare (portul de expediere / încărcare) și punctul de livrare se potrivesc, prin urmare (portul de sosire / destinație / descărcare se numește „port de destinație / port de descărcare”). În cazul în care există mai multe etape în mai multe porturi, riscul de transport este transferat atunci când mărfurile sunt încărcate în navă la primul transportator / expeditor maritim (primul transportator), cu excepția cazului în care părțile contractante optează pentru un alt punct de livrare și fac acest lucru explicit în scris. în contract. Vânzătorul trebuie să notifice cumpărătorului livrarea (în acest caz, încărcarea) bunurilor. Dar, ca primă diferență, contractul pentru transportul mărfurilor de-a lungul rutei maritime (pe apă dulce sau sărată) este suportat de vânzător și costul navlosirii navei comerciale (costul transportului maritim) către portul de destinație convenit este până la el. Prin urmare, o parte a rutei (o rută maritimă) este controlată și plătită de vânzător, dar fără ca acesta să suporte riscurile de transport în totalitate (în mod implicit) sau parțial (dacă se menționează).

Obligația și costul descărcării mărfurilor în portul de sosire pot fi negociate. vânzătorul o poate face sau cumpărătorul o poate face; rambursarea către vânzător a costurilor de descărcare nu este furnizată în mod implicit și, dacă este solicitată, trebuie indicată în mod explicit (în caz contrar, chiar și tacit, se aplică regula implicită, care devine o obligație; de asemenea, în toate celelalte cazuri similare funcționează în acest cale). Numele portului de sosire și, eventual, și cel de plecare trebuie să fie indicate pe contract (pentru a evita problemele, acestea pot fi negociate și indicate în mod explicit și precis cu orice ocazie).

Nu există nicio obligație de asigurare a bunurilor, iar cumpărătorul are obligația de a colecta fizic bunurile, deoarece este un termen C. Dacă cumpărătorul dorește să încheie o asigurare și are nevoie de informații pe care le are vânzătorul, acesta trebuie să le furnizeze acestora. l; dacă acest lucru generează costuri, cumpărătorul trebuie să le restituie. Vânzătorul trebuie să producă factura comercială și să primească câteva copii originale ale conosamentului de expediere, ceea ce dovedește că mărfurile sunt încărcate la bordul navei și fără daune. Dacă mărfurile urmează să fie asigurate pentru transport (de exemplu, mărfuri periculoase), vânzătorul trebuie să îndeplinească această obligație până la livrare. În general, fiecare document produs poate fi pe hârtie sau digital / fără hârtie.

Ediții vechi

Incoterms 2000

Această notație specifică, utilizată mai ales în transportul naval , stabilește că vânzătorul este responsabil pentru toate costurile de transport până la destinație, precum și costurile pentru obținerea licențelor și documentației pentru export din țara de origine și cele pentru operațiunile vamale întotdeauna pentru export .

Pe de altă parte, cumpărătorul este responsabil pentru costurile asigurării , în timp ce vânzătorul este obligat să comunice prompt toate datele necesare pentru stipularea politicii de risc.

Din momentul descărcării mărfurilor în portul de sosire, toate celelalte costuri vor fi considerate responsabilitatea cumpărătorului, inclusiv costurile vamale din țara de sosire.

Formularea acestui termen de livrare este considerată completă cu indicarea portului de destinație (de exemplu, CFR Ravenna ). Este adesea folosit în mod necorespunzător chiar și atunci când transportul de mărfuri are loc pe cale rutieră sau feroviară , în timp ce în ultimele cazuri ar trebui preferați alți termeni.

Cost CIF , asigurare și transport , transport CPT plătit către și transport CIP și asigurare plătit să aparțină, de asemenea, aceluiași grup de termeni de predare, numit grup C.

Incoterms 2010

Grupul C nu a suferit modificări substanțiale cu ocazia revizuirii Incoterms în 2010 ; pentru această predare specifică s-a stabilit pur și simplu ceea ce era deja un obicei înainte, adică faptul că poate fi utilizat exclusiv în cazul transportului pe navă ^[2] .

Schema de costuri care trebuie plătită de vânzător

Asigurare	Marfă încărcată	Vamă de export	Transport la portul de sosire	Descărcarea de pe navă și continuarea la destinație	Vamă de import	Taxe de import
NU	DA	DA	DA	NU	NU	NU

Notă

^ Regulile Incoterms® 2020 , privind Camera de Comerț Internațională ICC Italia . Adus la 15 februarie 2021 .
^ ( RO ) Prezentarea noilor Incoterms 2010 Arhivat 14 mai 2011 la Internet Archive .

Bibliografie

Camera Internațională de Comerț. Incoterms 2020 de Camera Internațională de Comerț (ICC). Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerciali interni și internaționali (cu introducere de John HW Denton și Charles Debattista), 2019. ISBN 978-92-842-0511-0 .

Elemente conexe

linkuri externe

( RO ) Regulile Incoterms® , pe iccwbo.org . Adus pe 12 ianuarie 2017 .

Portalul Economiei

Portalul de transport

[iccitalia-1] Regulile Incoterms® 2020 , privind Camera de Comerț Internațională ICC Italia . Adus la 15 februarie 2021 .

[2] ( RO ) Prezentarea noilor Incoterms 2010 Arhivat 14 mai 2011 la Internet Archive .

[1]

[2]

Termenii Incoterms
Intermodal (2020)	EXW ( Ex Works ) - FCA ( Free Carrier ) - CPT ( Transport plătit către ) - CIP ( Transport și asigurare plătit către ) - DAP ( Livrat la loc ) - DPU ( Livrat la locul descărcat ) - DDP ( Livrat cu taxă plătită )
Maritim (2020)	FAS ( Free Alongside Ship ) - FOB ( Free On Board ) - CFR ( Cost și transport ) - CIF ( Cost, asigurare și transport )
Întrerupt	DAF ( Livrat la frontieră ) - DES ( Livrat fără livrare ) - DEQ ( Livrat fără chei ) - DAT ( Livrat la terminal ) - DDU ( Livrat cu taxă neplătită )