Latham 47

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Latham 47
Latham 1928.jpg 47 Roald Amundsen
Latham 47.02 utilizat de Roald Amundsen la scurt timp înainte de decolare la 18 iunie 1928.
Descriere
Tip hidro recunoaștere / bombardier
Echipaj 4
Designer Jean Latham
Constructor Franţa Latham
Prima întâlnire de zbor 1928
Data intrării în serviciu 1929
Utilizator principal Franţa Aéronavale
Exemplare 16
Alte variante CAM 54 GR "La Frégate"
Dimensiuni și greutăți
Anvergura 25.20 m
Greutatea încărcată 6 886 kg și
Propulsie
Motor 2 Farman 12 Noi
Putere 500 CP (373 kW ) , fiecare
Performanţă
viteza maxima 170 km / h
Aterizare 900 km
Armament
Mitraliere 2 gemene 7,7 mm calibru
Bombe 600 kg

datele sunt extrase din The Illustrated Encyclopedia of Aircraft [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Latham 47 a fost un centru decorticate, twin -engine hidroavion într - o tragere-împingere și biplan de configurare , dezvoltat de francez aeronautică compania Société Latham & Cie la sfârșitul anilor 1920 .

Adoptat de către NaŃională marină , franceză marina , pentru ei componente de aer , The NAVALE AERONAUTIQUE , ca hidro recunoaștere / bombardier , este cel mai bine cunoscut pentru a fi aeronava utilizată de către norvegian exploratorul Roald Amundsen în căutarea pentru dirijabilul Italia sa prăbușit pe de cheu polar și pe care el nu a revenit, se presupune de accident , care a zburat peste apele Mării Barents .

Istoria proiectului

Pe parcursul celor douăzeci Marinei Naționale a exprimat necesitatea de a dota departamentele sale aeriene cu o aeronavă multi-rol, în special un hidroavion, capabil de a fi utilizate în misiuni de recunoaștere aeriană cu rază lungă și echipate cu o capacitate pentru zborurile transatlantice. În acest scop, acesta a emis un caiet de sarcini adresate companiilor aeronautice naționale.

La inițiativa lui Jean Latham , verisoara de pionier aviației Hubert Latham și fondator al Société Latham, dezvoltarea unui model bazat pe un singur motor cu trei locuri precedent Latham 45 a fost început, re propunând aspectul său și aspectul general, la mijlocul hidroavionul -hulled cu biplane geamurilor, dar cu o capacitate crescută de patru locuri din motorizării și o mai mare putere a exprimat, pe această dată pe două motoare W12 Farman 12 W răcite cu lichid montat în configurație tractor de împingere .

Menționată de companie ca Latham 47.01, prototipul a fost construit în atelierele companiei în Caudebec-en-Caux , dar a fost pierdut înainte de a testa un incendiu la începutul anului 1928 . Primul zbor a fost , astfel , efectuat la 47.02 în luna aprilie a aceluiași an, decolarea de pe suprafața Senei pe a cărei bănci a fost amplasată fabrica.

Supusă la evaluarea comisiei tehnice a marinei franceze, acesta și-a exprimat un aviz favorabil prin emiterea unui ordin de 12 exemplare, dintre care primul a fost livrat în 1929 . În 1929 a fost , de asemenea, construirea a două exemplare demilitarizat, indicat ca Latham 47p, variante destinate pieței aviației comerciale care au diferit, în plus față de lipsa de armament, pentru adoptarea unor motoare diferite bazate pe două Hispano-Suiza 12y (sau 12H ), 12 V cilindri .

Tehnică

Un model la scară al Latham 47 expus la Zeppelin Museum Friedrichshafen .

Latham 47 a fost un model care re-a propus aspectul clasic de cele mai multe hidroavioane ale timpului, configurația centrală a corpului și configurația aripii biplan.

Carena suplimentat carlingile deschide pentru echipaj, în plus față de cea de a doua parte de locuri de partea destinată piloților , de asemenea , două poziții amplasate în partea din față apex și într - o poziție centrală destinată observator / pointer și trăgătorului. Mai târziu , sa încheiat într - o cu „coadă ampenaj mono derivei de tip cruciform, elementele verticale și orizontale formă pătrată, din urmă cu stabilizator întărit de tije de fixare .

Vela era de biplan-sesquiplana tip, cu planul aripii superioare, montate de mare ca un parasolar, cu cea mai mare deschidere și singurul echipat cu eleroane , conectat la cel inferior printr - o dublă pereche de altele - aripa montanți pe fiecare parte , o structură întărită de tije de legătură din oțel sârmă .

Propulsia a fost încredințată o pereche de motoare plasate într - o configurație de tragere-împingere într - o singură gondolă plasat la vârful superior al unui castel tubular, care , în militar variantă, în plus față de care conțin motoare și accesorii , cum ar fi sistemul de răcire , a format partea centrală a planului aripii superioare. Prototipurile și seria specimenelor militare a adoptat o pereche de Farman 12 Noi, lichidul răcit din 12 W cilindri capabile de a exprima o putere de 500 CP (373 kW ) fiecare, în timp ce în cele două specimene ale 47p varianta civilă au fost înlocuite de o pereche de 12 paripotency trapezoidale cilindrii, în funcție de sursele sau Hispano-Suiza 12y sau 12H .

Ofensiva bugetului, instalat în funcție de tipul de misiune ar putea să se bazeze pe mitraliere gemene -caliber 7.7 mm și o sarcină de la care se încadrează bombe de 600 kg.

Utilizare operațională

Militar

Unitățile au început să fie livrate la departamentele de NaŃională marină în 1929 până la evaziunea completă a ordinii la începutul anilor treizeci de ani , care operează în Escadrila 3E1, în baza navală de Berre-l'Étang , și 4R1, în baza Fréjus-Saint - Raphaël.

Civil

Cele două exemple ale 47p varianta civilă au fost folosite pentru servicii de e - mail aerian pe rute pe Marea Mediterană până în 1932 .

De salvare a dirijabilului Italia

Una dintre cele două Latham 47.02 rezervoare expuse la Polarmuseet i Tromsø - Universitetsmuseet, Tromsø .

În iunie 1928 , în urma accidentului care a avut loc la căpitanul Umberto Nobile și Italia , care sa prăbușit pe Arctic pachetul de gheață , Norvegia , la inițiativa celebrului explorator polar Roald Amundsen , oferit să organizeze o misiune de salvare, cu toate acestea din cauza lipsei resurselor guvernul norvegian a cerut ajutor din Franța, care a decis să pună la dispoziție un vehicul de aer adecvat pentru companie. [2]

După ce a aruncat propunerea de a utiliza velier Pourquoi-Pas sub comanda lui Jean-Baptiste Charcot , judecat nu foarte în timp util, datorită necesității unei intervenții rapide, alegerea a căzut pe Latham 47.02 , care, după ce a fost pregătit în mod adecvat pentru o misiune în mediul de frig intens, la 16 iunie a plecat la controalele de pilotul francez René Guilbaud , cu un echipaj format din operator radio Valette, locotenent de Cuverville și aeronave mecanic Gilbert Brazy și destinația inițială Bergen , în cazul în care să se încarce Amundsen, apoi cap la Tromsø să se întâlnească cu pilotul de misiune polară LV Dietrichson. [2]

La 18 iunie, deși condițiile generale au fost nefavorabile, echipajul a reușit să profite de o îmbunătățire a vremii de navigatie spre Spitsbergen , cea mai mare dintre insulele din arhipelagul Svalbard . Aeronava, cu toate acestea, niciodată nu a atins, a pierdut din cauza unui accident probabil în timpul călătoriei zboară peste apele Mării Barents . O misiune de salvare ulterioară a fost capabil de a urmări numai anumite părți ale aeronavei, flotorul balansier stânga și cele două combustibil rezervoare , confirmând traseul ipotetic trase de către echipajul și scufundarea ei. [2] [3]

Variante

Tip 47.01
desemnarea primului prototip al Latham 47.
Tip 47.02
desemnarea celui de al doilea prototip a făcut.
Tip 47
desemnarea companie a celor două prototipuri și 12 serii de exemplare destinate pieței militare, indicată în serviciu ca R3B4.
Tip 47p
Varianta civilă pentru transport și poștale , realizat în două exemplare.

Utilizatori

Franţa Franţa

Notă

  1. ^ Orbis 1985 , pp. 2296-7.
  2. ^ A b c Passieux .
  3. ^ (RO) accident de aeronave ASN 18-JUN-1928 Latham 47 barca de zbor , pe Aviație Rețeaua de siguranță . Adus 7 mai 2015.

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • (EN) Kenneth Munson, Flying Boats and Seaplanes since 1910 (Enciclopedia de buzunar a avioanelor mondiale în culoare), Worthing, Littlehampton Book Services Ltd., 1971 ISBN 0-7137-0537-X .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Latham_47&oldid=104550449 “