Pitagora (Intercity)

Pitagora a fost numele pe care Căile Ferate de Stat l-au atribuit, începând din 1988 , perechii de trenuri interurbane care făceau legătura între zona ionică a Calabrei și Puglia . Acest serviciu a fost înființat spre sfârșitul anilor cincizeci , conectând inițial orașele Reggio Calabria și Bari de -a lungul întregii căi ferate ionice și Bari-Taranto ; mai târziu, stația de origine și sfârșitul călătoriei au fost schimbate la stația de la Villa San Giovanni , pentru a permite conexiunea cu pasagerii sicilieni, având în vedere închiderea pentru trafic a stației Reggio Calabria Marittima .

Deoarece era folosit în acel moment pentru relații feroviare de prestigiu, a fost numit în onoarea lui Pitagora , filosof și matematician, fondator al școlii din Crotone și care a murit în Metaponto , ambele locații deservite de tren.

Istorie

Până în 1988 a fost clasificat în perioade de tren rapid sau tren direct sau Express cu origine în Reggio Calabria Marittima ; corespondentul din Bari Centrale și-a încheiat călătoria în aceeași stație maritimă pentru a permite utilizarea serviciului și pasagerilor care veneau din Sicilia.

După electrificarea Jonica până la stația Sibari , schimbarea tracțiunii a fost amenajată în acest aeroport, pe lângă cea deja prezentă în Taranto , care a necesitat o oprire de aproximativ douăsprezece minute care a rămas până în 1995 când, pentru a câștiga timp pe foaia de parcurs, schimbarea tracțiunii a fost abandonată în favoarea tracțiunii complete a motorinei de la Villa San Giovanni la Taranto și invers. Cu toate acestea, acest lucru nu a provocat nicio variație a timpilor de călătorie, deoarece, de la mijlocul anilor nouăzeci , Jonica a fost implicată de mult timp în modernizarea lucrărilor care au provocat încetiniri.

Până la sfârșitul anilor optzeci , un D.341 a fost atribuit tracțiunii trenului, înlocuit ulterior cu D.445 ; secțiunea electrificată a inclus de obicei un E.656 .

La 22 septembrie 1997 a fost protagonistul unui accident înspăimântător imediat după ce a trecut prin stația Brancaleone . Din cauza ploilor torențiale, o autoutilitară Daily Iveco a derapat când a trecut de SS 106 Jonica , spargând șina de protecție și terminându-și cursa pe șine. La scurt timp după aceea, a sosit intercity 784 „Pitagora” care, în ciuda disponibilității șoferilor de tren, nu a putut evita impactul violent. În fața celor întâmplate, consecințele nu au fost foarte grave: șoferul autoutilitarei a reușit să iasă din vehicul la timp, în timp ce printre ocupanții InterCity erau doar câteva vânătăi, inclusiv cei doi șoferi. Destin diferit pentru vehiculele implicate: duba a fost complet dezintegrată, două UIC-Z1 au trebuit repoziționate pe șine datorită înclinației lor (al treilea, un Gran Comfort , a rămas miraculos pe șine), în timp ce proprietarul locomotivei trenului , D 445 1146 , a fost demolat din cauza pagubelor considerabile suferite ^[1]

După suprimarea a avut loc în 2003 și rutarea ulterioară prin Mileto până în 2005 , au existat mai multe interpelări către Camera Deputaților ^[2] și Senatul Republicii ^{[3] [4]} ; au existat mișcări de protest puse în aplicare de primarii din Locride în acest sens: unul dintre primii care s-a mobilizat a fost episcopul episcopiei de atunci din Locri , Monseniorul Giancarlo Maria Bregantini ^[5] .

Stoc rulant

Compoziția, de-a lungul anilor, a suferit mai multe variante. După dispariția din service-ul rapid al vagoanelor termice, adesea în compoziție dublă și triplă, ALn 772 , ALn 442 , ALn 773 , din 1975 s-au folosit mai întâi mașinile de tip 1959 și apoi au trecut la clasicul UIC-X de tip unificat cu livrare roșu ficat, gri bej și gri ardezie până la mașinile UIC-Z1 , Eurofima și Gran Confort . Numărul de vagoane prezente a variat de la șapte mașini timpurii la trei în ultimii ani.

Serviciu

Raportul colegial, de la Villa San Giovanni la Bari Centrale , a plecat la prima lumină a zorilor, în general la 6:45 dimineața, pentru a ajunge la Bari în după-amiaza devreme, aproximativ la 14:35. În acest fel, conexiunea a fost garantată cu ultimul tren de zi care a plecat din capitala Apuliei pentru a urca coasta Adriaticii . Relația ciudată, respectând modelul celei pare, aștepta legătura de la Marea Adriatică , pentru a pleca apoi de la Bari la ora 15.30 și a ajunge la destinație seara târziu, aproximativ la ora 11.15.

Serviciul oferit de acest tren a inclus clasa I și a II-a până în 1997 și numai clasa a II-a începând cu 1997, deși de cele mai multe ori a fost efectuat cu mașini de clasa I degradate. În plus, timp de câțiva ani, a efectuat un serviciu poștal blindat.

Fiind un tren rapid, în special în partea de sud a Mării Ionice , de la mijlocul anilor ’90 până în 2003 avea o cale destul de îngustă care îi permitea să circule cu o viteză comercială de 79 km / h între Reggio Calabria Centrale și Catanzaro Lido , acoperind 178 km care împart cele două orașe în aproximativ 2 ore și 15 minute.

Până când a fost clasificată Espresso , relația de la egal la egal a început de la Reggio Calabria Marittima și apoi s-a oprit în Reggio Calabria Lido, Reggio Calabria Centrale , Reggio Calabria Omeca, Melito di Porto Salvo , Brancaleone, Bianco, Bovalino, Locri, Siderno , Gioiosa Jonica , Roccella Jonica , Soverato , Catanzaro Lido , Crotone , Cirò, Cariati, Rossano, Corigliano, Sibari , Trebisacce, Metaponto, Taranto , Gioia del Colle și Bari Centrale . Același lucru a fost făcut și de relația ciudată.

Din 1988 , după transformarea în Intercity și atestarea conexiunii la Villa San Giovanni, opririle din Reggio Calabria Omeca, Brancaleone, Bianco, Bovalino și Gioiosa Jonica au dispărut. La începutul anilor nouăzeci a fost inserată oprirea la Policoro-Tursi, în timp ce cea de la Brancaleone a fost restaurată abia în 2002 , fără a schimba însă orele de călătorie.

„Pitagora” era o legătură simetrică cu un alt tren interurban de pe ruta Reggio Calabria Centrale - Bari Centrale și invers: ruta prevăzută pentru plecarea după-amiaza din capitala Calabrei și sosirea în Puglia seara în ceea ce privește relaţie; ciudatul raport, pe de altă parte, a părăsit Bari dimineața pentru a ajunge în Calabria după-amiaza. De-a lungul anilor, și-a schimbat adesea numele, compoziția, numerotarea și clasificarea (mai întâi Intercity , apoi Espresso ).

Notă

Bibliografie

• Orarele oficiale ale Căilor Ferate de Stat, anii 1955-2005 , Torino, Fratelli Pozzo, Salviati, Gros Monti și C ..
• Hansjürg Rohrer, Binari d'Italia , în Railway World , Desenzano del Garda, Editoriale del Garda, 1993-2003.
• Căile ferate italiene din 1970 până în 1980 , în Tutto Treno Tema , vol. 2, Albignasego, Duegi Editrice, decembrie 1992.

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport