Grupul Magneti Marelli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pagini de îmbinat
Această pagină despre subiectul companiilor pare să trateze subiecte care pot fi combinate cu pagina Magneti Marelli .
Puteți contribui prin fuzionarea conținutului într-o singură pagină. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Magneti Marelli
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei societate pe acțiuni
fundație 1919 la Milano
Gasit de Ercole Marelli , Giovanni Agnelli
Închidere 1994 (fuziune prin încorporare în Gilardini și înființarea lui Magneti Marelli )
Sediu Corbetta
grup Grupul Fiat
Oameni cheie
Sector industria inginerească
Produse componentele vehiculului
Vânzări 2.935 miliarde GBP (1993 [1] )
Venit net - 157,4 miliarde GBP (1993 [2] )
Angajați 21.348 (1992 [3] )
Element Wikidata absent · Manual

Grupul Magneti Marelli , al cărui nume de companie era Magneti Marelli SpA , era un holding italian cu sediul în Corbetta , în provincia Milano , care prin filialele sale opera în producția și furnizarea de componente auto .

Fondată în 1919 la Milano ca o joint-venture între compania electromecanică Ercole Marelli și producătorul auto FIAT , a fost una dintre marile industrii naționale de inginerie . A trecut în totalitate sub controlul Grupului Torino în 1967 și a funcționat și în sectorul electronic civil și profesional din 1929 până în 1975 . Compania a încetat să mai existe în 1994 în urma fuziunii prin încorporare în Gilardini, ceea ce a dus la înființarea lui Magneti Marelli .

Istorie

Fundația și primii ani de activitate (1919-1924)

Società Anonima Fabbrica Italiana Magneti Marelli a fost înființată la Milano la 8 octombrie 1919, cu un capital de 7 milioane de lire subscris în mod egal de Ercole Marelli & C. din Milano și de FIAT din Torino . [4] [5] Ercole Marelli (1867-1922) și Giovanni Agnelli (1866-1945), respectiv președinte și vicepreședinte, au apărut în organigrama noii companii înființate. [6] În 1922, Marelli a murit brusc, iar în funcția de președinte al companiei a fost înlocuit de Antonio Stefano Benni (1880-1945). [4] [6] [7]

Noua companie, care a angajat inițial 200 de muncitori în uzina Marelli din Sesto San Giovanni , a început să producă în principal magneți pentru motoare cu ardere internă , auto, motociclete și aeronautice . [8] Benni, asumându-și conducerea de top manager, a adoptat o politică corporativă cu o abordare tayloristă și fordistă , care în următorii ani se va dovedi a fi de succes și va contribui la extinderea FIMM, iar în acest proces i s-a alăturat de frații Bruno Antonio (1891 -1974) și Umberto Quintavalle (1887-1959), primul ginerele lui Marelli și director general , al doilea director tehnic . [7]

Extinderea FIMM și al doilea război mondial (1925-1945)

Mașină istorică cu componente Magneti Marelli, păstrată la Muzeul Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci

În 1925, producția FIMM a depășit producția inițială de 25 de ori și a fost ulterior extinsă la echipamente electrice pentru mașini, avioane și trenuri și echipamente militare. [7] Producția de magneți pentru motoare a fost însoțită de cea a altor componente, precum Magluce (sistem de pornire și iluminare electrică pentru motociclete), bujii pentru motoare de avioane , claxoane electrice, baterii și ștergătoare auto. [9] Patru ani mai târziu, în 1929, a fost deschisă o a doua uzină în Sesto San Giovanni, uzina B, unde aproximativ 150 de muncitori produceau baterii pentru acumulatori. [7] În același an, compania și-a început activitățile în sectorul radio și, prin urmare, la scurt timp a fost înființată Radiomarelli pentru construcția și comercializarea de aparate radio (1930), iar Fivre pentru producerea de supape termionice ( 1932), acesta din urmă cu o fabrică în Pavia . [9] [10] [11]

FIMM a crescut rapid pe parcursul perioadei dintre cele două războaie mondiale și acest lucru s-a datorat în principal prezenței sale pe piețele externe, de fapt inițial au fost deschise birouri la Paris , Londra și Bruxelles , apoi numărul acestora a crescut pe măsură ce au fost deschise altele în diferite țări , în special în Europa și America Latină. [12] [13] În anii treizeci au fost deschise alte uzine de producție, uzina C din Sesto pentru prelucrarea metalurgică și D în Crescenzago , pentru producția de izolatoare pentru lumânări și aparate de radio. [7] Cererea de bunuri și produse a suferit o creștere semnificativă susținută de dezvoltarea tehnică a companiei și favorizată atât de principiile autarhice care au inspirat politica economică a regimului fascist, cât și de închiderea frontierelor, și de a fi declarată fabrică „auxiliară” deja în 1935. [10] În ultimul an, el a început un parteneriat comercial cu germanul Bosch prin crearea societății mixte MABO-Soc. Un. pentru comerțul produselor Magneti Marelli și Robert Bosch AG. [14] Producția și extinderea comercială a companiei milaneze au fost favorizate de modernitatea fabricilor sale, echipate cu linii de asamblare mecanizate și de utilizarea mașinilor-unelte moderne, care a permis accelerarea timpilor de producție, o reducere substanțială a costului muncă și investiții și menținerea stocurilor la minimum. [7] Numărul total de angajați a crescut semnificativ, ajungând la aproximativ 7.000 în 1938. [7]

Succesele importante ale companiei milaneze au fost înregistrate în domeniul electronicii civile, întrucât în ​​1936, la instigarea fizicianului Francesco Vecchiacchi , directorul laboratorului radio al Magneti Marelli, compania s-a aventurat în domeniul televiziunii cu colaborarea americanului RCA și de inginerul Vladimir Zvorykin : primele camere de 441 linii și televizoare electronice cu scanare de producție italiană pe brevete RCA - dintre care Marelli a devenit licențiat - au fost dezvoltate și construite și prezentate publicului de mai multe ori. [15] Enrico Fermi a făcut parte din grupul de oameni de știință și cercetători condus de Vecchiacchi. [16] Filiala Radiomarelli s-a impus ca cea mai mare companie italiană în producția și vânzarea de aparate de radio cu tuburi. [17]

În 1939, odată cu venirea Italiei fasciste în cel de- al doilea război mondial , FIMM, de teama posibilelor bombardamente, a decis să-și mute o parte din activitățile sale industriale din fabrica Sesto San Giovanni într-un depozit dezafectat din Carpi , în provincia Modena. . [18] Cu toate acestea, în perioada 1942-45, toate fabricile FIMM au fost distruse de bombardamentele efectuate de forțele aeriene aliate. [19]

Perioada postbelică, achiziția de către FIAT și fuziunea în Gilardini (1946-1994)

Al doilea război mondial, odată cu bombardarea celor mai importante fabrici ale companiei, a creat o perioadă de criză din care Magneti Marelli a ieșit destul de repede. [19] În 1947, compania a participat la înființarea Companiei General Telemar , o companie care a reunit armatori italieni liberi pentru operarea transmisiilor radiotelegrafice și radiotelefonice pe mare. [10] În anul următor, în 1948, a fost listat la bursa din Milano . [20] În aceeași perioadă, compania electromecanică Rabotti, un producător de bancuri de testare și echipamente pentru ateliere, a trecut sub controlul FIMM. [21]

În prima jumătate a anilor cincizeci, Grupul se afla deja în faza completă de recuperare și a ajuns să numere aproximativ 10.000 de angajați repartizați pe 17 fabrici. [22] Cele mai importante activități în materie de inovație tehnologică s-au realizat în sectorul electronic, cu construcția de echipamente pentru utilizarea microundelor , echipamente pentru conexiunea radio și televiziune furnizate către ASST , STIPEL și RAI , dezvoltarea radarului de aviație, precum și dezvoltarea și instalarea repetatoarelor de radio și televiziune pe întreg teritoriul național. [22] Până în 1958, Magneti Marelli construise în Italia cea mai mare rețea de radiotelefon (cu un singur canal, cu mai multe canale și cu microunde cu frecvență modulată ) și de televiziune din Europa, a cărei dimensiune totală era de aproximativ 1,5 milioane de km pe canal. [23]

În 1956, CERN din Geneva i-a încredințat lui Magneti Marelli proiectarea și construcția unităților de accelerație a celui mai mare protosincrotron din lume. [10] [24] Patru ani mai târziu, în 1960, compania milaneză a construit o legătură radio între sediul CNR din Roma și IFAC din Florența cu care a fost testată prima conexiune video-telefonică. [25] În același an, IMCA Radio din Alessandria , un producător de aparate de radio și televiziune, a fost preluat. [26]

În 1967, FIAT a preluat acțiunile deținute de Ercole Marelli în companie, asumându-și controlul total. [20] Grupul de la Torino a implementat un plan de restructurare pentru FIMM care a condus la încorporarea tuturor filialelor sale, și anume FIVRE, Francesco Rabotti, IMCA Radio, INIEX, MABO, Rabotti Sud și Radiomarelli. [27] [28] Contele Quintavalle a demisionat din funcția de președinte și l-a numit pe Corrado Ciurli în locul acestuia, pe care adunarea acționarilor l-a numit președinte și director executiv. [27] După cincizeci de ani de activitate, în 1969, FIMM devenise al treilea producător european de componente pentru vehicule și motoare și era prezent în 70 de țări din întreaga lume. [16] Cifra de afaceri a fost de 60 de miliarde de lire și a numărat 9.000 de angajați în 13 fabrici, o organizație comercială împărțită în 27 de sucursale și aproximativ 10.000 de puncte de vânzare. [16] În același an, compania milaneză a înființat prima sa filială de producție în străinătate în Turcia , MAKO, într-o asociere cu Koç din Istanbul , în calitate de acționar majoritar. [10] [29] În ceea ce privește aspectul industrial, împreună cu FIAT a dezvoltat sistemul de aprindere Dinoplex, montat în serie pe Fiat Dino și pe Ferraris . [16]

În 1973, Magneti Marelli a restructurat compania în divizii, cu o descentralizare operațională consecventă.[30] Au fost formate patru divizii de producție (Echipamente, Baterii, FIVRE și Rabotti) și două divizii comerciale (piese de schimb și asistență ex MABO și Radiomarelli).[30] Doi ani mai târziu, în 1975, compania milaneză a abandonat sectorul electronicelor de consum , care a fost fuzionat cu mărcile Radiomarelli și West în SEIMART Elettronica (care a devenit ulterior ELCIT), o companie creată împreună cu SEIMART din Torino. [31]

În 1978, FIMM a creat Compagnia Generale Accumulatori, prin care a preluat activitățile Fabbrica Accumulatori Riuniti, o companie milaneză în acord cu creditori care produceau acumulatori, vehicule industriale, mașini agricole și baterii, în fabricile din Melzo , în în provincia Milano și în Casalnuovo di Napoli , care lucra la 1.300 de persoane. [32] În anul următor, în 1979, s-au vândut 25 de milioane de acțiuni de economisire care au mărit capitalul social de la 36 la 51 de miliarde de lire și, în colaborare cu Fiat și Weber , a fost înființată Marelli Autronica SpA pentru studiul și producerea dispozitivelor electronice de control pentru sistemele de aprindere și combustibil. [33] [34] În anii optzeci, Magneti Marelli a atins dimensiuni importante, cu 55 de plante răspândite în nouă țări: în 1985 numele companiei a fost schimbat din FIMM în Magneti Marelli SpA , iar la începutul anului 1988 a dobândit controlul asupra Carello . [12] [35] Mărci europene importante și cunoscute precum Weber, Veglia Borletti , Siem, Solex și Jaeger s-au alăturat companiei. [10]

Din 1984 sediul a fost mutat la Cinisello Balsamo , dar a fost mutat din nou opt ani mai târziu, în 1992, la Corbetta , tot în zona milaneză. [10] La scurt timp, compania milaneză s-a confruntat cu o situație de criză gravă, înregistrând scăderi ale cifrei de afaceri și profiturilor, ceea ce a determinat FIAT să continue fuziunea în Gilardini , o altă companie a grupului și producător de componente industriale: în 1994, ca urmare a această operațiune cu care Magneti Marelli a fost încorporată în Gilardini, compania din Torino a fost redenumită Magneti Marelli . [36] [37] În același an, lista sa a fost retrasă de la bursă . [20]

Informații și date

Magneti Marelli SpA, o companie cu sediul social în Corbetta, în provincia Milano, a activat în producția și furnizarea de componente și echipamente pentru autovehicule și a făcut parte din grupul FIAT din care a reprezentat divizia de componente pentru vehicule. [38]

În 1992, compania, cu un capital social de 555,1 miliarde ITL, deținea 41,57% de Grupul FIAT, urmată de Prime Invest (13,39%), SICIND (8,83%), SOGESPAR (2,95%) și Toro Assicurazioni (1,02%) ). [39] De la sfârșitul anilor 1980, a fost structurată ca o societate holding și a controlat următoarele companii, care angajau în total 21.348 de angajați:

  • Italia Borletti Climatizzazione Srl
  • Italia Carello SpA
  • Regatul Unit Carello Lighting Plc
  • Mexic Grupo Industrial Jaeger SA
  • Italia Industrie Magneti Marelli SpA
  • Argentina Jaeger Argentina SA
  • Franţa Jaeger SA
  • Olanda Magneti Marelli Components BV
  • Regatul Unit Magneti Marelli Electrical Ltd.
  • Spania Magneti Marelli Iberica SA
  • Italia Magneti Marelli Rete SpA
  • Italia Marelli Autronica SpA
  • Franţa Marelli Autronica SA
  • Franţa Marwal Systems SA
  • Franţa Solex SA
  • Franţa UFIMA SA
  • Italia Veglia Borletti Srl
  • Italia Weber Srl
  • Brazilia Weber do Brasil Industrie și Comerț Ltda
  • Statele Unite Weber SUA, Inc. [3] [38]

În 1993, ultimul an de activitate înainte de fuziune prin încorporare în Gilardini, FIMM a realizat o cifră de afaceri de 2.935 miliarde lire și o pierdere operațională de 157.4 miliarde. [2] [1] Activitățile sale industriale au fost împărțite în 34 de fabrici distribuite în Europa (13 în Italia, 10 în Franța, 3 în Spania, 2 în Marea Britanie, 2 în Portugalia, 1 în Germania) și America Latină (Argentina, Brazilia și Mexic). [40]

Notă

  1. ^ a b IP S-A UMPLUT CU PROFITE MARELLI PIERDUTE REDUSE , în La Repubblica , 15 iunie 1994, p. 49. Adus la 10 mai 2021 .
  2. ^ a b BILANCI FLASH , în La Repubblica , 28 aprilie 1994, p. 42. Adus pe 10 mai 2021 .
  3. ^ a b Fiat SpA 87-lea an. Rapoarte și situații financiare din decembrie 1992 , p. 11
  4. ^ a b Știri statistice ale societăților pe acțiuni italiene, Asociația societăților pe acțiuni italiene, 1940, p. 522.
  5. ^ Magneti Marelli , pe treccani.it . Adus la 8 mai 2021 .
  6. ^ a b L. Lavia, Ercole Marelli. Iluminat, miop, „tată, nu stăpân” ( PDF ), pe aireradio.org . Adus la 8 mai 2021 .
  7. ^ a b c d e f g G. Maifreda, GJ Pizzorni, F. Ricciardi, R. Romano, Work and society in the Milan of the 20th century , FrancoAngeli, 2006, pp. 53-57.
  8. ^ Mentasti , p. 13 .
  9. ^ a b Mentasti , p. 16 .
  10. ^ a b c d e f g 1919-1940 , pe magnetimarelli.com . Adus pe 9 mai 2021 .
  11. ^ M. Patrignani, Thermoionic Tubes and Sound Amplification , Lulù.com, 2021, p. 15.
  12. ^ a b Ingram .
  13. ^ Anuarul Asociației Electrotehnice Italiene , AEI, 1941, p. 128.
  14. ^ Anuarul industrial al provinciei Milano , Uniunea fascistă a industriașilor din provincia Milano, 1935, p. 211.
  15. ^ G. Vannucchi, F. Visintin, Radio și televiziune: era analogică , în V. Cantoni, G. Falciasecca, G. Pelosi (ed.), Istoria telecomunicațiilor , vol. 1, Firenze University Press, 2011, p. 466.
  16. ^ a b c d F. Bernabò, La Marelli a sărbătorit cincizeci de ani de activitate , în La Stampa , 12 decembrie 1969, p. 9.
  17. ^ U. Alunni, Radio în pod , Lulù.com, 2014, pp. 342-349.
  18. ^ P. Borsari, Carpi după 1945. Dezvoltare economică și identitate culturală , Carocci, 2005, p. 89.
  19. ^ a b Mentasti , p. 17 .
  20. ^ a b c De Luca .
  21. ^ Catalog Rabotti 2016 ( PDF ), pe rabotti.it . Adus la 11 mai 2021 .
  22. ^ a b Grupul Magneti Marelli la Târgul de la Milano , din La Stampa , 19 aprilie 1956, p. 6.
  23. ^ I Ponti Radio Magneti Marelli la XXXVI Fiera di Milano , în La Stampa , 22 aprilie 1958, p. 5.
  24. ^ (EN) L. Belloni, A. Hermann, J. Krige, History of CERN. Construirea și funcționarea laboratorului, 1954-1965 , North-Holland Physics Pub., 1987, p. 155 .
  25. ^ Legătură telefonică-vizuală originală între institutele științifice din Roma și Florența , în La Stampa , 26 octombrie 1960, p. 9.
  26. ^ AS Ori, vicerege de Torino. Puterea Agnelli , Settedidenari, 1969, p. 90.
  27. ^ a b „Magneti Marelli” absoarbe șapte companii , în La Stampa , 17 noiembrie 1967, p. 16.
  28. ^ Concentrarea companiilor în Magneti Marelli , în Corriere della Sera , 17 noiembrie 1967, p. 6.
  29. ^ ( TR ) B. Nahum, Koc'ta 44 yilim. Bir otomotiv sanayii kuruluyor , Milliyet, 1988, pp. 188-189.
  30. ^ a b Mentasti , p. 20 .
  31. ^ Seimart Elettronica s-a născut , în La Stampa , 24 decembrie 1975, p. 14.
  32. ^ Grupul Far salvat de Magneti Marelli , în La Stampa , 28 noiembrie 1978, p. 17.
  33. ^ Mentasti , p. 21 .
  34. ^ Capitalul Magneti Marelli merge de la 36 la 51 miliarde , în La Stampa , 7 decembrie 1979, p. 17.
  35. ^ Carello în Magneti Marelli , în La Stampa , 25 februarie 1988, p. 12.
  36. ^ Fiat, Gilardini încorporează Marelli , în Italy Today , n. 228, 1 octombrie 1994, p. 10. Adus pe 12 mai 2021 .
  37. ^ MAGNETI MARELLI: DELIBERATED MERGER WITH GILARDINI , în ADN Kronos , 15 noiembrie 1994. Adus 12 mai 2021 .
  38. ^ a b Fiat SpA 87-lea an. Rapoarte și situații financiare din decembrie 1992 , p. 13
  39. ^ Fiat SpA 87-lea an. Rapoarte și situații financiare din decembrie 1992 , p. 109
  40. ^ Fiat SpA 87-lea an. Rapoarte și situații financiare din decembrie 1992 , p. 30

Bibliografie

  • G. De Luca, Companiile listate la bursa din Milano din 1861 până în 2000. Profiluri istorice și acțiuni , Milano, Scheiwiller, 2002, pp. 397-398, ISBN 8876443126 .
  • PR Wilson, Fabrica de ceasuri. Femeile și munca la Magneti Marelli în Italia fascistă , Milano, Franco Angeli, 2003, ISBN 8846444833 .
  • E. Mentasti, spune garda roșie. Istoria Comitetului Muncitoresc Magneti Marelli , Paderno Dugnano, Colibrì, 2006, ISBN 8886345585 .

Elemente conexe

linkuri externe

Companii Portalul companiilor : accesați intrările Wikipedia care au legătură cu companiile
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gruppo_Magneti_Marelli&oldid=122470539 ”