Cost, Asigurare si Transport

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Termenul Cost, asigurare și transport (în italiană: cost, asigurare și transport ) utilizat sub forma scurtă a acronimului ca CIF [1] , este una dintre clauzele contractuale utilizate în vânzările internaționale, cele codificate în Incoterms și care servesc la stabilește drepturile și obligațiile fiecăreia dintre părțile implicate, definind, de asemenea, împărțirea costurilor de transport , asigurare și vamă între vânzător și cumpărător.

Incoterms 2020

De pe site-ul italian ICC, citim că „ vânzătorul efectuează livrarea prin punerea mărfurilor la bordul navei sau prin procurarea mărfurilor deja livrate. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor trece atunci când mărfurile se află la bordul navei. Vânzătorul trebuie să stipuleze contractul de transport și să suporte costurile necesare pentru trimiterea mărfii la portul de destinație convenit. [...] Cumpărătorul trebuie să aibă în vedere că, conform regulii CIF, vânzătorul este obligat să obțină doar un acoperire minimă de asigurare. [...] Această regulă are două puncte critice, deoarece trecerea riscului și transferul cheltuielilor au loc în locuri diferite. În timp ce contractul va specifica întotdeauna un port de destinație, acesta nu poate specifica portul transport, în cazul în care riscul îi revine cumpărătorului " [2] .

În general, termenii maritimi sunt utilizați dacă, înainte de încărcarea încărcăturii de pe lângă navă pe nava comercială, încărcătura nu a fost transportată de un alt transportator / expeditor, motiv pentru care CPI descurajează utilizarea acesteia pentru transportul de mărfuri. container (mărfuri containerizate ) în favoarea termenului FCA Free Carrier ; întrucât vânzătorul este de acord cu o asigurare, termenul recomandat în acest context precis este CIP Carriage and Insurance Payed to .

Practic, CIF funcționează ca termenul CFR Cost și transport : la / până la data convenită, vânzătorul este obligat să încarce mărfurile (ambalate sau libere / neambalate) pe cheltuiala proprie din cheiul sau barja de la bordul navei comerciale. (la bordul navei) în portul de expediere / încărcare / plecare (portul de expediere / încărcare); de îndată ce mărfurile trec fizic de partea navei, riscurile de transport trec de la vânzător la cumpărător pe măsură ce are loc „livrarea”, în ciuda faptului că ruta maritimă de la portul de expediere la portul de destinație este controlată și plătită pentru de către vânzător. Locul precis indicat după termenii CFR și CFT indică portul de destinație al vânzătorului și ar trebui să fie însoțit de o indicație precisă a portului de livrare, unde a avut loc transferul riscurilor. În cazul în care mai mulți transportatori maritimi fac escale în mai multe porturi, riscul de neplată trece atunci când mărfurile sunt încărcate pe primul transportator, cu excepția cazului în care părțile contractante decid altfel și o menționează în scris în contract.

În plus, mărfurile, după cum indică foarte clar abrevierea și denumirea termenului („Asigurare”), sunt asigurate de vânzător pe toată durata transportului maritim, adică de la momentul în care nava comercială pleacă și părăsește portul de plecare / îmbarcare / încărcare (care este și punctul de livrare) atunci când nava în cauză atrage în portul de sosire / destinație, „portul de destinație” (rămâne valabil numai pentru ruta maritimă, efectuată de către transportator maritim / expeditor maritim și nu pentru alte rute, cu excepția cazului în care una dintre cele două părți contractante prevede asigurarea care acoperă alte rute spațiale). Prin urmare, vânzătorul trebuie să acopere costul transportului maritim și asigurarea mărfurilor încărcate pe navă, în timp ce costul și obligația descărcării mărfurilor în portul de destinație sunt negociabile. Proprietarul ambarcațiunii nu este responsabil pentru obținerea asigurării, care este obligația vânzătorului (acoperă riscurile cumpărătorului). Costul stipulării și menținerii politicii poate fi descărcat de vânzător asupra costului final al bunurilor. Uneori, unele țări interzic opțiunea de a deschide polițe de asigurare în străinătate.

Asigurarea necesară (Clauze de marfă a institutului) este implicit nivelul C, care este cel mai mic și cel mai ieftin din punct de vedere al primei care urmează să fie plătită companiei de asigurări, dar riscul este încă destul de ridicat și puteți opta pentru asigurări bazate pe pentru cea mai bună clauză (B, A), scriind opțiunea finală în alb-negru pe contract. De asemenea, în acest caz asigurarea trebuie să acopere cel puțin 110% din valoarea bunurilor stabilite în contract (10% suplimentar se numește „pierdere de profit”). Cu cât părțile contractante optează pentru un nivel ridicat, cu atât crește valoarea finală a bunurilor. Nivelul A este cel mai mare, dar unele daune nu sunt nici măcar acoperite de nivelul A „toate riscurile” (risc de război, terorism și grevă; vânzătorul, prin încheierea asigurării prevăzute de termen și convenit între părți, a îndeplinit practic datoria lui). În cazul în care cumpărătorul dorește să acopere daunele de război și greve (Clauzele de război ale institutului și Clauzele de greve ale institutului) și altele asemenea, vânzătorul este obligat să o stipuleze, dar costul este suportat de cumpărător; dacă, în plus, vânzătorul are nevoie de informații deținute de cumpărător pentru a contracta polița, acesta din urmă trebuie să i le furnizeze pe cheltuiala sa.

Mărfurile sunt descărcate în portul de destinație de către vânzător sau cumpărător și, în cazul în care sunt descărcate pe cheltuiala vânzătorului, în mod implicit, acesta din urmă nu are dreptul la rambursarea costurilor de descărcare, cu excepția cazului în care este convenit în mod explicit să fie inclus în contract .

Cumpărătorul este obligat să colecteze fizic mărfurile, deoarece este un termen C. Vânzătorul trebuie să producă documentele de export pe cheltuiala sa (pe măsură ce mărfurile ajung într-unul sau mai multe porturi din străinătate) și factura comercială și trebuie să livreze cumpărătorului un o copie a poliței de asigurare sau o copie a certificatului de asigurare (pentru a dovedi că mărfurile sunt asigurate conform acordului) și un document care să ateste că mărfurile au fost încărcate fără deteriorări în navă, conosamentul de expediere . În general, toate aceste documente pot fi pe hârtie sau digitale / fără hârtie. În cazul în care livrarea (adică încărcarea mărfurilor la bord) nu a avut loc din cauza lipsei navei sau a barjei sau a fost întârziată, vânzătorul trebuie să anunțe cumpărătorul. Vânzătorul trebuie să îndeplinească orice obligație de a asigura bunurile pe tot traseul pe care îl controlează (de exemplu, dacă bunurile sunt periculoase: gândiți-vă la gaz, alcool etilic, acid sau substanțe radioactive).

Ediții vechi

Incoterms 2000

Această notație specifică, utilizată numai în transportul cu vaporul , stabilește că vânzătorul este responsabil pentru toate de transport costurile la convenit portul (excluzând costurile de descărcare a navei ), precum și costurile de obținere a licențelor și a documentației. Pentru export From țara de origine și pentru operațiunile vamale , întotdeauna pentru export. Costurile asigurării sunt suportate și de vânzător (excluse în notația CFR similară).

În ediția din 2020 a Incoterms, nivelul negociabil A este necesar în mod implicit, în timp ce în ediția din 2010 nivelul C era necesar, cu posibilitatea negocierii și în acest caz. Bunurile trebuie să fie întotdeauna asigurate pentru cel puțin 110% din valoarea lor.

Din momentul în care mărfurile au ajuns în portul de sosire, toate celelalte costuri sunt considerate responsabilitatea cumpărătorului, inclusiv descărcarea la destinație și costurile vamale în țara destinatară.

Formularea acestui termen de livrare este considerată completă cu indicarea portului de destinație (de exemplu, CIF Napoli ). A fost utilizat în mod necorespunzător și eronat chiar și atunci când transportul de mărfuri are loc pe cale rutieră sau feroviară , în timp ce în ultimele cazuri ar fi preferați alți termeni precum CFR (fără asigurare) sau CIP.

Costul CFR și transportul , transportul CPT plătit către și transportul CIP și asigurarea plătite pentru a aparține, de asemenea, aceluiași grup de termeni de predare, numit grupul C.

Incoterms 2010

Grupul C nu a suferit modificări substanțiale cu ocazia revizuirii Incoterms în 2010 ; pentru această predare specifică s-a stabilit pur și simplu ceea ce era deja un obicei înainte, adică faptul că poate fi utilizat exclusiv în cazul transportului pe navă [3] .

Schema de costuri care trebuie plătită de vânzător

Asigurare Marfă încărcată Vamă de export Transport la portul de sosire Descărcarea de pe navă și continuarea la destinație Vamă de import Taxe de import
DA DA DA DA NU NU NU

Notă

  1. ^ REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE AL COMISIEI (UE) nr. 756/2012 din 20 august 2012 (pagina 5)
  2. ^ Regulile Incoterms® 2020 , privind Camera de Comerț Internațională ICC Italia . Adus la 15 februarie 2021 .
  3. ^ ( RO ) Prezentarea noilor Incoterms 2010

Bibliografie

  • Camera Internațională de Comerț. Incoterms 2020 de Camera Internațională de Comerț (ICC). Reguli ICC pentru utilizarea termenilor comerciali interni și internaționali (cu introducere de John HW Denton și Charles Debattista), 2019. ISBN 978-92-842-0511-0 .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cost,_Insurance_and_Freight&oldid=121540670 ”