Gratuit alături de navă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Termenul Free Alongside Ship (în italiană: free along side și care indică portul de îmbarcare convenit ), utilizat sub forma scurtă a acronimului ca FAS [1] , este una dintre clauzele contractuale în vanzare la nivel internațional, cele codificate în Incotermele și care servesc la stabilirea drepturilor și obligațiilor fiecăreia dintre părțile implicate, definind, de asemenea, împărțirea costurilor de transport , asigurare și vamă între vânzător și cumpărător.

Incoterms 2020

De pe site-ul ICC italian, citim că „ vânzătorul efectuează livrarea punând mărfurile alături de nava [...] desemnată de cumpărător în portul de expediere convenit. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii trece atunci când mărfurile sunt lângă navă, iar cumpărătorul suportă toate costurile începând cu acel moment. Vânzătorul trebuie să livreze marfa alături de navă sau să procure mărfurile deja livrate pentru expediere. [...] FAS solicită vânzătorului, dacă este cazul, , eliberează mărfurile pentru export. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să elibereze vama pentru import, să plătească orice taxe de import sau să efectueze orice formalități vamale la import " [2] .

Vânzătorul trimite mărfurile (ambalate sau libere / neambalate) în portul de expediere / debarcare selectat la / până la data convenită. Pentru a fi precis, mărfurile sunt aduse la cheiul portului comercial (sau pe o barjă [barjă], adică o barcă mare cu fund plat și dreptunghiular, care este ancorată sau ancorată în același port de expediere); pentru a utiliza termenul generic și citarea textuală, mărfurile trebuie livrate / descărcate „alături de navă”, alături de navă (opusul său este „la bordul navei”, la bord).

Mărfurile nu sunt încărcate mai întâi pe vehiculele unui transportator / expeditor; în acest caz, ICC recomandă să nu utilizați termenul FAS. În general, CPI recomandă încălcarea condițiilor maritime atunci când transportă mărfuri în containere , adică mărfuri containerizate și recomandă în schimb termenul Transportator gratuit FCA.

Acesta este încărcat de la cheu sau barjă (alături de navă) în nava comercială ancorată la portul de îmbarcare pe cheltuiala cumpărătorului (nava și portul sunt alese de cumpărător și sunt puse în alb și negru în contract), deci rezultă că riscurile și costurile sunt suportate în totalitate de cumpărător, deoarece vânzătorul își încheie rolul și transferă riscurile („livrare”) atunci când este descărcat alături de navă sau încărcat pe o barjă. Prin urmare, transferul riscurilor are loc de îndată ce vânzătorul pune la dispoziție mărfurile alături de navă. Denumirea după termenul FAS indică portul exact de expediere unde vânzătorul are mărfurile descărcate alături („punctul de încărcare” se află în portul de expediere). Prin urmare, încărcarea pe navă ( nu pe barjă) a mărfurilor are loc pe cheltuiala cumpărătorului, care controlează tot restul rutei și suportă toate costurile și riscurile rămase (inclusiv riscul încărcării mărfurilor pe navă).

Nava este închiriată după un acord de navlosire și costul de plătit se numește „cost de transport (maritim)”; contactele pot fi găsite pe site-urile web ale porturilor și constau din numere de telefon și e-mailuri certificate cu valoare legală (unele dintre ele, cum ar fi portul Shanghai dinRepublica Populară Chineză , sunt centre comerciale internaționale uriașe care traficează tone de containere și au site-uri web multilingve care includ engleză). Odată încărcat la bord (obligație și costuri pentru cumpărător), acesta este expediat pe mare / ocean (sau râu sau lac, adică ape interioare și, de obicei, apă dulce) și descărcat în portul de sosire / portul de destinație (întotdeauna la cheltuiala cumpărătorului). Cel care trimite mărfurile pe navă se numește „transportator maritim” sau „expeditor maritim” și este al doilea transportator (primul, de exemplu, este un camion sau un cisternă sau remorcă care ajunge în port; al doilea este nava; al treilea, de exemplu, este un tren de marfă care trece prin portul de sosire și așa mai departe).

Cumpărătorul controlează aproape toată logistica, își asumă toate costurile și nu are obligația de a colecta fizic mărfurile, deoarece este un termen non-C. Nu există nicio obligație de asigurare, dar, dacă cumpărătorul dorește să încheie o poliță și are nevoie de informații deținute de vânzător, acesta din urmă trebuie să i le furnizeze; dacă acest lucru generează costuri, vânzătorul trebuie să le restituie. Vânzătorul trebuie să prezinte factura comercială și un document care să ateste că mărfurile au fost expediate. Documentul de transport este suficient; alternativ, vânzătorul trebuie să sprijine cumpărătorul în obținerea conosamentului de expediere, care în orice caz este plătit de cumpărător (conosamentul indică în primul rând că mărfurile au trecut fizic de partea navei și că nu există daune) . Fiecare document produs poate fi pe hârtie sau digital / fără hârtie. Dacă livrarea este imposibilă (de exemplu, nu există docuri sau barje gratuite, nu există barjă etc.), vânzătorul trebuie să anunțe cumpărătorul.

Nava / transportatorul maritim / expeditorul maritim, precum și compania portuară pentru care lucrează, nu au nicio responsabilitate pentru neavenirea mărfurilor la destinația lor finală: responsabilitatea sa se oprește de fapt la călătoria de la un port la altul și nu nu acoperi călătoria.de la portul de escală la destinația finală. Evident, el nu este, de asemenea, responsabil pentru neajunsul mărfurilor pe lângă navă (este un risc pentru vânzător), pentru neîncărcarea mărfurilor sau pentru încărcarea întârziată sau pentru sosirea navei desemnate târziu (acestea sunt toate riscurile pentru cumpărător) și daune și pierderi totale sau parțiale pe parcursul întregii rute, cu excepția părții maritime.

Ediții vechi

Incoterms 2000

Această notație specifică, creată pentru transportul maritim (de unde și posibila traducere în italiană a cheiului Franco a unui port ), stabilește că vânzătorul este responsabil pentru toate costurile de transport către portul de îmbarcare, precum și costurile pentru obținerea licențelor și a documentației pentru export din țara de origine și cele pentru operațiuni vamale de export; în ceea ce privește returul gratuit la bord, sunt excluse orice costuri pentru plasarea la bordul navei , care vor fi suportate de cumpărător.

În partea referitoare la operațiunile vamale de export, randamentul FAS în 2000 a fost modificat comparativ cu versiunile anterioare.

Din momentul în care bunurile sunt considerate gata pe chei, toate celelalte cheltuieli trebuie luate în considerare pe cheltuiala cumpărătorului, inclusiv costurile asigurării și riscul de pierdere și deteriorare a bunurilor.

Formularea acestui termen limită de livrare este considerată completă cu indicarea portului de îmbarcare (exemplu FAS Genova ).

Incoterms 2010

Cu ocazia revizuirii Incoterms care a avut loc în 2010 pentru această predare specifică nu au existat modificări, dar s-a stabilit pur și simplu ceea ce era deja un obicei înainte, acesta este faptul că poate fi utilizat exclusiv în cazul transportului de către navă [3] .

Schema de costuri care trebuie plătită de vânzător

Asigurare Marfă încărcată Vama de export Transport la portul de plecare Încărcare pe navă și transport la destinație Vamă de import Taxe de import
NU DA DA DA NU NU NU

Notă

  1. ^ REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE AL COMISIEI (UE) nr. 756/2012 din 20 august 2012 (pagina 5)
  2. ^ Regulile Incoterms® 2020 , privind Camera de Comerț Internațională ICC Italia . Adus la 15 februarie 2021 .
  3. ^ ( RO ) Prezentarea noilor Incoterms 2010

Bibliografie

  • Camera Internațională de Comerț. Incoterms 2020 de Camera Internațională de Comerț (ICC). Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerciali interni și internaționali (cu introducere de John HW Denton și Charles Debattista), 2019. ISBN 978-92-842-0511-0 .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Free_Alongside_Ship&oldid=121545513 ”