| Palermo-Trapani (via Milo) |
|---|
|
| start | Palermo centrală |
|---|
| Sfârșit | Trapani |
|---|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Lungime | 125,17 km |
|---|
| Deschidere | 15 septembrie 1937 |
|---|
| Închidere | Luna februarie de 25 anul 2013 |
|---|
| Redeschidere | 2025 (așteptat) |
|---|
| Administrator | RFI |
|---|
| Managerii anteriori | FS |
|---|
| Ecartament | 1 435 mm |
|---|
| Electrificare | 3 000 V = (secțiunea Palermo Centrale - secțiunea Cinisi-Terrasini) |
|---|
| Ramuri | Câștiguri, Palermo Notarbartolo, Piraineto, sucursala Alcamo |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
| Palermo-Trapani (via Castelvetrano) |
|---|
|
| start | Palermo centrală |
|---|
| Sfârșit | Trapani (via Castelvetrano) |
|---|
| Statele traversate | Italia |
|---|
| Lungime | 194,17 km |
|---|
| Deschidere | 5 iunie 1881 |
|---|
| Administrator | RFI |
|---|
| Managerii anteriori | FS |
|---|
| Ecartament | 1 435 mm |
|---|
| Electrificare | 3 000 V = (secțiunea Palermo Centrale - secțiunea Cinisi-Terrasini) |
|---|
| Ramuri | Câștiguri, Palermo Notarbartolo, Piraineto, sucursala Alcamo |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Calea ferată Palermo-Trapani este continuarea ideală spre vestul litoralului Messina-Palermo și leagă cele două capitale de provincie. Secțiunea dintre Alcamo Diramazione și Trapani (via Milo ) a fost întreruptă de ceva timp. Cel mai lung drum care trece prin Castelvetrano rămâne în funcțiune pentru a face legătura între orașele Trapani și Palermo .
Istorie
Calea ferată de la Palermo la Trapani , lungă de 125,17 km, prin Milo și Calatafimi , a fost inaugurată la 15 septembrie 1937 , când porțiunea de 47 km dintre Alcamo Diramazione, Milo și Trapani a fost deschisă pentru funcționare. Mult așteptată [1] .
Prima legătură între cele două orașe, însă, datează din 1881 , când Compania Feroviară din Sicilia de Vest a inaugurat ultima cale de legătură intermediară. Lucrările începuseră cu câțiva ani mai devreme, odată cu deschiderea, la 1 iunie 1880 , a primei călătorii de la noua gară din Palermo Lolli la Partinico . O lună mai târziu, a fost inaugurată secțiunea sudică, care leagă Trapani de Castelvetrano . În martie 1881 , linia de cale ferată făcea legătura între Partinico și Castellammare del Golfo și, în cele din urmă, la 5 iunie 1881 , ruta transversală Castellammare del Golfo-Castelvetrano a fost deschisă circulației feroviare.
Linia completă avea astfel 194,314 km lungime și, până în 1885 , reprezenta o treime din rețeaua insulei. Traseul a urmat coasta de la Palermo la Alcamo, a ajuns - îndreptându-se spre sud spre interior - la Mazara del Vallo și de aici a reluat cursa de-a lungul coastei până la Marsala și Trapani. Cu toate acestea, cea dintre Palermo și Trapani nu a fost cea mai scurtă cale: scopul căii ferate nu a fost de a conecta cele două capitale, ci cel comercial de a aduce pește Mazara del Vallo și vinuri Marsala la Palermo. Traficul de pasageri între locațiile extreme a fost întotdeauna limitat: doar condițiile proaste ale legăturilor rutiere au împins, care nu s-a putut abține, să facă întreaga călătorie care a durat peste 10 ore. Mai mult, până în 1907 , nu exista o legătură directă pentru călători între stația terminală a liniei Palermo Lolli și stația Palermo Centrale , deoarece cele două companii feroviare erau diferite și nu se avusese în vedere un acord în acest sens.
Odată cu trecerea la Căile Ferate de Stat Italiene , a fost proiectat tronsonul de legătură și, numai în epoca fascistă , a fost construită și cea mai scurtă legătură, de 47 km, care a permis scurtarea distanței feroviare dintre cele două capete, cu peste 70 km . Proiectul, cu rata de preț convenită și Specificațiile speciale de licitație, a fost aprobat de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice la 30 august 1930. În decembrie a aceluiași an, Ministerul Comunicațiilor a dispus livrarea lucrărilor către firma concesionară pentru construcția tuturor căilor ferate din provinciile Caltanissetta, Trapani și Palermo. Ulterior, în octombrie 1932, au început lucrările la secțiunea Ponte Bagni - Bruca și în noiembrie 1933 la secțiunea Bruca - Fulgatore. La sfârșitul anului 1936, Ministerul Comunicațiilor a dispus ca până la 31 iulie 1937 linia să fie gata să fie deschisă pentru funcționare. Datorită efortului frenetic din partea companiei de construcții și a Biroului executiv, destinația a fost atinsă cu câteva zile înainte, atât de mult încât trenurile militare trec pe noua linie între 14 iulie și 18 august 1937. Duce Benito Mussolini inaugurează traficul care constituie „una dintre cele mai mari lucrări pe care fascismul le-a dat Siciliei”. Noua secțiune a inclus stațiile Calatafimi , Bruca , Ummari , Fulgatore , Erice-Napola , Milo și stația Segesta Tempio [1] .
Până de curând, trecătorul lung atrăgea o anumită cantitate de trafic de pasageri și mărfuri de pe calea ferată Castelvetrano-Porto Empedocle închisă pentru funcționare în 1987 ; ca urmare, utilizarea deja limitată a liniei dintre Alcamo și Castelvetrano a fost considerabil redusă.
La 22 iunie 2001 , ca parte a lucrărilor de extindere a serviciului feroviar metropolitan din Palermo, a fost electrificată secțiunea de la Palermo Notarbartolo la Tommaso Natale și, în același timp, a fost activată oprirea Palazzo Reale-Orleans [2] , ulterior ridicat la rangul de statie .
În octombrie 2001 a fost activată o ramură lungă de 4 km de la Piraineto la aeroportul Palermo-Punta Raisi [3] . Porțiunea de la Palermo la Piraineto a fost electrificată și dublată: în prezent este acoperită de trenurile serviciului feroviar metropolitan din Palermo („Trinacria Express”).
La 4 octombrie 2010 , secțiunea de la Palermo Centrale la Palermo Notarbartolo a fost întreruptă din cauza lucrărilor de dublare a liniei și îngroparea parțială a sitului [4] . Traseul a fost redeschis la 29 decembrie 2011 [5] .
La 25 februarie 2013 , la scurt timp după ora 14:00, circulația a fost suspendată, la nesfârșit, între stațiile Alcamo Diramazione și Trapani, din cauza unor alunecări de teren care au afectat și terasamentul căii ferate, [6] înființând înlocuitori autoservizi, în timp ce trenurile pentru capitalul a fost direcționat pe cel mai vechi traseu și de-a lungul prin Castelvetrano. RFI și-a comunicat intenția de a restabili relația cât mai curând posibil, [7] începând programul de modernizare, deja planificat pentru 2003 , pentru întreaga linie Palermo-Trapani prin linia Milo [6] .
Proiecte de reabilitare și electrificare
RFI intenționează să restabilească conexiunea mai rapidă „prin Milo” în conformitate cu următoarele: proiectul final al lucrărilor civile, care costă 144 de milioane de euro, a fost finalizat și prezentat Consiliului Superior al Lucrărilor Publice la 13/02/2019, care ulterior a aprobat-o [8] ; cererea de verificare a supunerii la EIM a fost prezentată la 28/10/2019 Ministerului Mediului, care s-a exprimat cu un aviz favorabil la 11/12/2020 [9] ; Conferința de servicii s-a încheiat pozitiv pe 7/7/2021 [10] ; licitația pentru atribuirea lucrărilor este așteptată până în octombrie și începutul lor la începutul anului 2022 [11] . Având în vedere cei aproximativ 3 ani necesari pentru finalizarea restaurării, linia se așteaptă să se redeschidă în 2025.
Finalizarea electrificării dintre Cinisi-Terrasini și Trapani este, de asemenea, planificată și finanțată cu 72 de milioane de euro, din nou pe legătura directă „via Milo” [12] . Proiectul se extinde pe 87 km și implică construirea a patru noi stații electrice pentru alimentarea trenurilor. În data de 04.07.2021, cererea, încă în curs, pentru verificarea EIM [13] a fost depusă la Ministerul Mediului, în timp ce încheierea intervenției (împărțită în două loturi) este așteptată în 2026.
Principalul beneficiu al acestor intervenții de modernizare este un timp minim de călătorie presupus între Palermo și Trapani (via Milo) de 1h și 30m cu 3 opriri intermediare, cu aproximativ 50 'mai puțin decât itinerariul actual (via Castelvetrano), care ar lua trenul în competiție cu conexiunile rutiere actuale, care durează aproximativ 2 ore.
Caracteristici
Panta maximă este de 22 la mie între stațiile Salemi-Gibellina și Castelvetrano ; între Trapani și Palermo pe ruta directă se întâlnește 19 la mia între stațiile Trappeto și Partinico . Viteza maximă este de 125 km / h în două secțiuni scurte de aproximativ trei kilometri fiecare între Capaci și Carini și între Carini și Piraineto , dar viteza liniei este în medie între 80 și 90 km / h .
Întărirea nodului Palermo
Începând cu 22 februarie 2008 , [14] au fost în desfășurare lucrări de modernizare a infrastructurii pe porțiunea de la Punta Raisi la Palermo Centrale a nodului feroviar , în care sunt implicate liniile Palermo-Messina și Trapani.
Planul prevede dublarea celor 30 de km dintre gara centrală și ramură pentru aeroportul Palermo-Punta Raisi și îngroparea a 7 km din această rută. Traseul include 17 stații și 22 de stații.
La 9 august 2018 , secțiunea de la Palermo Notarbartolo la Isola delle Femmine , complet reconstruită și parțial subterană, a fost reactivată pentru testare; noua secțiune a fost activată temporar cu o singură cale de la Palazzo Reale-Orleans la Palermo San Lorenzo și cu o cale dublă de la ultima stație la Isola delle Femmine. [15]
Deschiderea către public a avut loc pe 7 octombrie 2018.
cale
Palermo-Trapani (via Milo)
Sucursala Alcamo-Trapani (via Castelvetrano)
Sucursala Aeroportul Piraineto-Punta Raisi
Stoc rulant
Diferite tipuri de material rulant și locomotive au circulat pe cele două linii:
In folosinta:
Notă
- ^ a b Comanda de service n. 100 din 1937
- ^ Știri în Palermo , în „Trenurile” n. 228 (iulie 2001), p. 4.
- ^ Minari, op. cit. , p. 31
- ^ Lucrează în Palermo , în „Trenurile” n. 331 (noiembrie 2010), p. 5
- ^ "Știri Flash", în "Trenurile" n. 345 (februarie 2012), p. 5
- ^ a b alcamo-trapani via milo | Comitetul de navetiști sicilian , pe www.comitatopendolari.it . Adus la 13 septembrie 2015 .
- ^ Liderii căilor ferate sprijină restaurarea secțiunii Palermo - Trapani prin secțiunea Milo , pe TP24.it. Adus la 13 septembrie 2015 .
- ^ Restaurarea liniei Palermo - Trapani prin linia Milo - conferința CIFI , pe www.siciliaintreno.org . Adus la 6 august 2019 .
- ^ Proiectarea finală a lucrărilor civile și a armamentului pentru restaurarea liniei de cale ferată Palermo-Trapani prin Milo - Documentație - Evaluări de mediu și autorizații - VAS - VIA - AIA , pe va.minambiente.it . Adus pe 24 decembrie 2020 .
- ^ Rezultatul conferinței de servicii , pe www.mit.gov.it. Adus pe 10 iulie 2021 .
- ^ Calea ferată Trapani-Milo a fost întreruptă, există data licitației pentru lucrări , pe Live Sicilia , 8 iulie 2021. Adus la 10 iulie 2021 .
- ^ RFI: satisfacție de 77 de milioane pentru fondurile feroviare PON din Sicilia. Colaborare fructuoasă cu MIT , pe Ferpress , 9 decembrie 2019. Adus pe 10 iulie 2021 .
- ^ Proiectarea finală a electrificării liniei de cale ferată Palermo-Trapani Via Milo - Documentație - Evaluări de mediu și autorizații - VAS - VIA - AIA , pe va.minambiente.it . Adus pe 10 iulie 2021 .
- ^ Inaugurarea lucrărilor la legătura feroviară rosalio.it
- ^ a b c Rețeaua feroviară italiană, circulară teritorială PA 9/2018 , pe donet.rfi.it .
- ^ Rețeaua feroviară italiană, circulara teritorială PA 11/2015.
- ^ a b Rețeaua feroviară italiană, circulara teritorială PA 1/2016.
- ^ Comanda de service n. 46 din 1939
- ^ Comanda de service n. 68 din 1949
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Hârtie de linie 158
- Marco Minari, Trenuri la aeroport , în „Trenurile” n. 280 (aprilie 2006), pp. 28–32.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Palermo-Trapani
