FFA P-16

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FFA P-16
P-16 f1.png
Descriere
Tip Vânător-bombardier
Echipaj 1
Designer Hans Studer
Constructor elvețian FFA
Prima întâlnire de zbor 28 aprilie 1955
Exemplare 5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 14,24 m
Anvergura 11,15 m
Înălţime 4,10 m
Suprafața aripii 29,77 m² [1]
Greutate goală 7 040 kg [1]
Greutatea maximă la decolare 11 700 kg
Propulsie
Motor un turboreactor Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7
Împingere 4 990 kgf
(48,94 kN , 11.000 lbf ) fără arzător ;
6 120 kgf
(60 kN, 13 490 lbf)
cu post-arzător;
Performanţă
viteza maxima 1 100 km / h
Autonomie 1 000 km
Tangenta 14 000 m
Armament
Tunuri două calibru 30 mm
Bombe până la 2 000 kg
Stâlpi 4 subalterni

Date preluate din „Ghidul avioanelor din întreaga lume” [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

FFA P-16 a fost un bombardier proiectat în anii 1950 de către compania elvețiană Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG (mai des denumită acronimul FFA ).

A fost al doilea proiect pentru o aeronavă cu reacție realizată de o companie elvețiană, dar (la fel ca în cazul anterior al EFW N-20 ) nu a trecut niciodată etapa prototipului .

Dezvoltare

Pentru a înlocui D-3802 și C-3604 învechite în funcțiune în acel moment, în cursul anului 1948 Forțele Aeriene Elvețiene au solicitat un avion cu reacție cu capacitate STOL capabil să îndeplinească sarcini de sprijin tactic .

Două companii naționale au fost contactate direct: Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG și Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen .

Două prototipuri ale proiectului FFA (numit P-16) au fost comandate în 1952 [3] . Primul a fost zburat pentru prima dată pe 28 aprilie 1955 și a arătat performanțe generale bune, atât de mult încât autoritățile au dispus construirea a patru mașini pre-serie . Cu toate acestea, în timpul testelor (în toamna aceluiași an) [4] a fost distrus (fără consecințe pentru pilot) într-un accident de zbor care a avut loc deasupra lacului Constance [1] .

Al doilea exemplar a fost disponibil la sfârșitul primăverii anului următor: după ce a făcut primii pași pe 16 iunie, în august a străpuns bariera sonoră pentru prima dată [3] , în timpul unui zbor de scufundare [1] . Un al treilea exemplu a fost zburat pe 4 aprilie 1957 , echipat cu o versiune nouă și mai puternică a turboreactorului [3] .

Autoritățile militare elvețiene au fost impresionate pozitiv de performanța aeronavei și au emis, în 1958 , un ordin pentru unitățile din seria 100 [5] ; decizia a fost însă foarte controversată și dezbătută din punct de vedere politic [3] ; în plus, testele comparative erau deja în desfășurare cu alte aeronave de producție străină ( Hawker Hunter și F-86 Sabre din America de Nord ) [6] .

În urma unui nou accident de zbor (cauzat de un defect hidraulic considerat de importanță secundară [3] [5] , care a avut loc încă o dată pe Lacul Constanța și întotdeauna fără daune pilotului [1] ), care a dus la pierderea celui de-al treilea exemplar , parlamentul elvețian a revocat decizia anterioară care a provocat anularea ordinului de cumpărare în favoarea vânătorilor Hawker.

Cu toate acestea, FFA a decis să nu abandoneze proiectul P-16 și, pe cheltuiala sa, a finalizat construcția altor două modele în următorii doi ani: chiar dacă este înregistrat la înregistrări civile (respectiv X-HB-VAC și X-HB - VAD) erau complet înarmați și primul dintre cei doi avea o livră de camuflaj [3] . Cu toate acestea, proiectul nu a primit nicio comandă comercială și a fost definitiv abandonat.

Descriere tehnica

Structura

FFA P-16 era un avion cu un singur motor cu aripă joasă . Cabina de pilotaj cu un singur loc a fost amplasată în partea din față a fuselajului și a fost terminată la marginea anterioară a aripii; dedesubt se aflau cele două tunuri automate și elementul frontal al trenului de aterizare .

După cum s-a menționat, P-16 a fost proiectat să funcționeze de pe piste scurte (adesea situate în văi alpine înguste) și slab pregătit: trenul de aterizare era format din elemente echipate cu roți duble pentru a garanta siguranța chiar și în condiții dificile.

Aripa se caracterizează prin raportul redus de alungire , pentru marginea anterioară care a format un unghi de săgeată ușoară (15 ° ) și marginea dreaptă de ieșire și pentru prezența, pe marginea de ieșire (împreună cu clapele obișnuite) a aleronelor înclinate [ 4] (anexe aerodinamice care, în funcție de condițiile de funcționare, pot acționa atât ca clapete, cât și ca eleroane ) care au fost destinate să faciliteze manevrele la viteze mici și să reducă deplasarea la decolare (în special în condiții complete de încărcare). Folosind acest sistem, P-16 a reușit să decoleze în puțin sub 500 m și să finalizeze aterizarea în puțin peste 300, cu ajutorul unei parafraze [5] .

Grosimea redusă a aripilor a implicat deplasarea rezervoarelor de combustibil în interiorul fuselajului; alte două tancuri (care nu se detașează) erau dispuse la vârfurile aripilor (în funcție aerodinamică și structurală, precum și pentru a asigura o autonomie adecvată).

În partea din spate a fuselajului, câte una pe fiecare parte, au fost instalate frânele cu aer ; mai în spatele aripioarelor cozii , în cele din urmă, erau de tip cruciform cu stabilizatorul orizontal care a intersectat deriva la aproximativ jumătate din înălțimea sa.

Motor

La toate modelele P-16, motorul instalat era un turboreactor britanic Armstrong Siddeley Sapphire : primele două modele erau echipate cu versiunea ASSa.6, capabilă să dezvolte o tracțiune egală cu 36,92 kN , în timp ce pornind de la al treilea avion, motorul era în versiunea ASSa.7 (echipată cu un post-arzător ) capabilă de 48,93 kN de tracțiune [3] .

Armament

Sursele găsite despre echipamentul armelor P-16 diferă considerabil unele de altele: cea mai recurentă versiune [1] [7] raportează echipamentul a două tunuri de calibru 30 mm (fără a indica tipul) și posibilitatea transportului până la până la 2 000 kg de sarcini ofensatoare. O revistă a vremii [4] identifică modelul celor două tunuri din Oerlikon 302 RK și vorbește despre prezența unui loc de bombă în centrul fuselajului. În cele din urmă, o a treia sursă [3] detaliază echipamentul de arme cu două tunuri Hispano-Suiza HS 825 (sau, alternativ, Oerlikon KCA ) în nas, între care un lansator Matra pentru 44 rachete de 68 mm (cu posibilitatea de a-l înlocui cu alte două arme); conform ultimei versiuni, sarcina ofensivă ar fi fost transportată în zece stâlpi sub-aripi pentru o greutate totală maximă de puțin sub 2 500 kg.

Versiuni

  • Mk I : două prototipuri, echipate cu motor Sapphire ASSa.6;
  • Mk II : specimene pre-serie, echipate cu motor Sapphire ASSa.7 (cu post-arzător). Au fost comandate patru aeronave, dar numai una a fost finalizată înainte ca comanda să fie anulată.
  • Mk III : două exemplare făcute pe baza deciziei autonome a FFA, în încercarea de a găsi cumpărători în străinătate.

Variante sugerate:

  • P-16-Trainer
  • P-16 ECM
  • AA-7: SNECMA Atar 9C
  • AJ-7: General Electric J79
  • AR-7: Rolls-Royce RB.168

  • FFA P-16 Mk.I J-3001

  • FFA P-16 Mk.II J-3004 / X-HB-VAC

  • FFA P-16 MK.III J-3005 / X-HB-VAD

  • Antrenor FFA P-16

  • FFA P-16 ECM

  • FFA SAAC-23

Notă

  1. ^ a b c d e fhttp://www.aviastar.org .
  2. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, FFA P-16 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 294.
  3. ^ a b c d e f g h ( EN ) Robert Craig Johnson, Garda Elvețiană: Fabrica Federală de Avioane N-20 și FFA P-16 , su The World at War - From Versailles to the Cold War , http: // worldatwar.net/ , 1995. Adus la 4 noiembrie 2011 .
  4. ^ a b c ( EN ) MILITARY AIRCRAFT 1956 - Ground Attack and Fighter / Bombers , in Flight , 8 iunie 1956, p. 726. Adus la 4 noiembrie 2011 .
  5. ^ a b c ( EN ) Joe Yoon, Origins of the Learjet , pe aerospaceweb.org , http://www.aerospaceweb.org/ , 28 septembrie 2003. Accesat 4 noiembrie 2011 .
  6. ^ (EN) Aircraft Intelligence , in Flight, 10 mai 1957, p. 627. Adus la 4 noiembrie 2011 .
  7. ^ Angelucci, Matricardi .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, FFA P-16 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 294.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, FFA P-16 , în The Aviation , vol. 7, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 74.
  • ( DE ) Roman Schürmann, Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel , Zurich, Rotpunktverlag, 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 .
  • ( EN ) Michael John Taylor, Enciclopedia Jane a aviației , Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
  • ( EN ) P-16 al Elveției: Tatăl Learjetului , în Air International , vol. 40, nr. 3, martie 1991, pp. 139-146.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=FFA_P-16&oldid=117879849 ”