Fără TAV

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Simbolul prezent în multe steaguri ale mișcării

No TAV este o mișcare de protest italiană care a apărut la începutul anilor nouăzeci ai secolului al XX-lea , în care grupuri de cetățeni uniți de critica construcției de infrastructuri pentru căile ferate de mare capacitate și viteză mare (cunoscută în mod obișnuit ca TAV, „Treno ad High Speed "), [1] luat ca simbol și exemplu al unei gestionări inadecvate a bunurilor comune, a cheltuielilor publice, a teritoriului și a politicii.

Liniile de cale ferată din centrul protestelor sunt în principal contestate din cauza costului considerat excesiv în comparație cu utilitatea lor, de asemenea, în fața impactului asupra mediului și a deteriorării sănătății umane în locurile implicate în construcție.

Mișcări similare, dar cu nume diferite, s-au răspândit în unele state europene, în regiunile de frontieră cu Italia, unele mișcări au adoptat același acronim „Fără TAV” și simboluri conexe. [2]

Istorie

Mișcarea fără TAV a luat naștere în Val di Susa la începutul anilor nouăzeci, în mod spontan, de la protestele împotriva construcției noii linii de cale ferată Torino-Lyon [3], dobândind o importanță mai mare în 2005 și la nivel mass-media și extinzându-se, la un nivel mai mic în alte regiuni ale Italiei (Mugello, Genova-Alessandria, Florența, Brenner etc.) și în alte țări europene, cum ar fi Franța. [4]

Un moment al demonstrației din 6 noiembrie 2005

Deja la sfârșitul anilor ’80 circula ideea de a combina binecunoscutul „ TGV ” francez cu liniile de cale ferată italiene, într-un singur proiect feroviar european de mare viteză . Ideea a devenit în curând un adevărat proiect politico-economic, susținut de diferite comitete locale de promovare, și condus politic de președintele de atunci al regiunii Piemont, Gian Paolo Brizio , dar la fel de opus de comitetul naștent împotriva proiectului, numit „ HABITAT ”, în principal format din tehnicieni, profesori, primari, administratori și ecologiști. [5] Societatea italiană pentru tunelul autostrăzii Fréjus a fost, de asemenea, implicată în proiect, totuși deja la începutul anilor nouăzeci au fost create imediat scindări enorme și diferite opinii divergente, care au canalizat, de fapt, într-un singur protest, numit „NO TAV”. .

Primele evenimente (1995-2003)

Ca urmare a protestelor deja îndelungate și a diferitelor adunări publice, prima mare demonstrație publică datează din 2 martie 1995 la Sant'Ambrogio di Torino [6] . În perioada imediat următoare, începând din jurul anului 1996 , protestelor pașnice li s-au alăturat și unii dintre cei mai aprinși protestatari și în special apropiați de lumea centrelor sociale din Torino , a okupelor și a extremei stângi . La rândul lor, au apărut alți protestatari, cu o matrice mai violentă, începând mai întâi cu ciocniri și acte intimidante, cum ar fi, de exemplu, cocktail-urile Molotov detonate în cătunul Falcemagna din Bussoleno [7] , și apoi au dus la proteste și mai aprinse, revendicat deseori de așa-numitul grup de „ lupi cenușii ”, nume care se referea la mișcarea extremistă istorică turcă. În curând, cele mai violente grupuri au fost identificate în matricea anarho-insurecționistă care a culminat, în martie 1998 [8] , cu arestarea a trei exponenți anarhiști, Maria Soledad "Sole" Rosas, Argentina din Buenos Aires [9] , Edoardo "Baleno „Massari din Ivrea și Silvano Pelissero din Bussoleno . Primii doi se vor sinucide la scurt timp după aceea [10] , în timp ce doar Silvano va rămâne în viață.
Ulterior, a apărut lipsa de temelie absolută a acuzațiilor împotriva celor trei, ridicând numeroase controverse cu privire la comportamentul autorităților judiciare și de poliție. Inițiativele populare ale demonstrațiilor s-au distanțat imediat de cele mai violente franjuri ale mișcării de protest. În perioada 1999 - 2002, numeroase procesiuni și comitete au continuat în diferite municipii ale văii, culminând la 31 mai 2003 cu primul marș important și cel mai lung, de la Borgone Susa la Bussoleno .

Protestele din 2004-2005

Siglă

În fața numeroaselor exproprieri forțate începute pentru multe dintre terenurile și casele din vale, în această perioadă a fost creată o adevărată listă civică „NU TAV”, care s-a prezentat la alegerile provinciale din 2004 . La 5 noiembrie același an, a fost înființată o adunare permanentă la Bussoleno . Un alt protest public major a avut loc apoi la 4 iunie 2005 , cu un alt marș, de data aceasta de la Susa la Venaus , și din nou la 5 noiembrie 2005 , cu o procesiune cu torțe de la Susa la Mompantero (peste 15.000 de participanți) [11] , pe 16 noiembrie 2005 cu un alt marș de la Bussoleno la Susa (aproximativ 50.000 de participanți conform organizatorilor [12] ), pe 6 și 8 decembrie.

31 octombrie 2005: pod peste pârâul Ganduja

Au fost organizate trei garnizoane permanente, în Bruzolo și Borgone Susa , locuri unde ar trebui să înceapă primele cercetări din 2005, iar în Venaus unde lucrările la un tunel geognostic al tunelului de bază urmau să înceapă conform proiectului inițial din 2003, astăzi parțial modificat .

30 noiembrie 2005: garnizoană la Venaus
6 decembrie 2005: protestatar rănit
6 decembrie 2005: blocada Val di Susa
8 decembrie 2005: revenire la Venaus

La sfârșitul lunii octombrie 2005, autoritățile au decis să înființeze o platformă de foraj pe teritoriul Mompantero pentru a efectua inspecții ale solului. Pentru exproprierea terenului, a fost necesară intervenția poliției , datorită opoziției puternice a membrilor mișcării Fără TAV, a primarilor și a cetățenilor.

Poliția a înființat puncte de control în tot orașul Mompantero [13] și în noaptea dintre 5 și 6 decembrie 2005 au pătruns în garnizoana Venaus pentru a pune capăt ocupării terenului pe care urma să fie amenajat șantierul. Aproximativ douăzeci de manifestanți au fost răniți. [14] [15] La 8 decembrie 2005 a avut loc un protest împotriva acestei evacuări: un marș format din aproximativ 30.000 de persoane [16] [17] a plecat din Susa spre Venaus. În timpul demonstrației au existat câteva contacte cu polițiștii care nu au permis intrarea pe drumul provincial către Venaus, dar demonstrația și-a continuat marșul. Odată ajuns în Venaus, populația a scos plasele de garduri ale viitorului șantier și a invadat pajiștile, blocând astfel începerea lucrărilor. A fost construită o nouă garnizoană, situată în fața celei anterioare, folosită ca observator în cazul în care au început lucrările.

Aceste fapte au condus la abandonarea proiectului inițial din 2003, care a fost criticat și pentru problemele sale conceptuale, și la formarea Observatorului.

După blitz-ul Venaus

După tensiunile dintre cetățenii din Val di Susa și guvern în urma raidului poliției, sistemul judiciar a confiscat zonele din Venaus [18] , care au fost imediat abandonate de ocupanți și de aceeași companie care se ocupa de lucrările de excavare. În același timp, guvernul a promis să înființeze o masă de discuții tehnice și politice, cu primarii din municipalitățile implicate și experți numiți de ambele părți.

Tabelul de comparație a fost creat începând din 2006 sub numele de Observator ; președintele său Mario Virano , numit direct de guvern, este contestat de mișcarea fără TAV pentru conflict de interese , deoarece joacă roluri relevante în cadrul companiilor implicate în diferite capacități în proiectul TAV: CEO de ieșire al Sitaf (care administrează autostrada A32 și tunelul rutier Frejus ) și director ANAS .

În Observator, până în 2011 au avut loc mai multe întâlniri între primari, tehnicieni și susținători, dar majoritatea primarilor fără TAV au fost excluși de la participare. Dintre cei 8 primari convocați la Observator, au putut participa doar 3 primari care s-au opus lucrării, comparativ cu majoritatea celor 5 în favoarea. [19] . Mișcarea No TAV și populațiile din Val di Susa au contestat din aceste motive fiabilitatea și seriozitatea Observatorului, [19] criticând lipsa de implicare a populațiilor, excesul de propagandă și neavând în vedere opțiunea să nu efectueze lucrarea.

Proteste pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 2006 din Torino

Odată cu calea către Piemont a torței olimpice , mișcarea No TAV s-a făcut cunoscută de-a lungul cărării purtătorului torței pentru a profita de vitrina mondială oferită de evenimentul olimpic. La Susa, un demonstrant a încercat simbolic să coboare un steag Fără TAV pe torță. Traseul inițial trebuia să includă întreg Val di Susa, dar a fost deviat, ca măsură de precauție, fără a ajunge la multe orașe, inclusiv Avigliana .

Cu toate acestea, nu s-a efectuat niciun boicot al Jocurilor Olimpice de iarnă , așa cum se temuse în zilele precedente.

Iarna 2006-2007

Cu guvernul Prodi II , se încearcă combinarea dorinței de a crea noua cale ferată cu nevoile populației din vale. La sfârșitul lunii februarie 2007 , cele trei partide de centru-stânga care au sprijinit cel mai mult mișcarea Fără TAV ( Verzii , comuniștii italieni și Refundarea comunistă ) au acceptat cele 12 puncte impuse pentru reconstituirea guvernului lor demis de prim-ministrul Romano Prodi , printre cele precum cea privind infrastructurile. Steagurile acestor partide au fost imediat coborâte din garnizoana fără TAV din Borgone (Val Susa). Cu toate acestea, la nivel local (provincia Torino), aceste partide continuă să sprijine mișcarea.

Sondajele pregătitoare

În 2009 , au fost anunțate o serie de anchete preliminare în pregătirea proiectării noii rute. Mișcarea Fără TAV contestă și se opune acestor acțiuni, ci pentru că sunt considerate inutile din punct de vedere tehnic și funcționale față de lucrarea contestată.

În timpul iernii 2009 - 2010, există mai multe momente de tensiune care atrag atenția internațională asupra poveștii. Într-un interviu acordat ziarului la Repubblica, actorul francez Gérard Depardieu ia parte la mișcarea No TAV. [20]

La 19 decembrie, un atac incendiar a distrus garnizoana fără TAV cauzată de aceștia în Bruzolo.

La 19 ianuarie 2010 , la ora 3 dimineața, cu o amplă desfășurare a agențiilor de aplicare a legii, au început lucrările la sondajul geognostic la autoportul Susa. Mișcarea reacționează ocupând autostrada Fréjus.

Pentru a răspunde încercării de a efectua cele 91 de sondaje prevăzute de proiect, mișcarea nr TAV organizează o manifestare la Susa pe 23 ianuarie 2010 în care între 40.000 de persoane (conform organizatorilor) și 20.000 (conform estimărilor forțelor) al ordinului) [21] .

Proteste din 27 iunie și 3 iulie 2011

La 22 mai 2011, activiștii fără TAV formează o garnizoană permanentă în Chiomonte în localitatea Maddalena (în fața sitului arheologic) redenumită Republica Liberă La Maddalena, în zona care va fi utilizată pentru a crea un tunel geognostic considerat necesar pentru sondează terenul săpăturii pentru construcția tunelului de bază [22] , pentru a bloca începerea lucrărilor până la 30 iunie, împiedicând astfel Italia să atingă cerințele necesare pentru a obține finanțare europeană pentru construcția tunelului geognostic [23] .

La ora 4.30 dimineața din 27 iunie, aproximativ 2.500 de reprezentanți ai poliției sunt trimiși să evacueze garnizoana și să predea astfel zona companiei care se ocupă de lucrări. Cei prezenți fără TAV trag niște artificii pentru a semnala sosirea poliției locuitorilor din vale și celorlalți manifestanți. Se produce o ciocnire între forțele de ordine și manifestanți, până când poliția folosește gaze lacrimogene la CS pentru a dispersa mulțimea. [24] La sfârșitul zilei, poliția reușește să intre în posesia zonei arheologice din Chiomonte (în a cărei zonă de parcare se afla garnizoana) și a muzeului anexat, ridicând garduri și blocuri pentru a preveni o nouă ocupație. [25]

În Chiomonte , unele proteste sunt radicalizate, iar unii dintre manifestanți aruncă cu pietre în poliție. [26]

La Bologna , spre sfârșitul unei manifestații fără TAV, protestul militanților mișcării duce la un atac împotriva exponentului Ligii de Nord (fost candidat la primărie pentru centru-dreapta la alegerile locale din 16 și 17 mai 2011) ) Manes Bernardini , care, împreună cu alți consilieri, se afla la foișorul unui bar. După identificarea exponentului Ligii, militanții fără TAV aruncă monede, o cutie de bere mai ușoară și goală la adresa sa și, conform declarațiilor consilierului Mirka Cocconcelli, chiar și o piatră, care însă nu a fost găsită de polițiștii care s-au repezit în. echipament antidisturbator [27] [28] .

Prin urmare, comitetele fără TAV organizează o manifestare de protest pe 3 iulie 2011 , tot la Chiomonte , eveniment la care, potrivit organizatorilor, participă aproximativ 60.000 de persoane. Parada include, de asemenea, numeroși primari ai municipalităților din Valea inferioară a Susei. După-amiaza, o parte din manifestanți se detașează de cortegiul autorizat și decide să asedieze zona condusă de poliție pentru a încerca să o reocupe. La sfârșitul ciocnirilor există aproximativ 200 de răniți printre manifestanți și 188 în rândul poliției . 5 persoane sunt, de asemenea, arestate. La sfârșitul zilei războiului de gherilă, poliția reușește să mențină posesia zonei. [29]

Mișcarea Fără TAV denunță aruncarea de obiecte și gaze lacrimogene la nivelul ochilor la manifestanți de către poliție. Aceste afirmații au fost susținute de unele filme și fotografii de acasă. [30]

Pe 26 ianuarie 2012, justiția din Torino a decis arestarea a 26 de persoane acuzate de comiterea diferitelor infracțiuni în timpul manifestării din 3 iulie 2011 . [31] Două zile mai târziu, comitetele fără TAV au decis să organizeze un marș de solidaritate pentru arestați, acuzând justiția că a efectuat aceste acțiuni numai pentru a discredita mișcarea și a cerut eliberarea imediată a acesteia. [32]

Proteste în februarie și martie 2012

Niciun banner de solidaritate TAV pe fațada centrului social Leoncavallo din Milano

La 27 februarie 2012 , a început exproprierea terenului de-a lungul traseului proiectului. În timpul protestelor, un militant fără TAV, Luca Abbà, cade dintr-un pilon după ce a fost electrocutat și a suferit răni grave. [33] În zilele următoare, au avut loc ciocniri între manifestanți și agențiile de aplicare a legii cu privire la ocuparea căilor ferate și a autostrăzilor. [34]

La 2 martie 2012 , în urma ciocnirilor din Val di Susa, prim-ministrul Mario Monti și-a confirmat angajamentul de a realiza lucrările. [35]

Tribunalul Permanent al Popoarelor

În toamna anului 2015, Tribunalul Poporului Permanent a emis o sentință morală împotriva Italiei pentru încălcarea drepturilor cetățenilor din Val di Susa , efectuată prin lipsa informațiilor corecte despre riscurile de mediu legate de marea operă, simularea unui proces participativ în cadrul observatorului (care, conform hotărârii, exclude pe toți reprezentanții locali contrari proiectului), omiterea unui studiu serios privind impactul asupra mediului și diseminarea simultană a datelor și informațiilor false , limitarea libertății de exprimare a gândirii , incriminarea tuturor formelor de disidență și utilizarea disproporționată a forței. [36]

Demonstrație din 8 decembrie 2018

Pentru a răspunde la demonstrația anterioară a orașului Sì TAV , cu 30.000 de oameni care au ieșit în stradă în favoarea lucrărilor din 10 noiembrie 2018 , [37] mișcarea Fără TAV a transferat demonstrația obișnuită a văii din 8 decembrie pe străzile din Torino ( data aleasă pentru a-și aminti evenimentele din 2005 din Venaus ) împotriva marii lucrări, începând de la Piazza Statuto și ajungând în centrul orașului, în Piazza Castello . [38]

Fără tav4.jpg

Caracteristici

Mișcarea No Tav, datorită importanței deosebite a problemelor sociale abordate, a amplorii fenomenului în sine și a impactului mass - media , a constituit în Italia un element relevant în cadrul politic național, atingând o valoare similară cu un brand [39] [40] . Potrivit unor activiști, în plus, importanța și generalitatea ideilor și criticilor ar fi „făcut neglijabilă tema inițială a mișcării, care acum se revoltă împotriva unei utilizări neîngrădite a banilor contribuabililor, a teritoriului și a bunei credințe a unei țări întregi. care încă nu știe care este adevărul despre viteza mare în Piemont ", mergând astfel dincolo de singura dezbatere originală privind calea ferată de mare viteză [1] .

Clasificarea ca Nimby

Asociațiile Fără TAV au fost incluse în mod repetat printre mișcările Nimby (acronim englez pentru Not In My Back Yard ; literalmente „nu în curtea mea”) de către principalele ziare italiene [41] [42] [43] [44] . Potrivit Forumului Nimby [45] , un observator sponsorizat de prim-ministru și format din multe companii și multinaționale implicate în proiecte mari de infrastructură [46] [47] , în Italia, în 2011, protestele la infrastructuri precum TAV ar constitui 4,8% din totalul disputelor împotriva noilor lucrări publice, care conform Forumului reprezintă un bloc al țării în mesele de discuții destinate să nu ajungă la nicio rezoluție. [48] Conform aceluiași observator, în 2006 linia de mare viteză Torino-Lyon a fost cea mai contestată lucrare din Italia. [49]

Apartenența la categoria mișcării nimby este acceptată de unii membri ai mișcării Fără TAV și respinsă de alții. De exemplu, Claudio Giorno, ecologist și jurnalist originar din Val di Susa [50] , unul dintre primii promotori ai protestului, recunoaște componenta nimby ca element decisiv în declanșarea protestului împotriva liniei de cale ferată Torino-Lyon. Potrivit ecologistului, mișcarea fără TAV ar reprezenta, de asemenea, o bătălie legitimă a populațiilor locale în apărarea unei văi care găzduiește deja numeroase alte lucrări publice și impactul lor asupra mediului:

"La originea acestei lupte, cu caracteristicile despre care vorbeam, există un aspect pe care l-am omis. Încă de la început am spus că a fost o bătălie nimby și că nu ne era rușine de asta. Unii dintre noi am fost au fost protagoniști ca ecologiști în lupta împotriva autostrăzii, care fusese o luptă a unui grup mic. Și înainte de construirea autostrăzii, calea ferată existentă fusese deja dublată [...] Toate aceste lucruri care s-au întâmplat de-a lungul anilor, în mai mult de 50 de ani, au stabilit că au existat izvoare care se uscau, problemele hidrogeologice, consecințele inundațiilor periodice, alunecărilor de teren etc. s-au înrăutățit. " [51]

Alți exponenți ai mișcării No TAV resping asocierea cu acronimul nimby, argumentând că lupta lor este împotriva dezvoltării liniilor ferate de mare viteză, indiferent de locația lor geografică sau de ruta urmată. Dimpotrivă, o mișcare de tip Nimby nu contestă scopul unui proiect, ci cere pur și simplu realizarea acestuia în altă parte [52] . Conform acestei interpretări, marea difuzie a mișcărilor opuse realizării lucrărilor publice în Italia ar indica și o saturație a teritoriului, de asemenea proporții încât nu mai este posibil să se ajungă la niciun acord pentru dezvoltarea lucrărilor partajate cu populațiile și compatibil cu mediul [53] .

Renato Fontana și Enrico Sacco subliniază diferențele dintre această mișcare și alte mișcări care pot fi definite ca nimby:

„[...] este posibil să observăm că este o mișcare constituită, de fapt, de o comunitate de loc din toate punctele de vedere: de fapt - așa cum a subliniat de mai multe ori sociologul Marco Revelli în numeroase articole - este un grup structurat compus din oameni care se cunosc și care împărtășesc aceleași locuri și aceleași obiective. [...] este o comunitate care se apără și, în apărarea ei, vorbește pentru toată lumea și reprezintă interese generale . Prin urmare, nu este vorba de un grup închis în propria „grădină” [...] este o mișcare substanțial diferită de celelalte și nouă. ”

( p. 27, R. Fontana, E. Sacco, Conflict, participare și luarea deciziilor în dezvoltarea locală. Cazul lucrărilor majore din Italia, Franța și Belgia , Franco Angeli, 2011, )

Potrivit cercetătorului în comunicare Miccio Mauro, mișcările fără TAV ar fi un efect Nimby cauzat de lipsa dialogului între instituții și cetățeni:

„[...] mișcarea„ Fără Tav ”, care a devenit un fel de marcă în sine , a ajuns la titluri și la atenția generală a tuturor mass-media că a devenit un factor important, dacă nu decisiv pentru echilibrul electoral și guvernamental, încălcând astfel mult dincolo de dialectica strictă asupra construirii sau nu a tunelului ofensator ca parte a construcției „Coridorului 5” între Torino și Lyon. Chiar dacă este luat ca pretext pentru contraste de diferite tipuri, efectul Nimby, în această împrejurare, și-a experimentat triumful. "

( Mauro Miccio, Ascultând tăcerea. Manual de sociologie al comunicării , FrancoAngeli, 2012, p. 122. ISBN 8856869713 )

Psihologii sociali Mannarini Terri și Roccato Michele, pe de altă parte, includ această mișcare, acele mișcări nimby care se opun podului Strâmtorii Messinei , No Dal Molin , depozitului de deșeuri Chiaiano , dar revizuind evaluarea lor, afirmând că nu pot fi judecați simplist ca egoiști, mișcări obscurantiste și violente neinteresate de binele comun. [54]

Activități

Dezbaterea pe calea ferată de mare viteză

Element de verificat
Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la transport este verificat .
Motiv : argumente POV (contrar construcției liniilor de cale ferată, spațiul pentru argumentele în favoarea este minim în comparație)
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: calea ferată de mare viteză .
Nici un protest Tav în gara Porta Susa din Torino - 10 mai 2014

Dezbaterea privind liniile de cale ferată de mare viteză se bazează pe cunoștințe tehnice, economice și de mediu, produse de experți din diverse discipline și aparținând atât universităților italiene, cât și străine și institutelor de cercetare. Motivele privind lipsa TAV au fost susținute de studii, precum cea a lui P. Beria și a lui R. Grimaldi, care evidențiază în Italia disproporția investițiilor pe acest tip de linii în comparație cu utilizarea și eficacitatea lor efectivă, în ceea ce privește traficul și reducerea pasagerilor. timpilor de călătorie, deși, în lumina datelor ulterioare, aceiași autori au recunoscut un echilibru socio-economic pozitiv al HS italian [55] Conform primelor studii, atât liniile HSV, cât și cele convenționale ar rămâne subutilizate, în special datorită limitelor integrarea structurală și mai mare ar putea îmbunătăți semnificativ situația. [56]

Conform altor publicații, însă, condițiile pentru ca TAV-urile să aibă un impact pozitiv asupra mediului și economiei sunt foarte restrictive și dificil de definit. [57] De exemplu, deși studiile lor au recunoscut un impact mai mare asupra mediului al liniilor noi decât cele tradiționale, în conformitate cu motivele Fără TAV, trenurile de mare viteză ar putea fi în continuare pozitive dacă ar putea atrage și înlocui traficul cele mai multe vehicule poluante, cum ar fi mașinile și avioanele. Mai mult, îngrijorările unei relocări a companiilor în zone în care costul forței de muncă este mai mic, temut de TAV nr. liniile au ca efect concentrarea muncii în marile centre de producție. [58]

Argumente aduse de mișcări

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: proiectul feroviar Torino-Lyon .

Numeroase mișcări fără TAV contestă proiectul liniei ferate care vizează unirea Torino și Lyon, trecând prin Val di Susa. Cea mai importantă parte a traseului, în termeni de dezbatere și, de asemenea, în termeni economici, ar fi un tunel de peste 50 km săpat în munții dintre Susa, în Italia, și Maurienne, în Franța.

Mișcările de protest consideră că linia de mare viteză planificată în valea Susa este prea costisitoare și inutilă pentru a îmbunătăți calitatea transportului între Franța și Italia, împinsă de subiecții interesați doar de posibilitatea unor profituri uriașe. În special, aceleași studii ale promotorilor noii linii și ale Observatorului Guvernului afirmă că linia actuală ( calea ferată Frejus ) ar fi fost cu mult sub saturație până în 2019, adică până la intrarea în vigoare a noilor reglementări de siguranță [59] [ 60] [61] , în timp ce studiile care prezic o creștere a traficului pe ruta Torino - Lyon s-au dovedit a fi incorecte de fapt. Există mai multe motive pentru care mișcările se opun construcției noii linii Torino-Lyon în Val di Susa:

  • Traficul pe linia Torino-Lyon este, prin aceeași admitere a promotorilor noii linii și a guvernului italian, în continuă scădere, în special cea feroviară. Linia TAV ar rămâne puternic subutilizată [62] [63] Această scădere a traficului nu se atribuie doar modernizării tunelului feroviar, deoarece se referă și la autostradă și este în orice caz un declin care a început deja mai devreme, deoarece rapoartele arată „Alpinfo” al Autorității Elvețiene pentru Transporturi [64] . Studiile promotorului liniei, Lyon Turin Ferroviaire , pe de altă parte, presupun o creștere exponențială și sistematică a traficului începând cu anii nouăzeci, dar până în prezent această creștere nu a avut loc și, dimpotrivă, traficul a scăzut drastic [65] .
  • Lucrarea, datorită costului ridicat și luând în considerare veniturile posibile, ar fi falimentată din punct de vedere economic, cu repercusiuni grave asupra finanțelor publice. [66] [67] În 2012, Curtea de Conturi franceză a subliniat, de fapt, că multe noi linii de cale ferată planificate în Franța, inclusiv Torino-Lyon, nu sunt durabile din punct de vedere bugetar și nici nu a fost stabilită. rentabilitatea economică, nici interesul de mediu, recomandând să se acorde prioritate modernizării conexiunilor feroviare existente. [68]
Numărul de vehicule care traversează anual tunelul autostrăzii Frejus în ambele sensuri
  • Actuala cale ferată Frejus este subutilizată, iar modernizarea acesteia, realizată parțial deja din 2001 [69] , implică costuri mai mici decât construirea unei noi linii duble.
  • În unele situri de suprafață specifice din apropierea traseului traversat de tuneluri, s-a găsit azbest și uraniu . Începând cu 2013, nu există confirmări nici asupra prezenței, nici asupra densității posibile a acestor materiale de-a lungul traseului de excavare [70] . Dacă se confirmă o prezență masivă a azbestului, acesta s-ar putea răspândi în timpul lucrărilor până la periferia Torino din apropiere și nu numai, atât din cauza transportului, cât și din cauza vânturilor puternice tipice văii. [71] [72]
  • Construcția tunelului de bază ar avea ca rezultat daune grave asupra mediului, LTF ( Lyon Turin Ferroviaire ) planifică, de exemplu, scurgerea apei subterane de la 60 la 125 milioane de metri cubi [73] , cu riscul de a provoca daune majore ale apei în zone vecine, așa cum sa întâmplat deja pentru tunelul Mugello [74] . La commissione francese chiamata a valutare il progetto, pur riconoscendo all'opera benefici che superano di gran lunga gli svantaggi, ha comunque riportato un impatto importante sull'agricoltura. [75]
  • Lo "spostamento su rotaia delle merci che viaggiano su TIR " è smentito dalla stessa LTF e dall'Osservatorio governativo. Infatti essi prevedono un enorme aumento dei traffici con la Francia via strada ed ancora maggiore via ferrovia [76] : la diminuzione dei camion è quindi solo in percentuale, e tale fatto è stato sfruttato a scopo propagandistico. [77] In ogni caso, uno spostamento dalla strada alla ferrovia potrebbe avvenire, se si volesse veramente, anche usando la linea esistente [78] , oggi adeguata al trasporto di container di ogni sagoma.
  • L'opera rientrerebbe all'interno delle politiche di esportazione di capitale produttivo/importazioni di merci a basso costo favorendo la delocalizzazione delle aziende in aree geografiche dove il costo del lavoro è inferiore, non solo portando all'estero posti di lavoro ma, grazie all'effetto competitivo dei salari, potrebbe portare a una notevole diminuzione dei salari italiani ed europei. [79] [80]
  • Stando al progetto ufficiale, l'opera completa, avente un costo stimato di circa 23 miliardi di euro, farebbe risparmiare 2 ore e 12 minuti di percorrenza rispetto alla linea già esistente tra Torino e St. Exupéry. [81] Seguendo invece il progetto low cost , da 8,5 miliardi di euro, il risparmio di tempo si riduce a 48 minuti. [82]

Molti di questi argomenti sono stati riassunti in un documento [83] redatto dall'associazione Pro Natura Torino nel quale vengono elencate 150 ragioni del movimento No TAV. Sono inoltre trattati in uno studio della "COWI A/S" commissionato dall'UE. [73]

Procedimenti giudiziari

Il 18 agosto 2011 50 attivisti del movimento No TAV sono denunciati per interruzione di pubblico servizio, a seguito della protesta di circa trecento militanti No TAV (presenti secondo i media anche alcune decine di militanti anarco-insurrezionisti) [84] che si sono ritrovati sulle banchine della Stazione di Avigliana [85] bloccando il treno in arrivo per due ore sventolando le bandiere del movimento e occupando le banchine. La questura rileva l'assenza "delle condizioni di sicurezza per il passaggio del convoglio" [84] e, visionando le immagini, ha potuto denunciare 50 militanti.

Al termine degli scontri avvenuti durante la manifestazione del 3 luglio 2011 vengono fermati e poi arrestati 5 manifestanti No TAV, appartenenti all'area antagonista, con l'accusa di resistenza e lesioni a pubblico ufficiale, detenzione e lancio di oggetti e detenzione di materiale esplosivo. [86] Il 7 luglio viene convalidato il fermo per 4 di essi dal GIP di Torino , il quinto viene denunciato a piede libero. [87]

Il 26 gennaio 2012 la magistratura di Torino invia 26 ordinanze di custodia cautelare in carcere, 15 obblighi di dimora, e una condanna agli arresti domiciliari a 42 persone accusate di aver compiuto i reati di resistenza a pubblico ufficiale, violenza, lesioni, manifestazione non autorizzata e danneggiamento aggravati in concorso, durante la manifestazione del 3 luglio 2011 . Fra gli arrestati spicca anche un ex appartenente alle Brigate Rosse . [31]

Il 22 febbraio 2012 sono denunciati 60 manifestanti No TAV per manifestazione non autorizzata, dopo essere scesi in strada a Genova per manifestare contro la presentazione di un libro del procuratore capo di Torino , Gian Carlo Caselli . [88]

Il 26 febbraio 2012 il Gruppo Ferrovie dello Stato sporge denuncia per danneggiamento e aggressione contro gli autori degli atti vandalici e dell'aggressione ai danni di quattro dipendenti delle Ferrovie dello Stato , fermati dalla Polizia ferroviaria in occasione della partenza dalla stazione ferroviaria di Milano di un gruppo di manifestanti No TAV per Torino . [89] [90]

Dopo gli scontri e l'occupazione dell' Autostrada A32 nella notte fra il 29 febbraio e il 1º marzo 2012 sono fermati dalla Polizia cinque militanti e uno di essi è poi arrestato per resistenza a pubblico ufficiale e lesioni. Gli altri fermati sono identificati e poi rilasciati. [91]

Il 2 marzo 2012 a seguito dell'occupazione dei binari della stazione ferroviaria di Brescia da parte di manifestanti No TAV appartenenti a centri sociali, sono sporte 29 denunce per manifestazione non autorizzata, interruzione di pubblico servizio, accensioni pericolose, travisamento e danneggiamento. Altri 10 manifestanti sono denunciati per manifestazione non autorizzata dopo il blocco del casello autostradale di Rovato , durante la serata del 1º marzo 2012 . [92]

L'8 marzo 2012 la Polizia di Stato ha denunciato 15 manifestanti per interruzione di pubblico servizio e manifestazione non autorizzata dopo aver analizzato le foto ei filmati riguardanti l'occupazione dei binari della stazione di Cremona avvenuta il 1º marzo da parte di attivisti del movimento No TAV. [93]

Il 12 marzo 2012 la procura di Genova ha aperto un fascicolo a carico di 7 manifestanti No TAV a causa dei fatti avventi durante il corteo del 12 febbraio a Genova . Le accuse sono di resistenza a pubblico ufficiale, imbrattamenti di muri, lancio e scoppio di materiale pericoloso. Il corteo era stato organizzato per chiedere la scarcerazione di un altro manifestante arrestato il 26 gennaio. [94]

Il 15 marzo 2012 la Polizia di Stato di Perugia ha denunciato 25 persone per il blocco dei binari della Stazione di Fontivegge . Le accuse sono interruzione di pubblico servizio e inosservanza dei provvedimenti dell'autorità. A queste si aggiungono tre denunce per manifestazione non autorizzata e altre tre per violazioni delle disposizioni a tutela dell'ordine pubblico attraverso il travisamento per non farsi riconoscere. [95]

Il 29 marzo 2012, a seguito delle denunce presentate dagli attivisti, la procura di Torino ha aperto una ventina di fascicoli sulle presunte violenze perpetuate da membri delle forze dell'ordine nei confronti di appartenenti al movimento No TAV durante le manifestazione del 3 luglio 2011 . [96]

Il 6 aprile 2012 la DIGOS denuncia altre 71 persone appartenenti al movimento No TAV per i reati commessi durante la manifestazione non autorizzata del febbraio 2011 a Genova , durante la presentazione di un libro del procuratore capo di Torino , Gian Carlo Caselli . I reati contestati sono: manifestazione non autorizzata, resistenza e violenza a pubblico ufficiale, travisamento, imbrattamento e danneggiamento di edifici, detenzione illecita di armi. [97]

Note

  1. ^ a b Daniele Mosca, Movimento NO-TAV: chi e cosa rappresenta oggi? , su causaedeffetto.it , 29 febbraio 2012. URL consultato il 24 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 2 luglio 2013) .
  2. ^ ad esempio: ( FR ) NoTAV Chambery Archiviato il 17 settembre 2017 in Internet Archive . e ( FR ) Notav-Savoie Archiviato il 13 novembre 2012 in Internet Archive .
  3. ^ Elena Falco, Storia del Movimento No Tav dal 2005 al 2011: cronologia essenziale , su torinotoday.it , TorinoToday, 24 maggio 2011. URL consultato il 31 luglio 2019 ( archiviato il 21 aprile 2019) .
  4. ^ Altri movimenti contrari a linee ad alta velocità e/o tunnel vari sono ad esempio ( DE ) Stop BBT Archiviato l'11 marzo 2012 in Internet Archive ., No TAV Brennero Archiviato il 14 agosto 2012 in Internet Archive . (Brennero), ( FR ) NoTAV Chambery Archiviato il 22 agosto 2015 in Internet Archive ., ( FR ) Notav-Savoie Archiviato il 13 novembre 2012 in Internet Archive . (movimenti francesi contro la Torino-Lione), ( FR ) Non aux nouvelles lignes TGV Archiviato il 2 marzo 2017 in Internet Archive . (movimento contro le nuove linee TGV in generale), ( FR ) Collectif TGV Sud Var Archiviato il 2 febbraio 2012 in Internet Archive ., ( FR ) Stop TGV Coudon Archiviato il 19 aprile 2012 in Internet Archive ., ( FR ) Le mechant TGV PACA Archiviato il 27 giugno 2012 in Internet Archive . (movimenti francesi contro la linea TGV Provence Alpes Côte d'Azur LGV PACA), ( ES ) AVE pel litoral Archiviato il 23 aprile 2017 in Internet Archive ., (contro l'AVE spagnola), ( ES ) NO TAV-AVE-TGV-LGV-AHT GELDITU Archiviato il 9 marzo 2018 in Internet Archive ., Comitato IDRA Archiviato il 26 febbraio 2012 in Internet Archive . (Mugello e Firenze-Bologna), Comitati Scrivia Archiviato il 31 marzo 2012 in Internet Archive . (3° Valico Genova-Alessandria) ecc.
  5. ^ Maurizio Tropeano, Le tappe del No Tav Da oltre vent'anni sulle barricate , in La Stampa , 22 ottobre 2011. URL consultato il 12 febbraio 2019 ( archiviato il 12 febbraio 2019) .
  6. ^ Filippo Bovo, Tav, treno ad alta velocità atlantica , su statopotenza.eu , Stato&Potenza, 1º marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2012) .
  7. ^ Copia archiviata , su spintadalbass.org . URL consultato l'11 febbraio 2019 ( archiviato il 18 ottobre 2017) .
  8. ^ Copia archiviata , su lastampa.it . URL consultato l'11 febbraio 2019 ( archiviato il 12 febbraio 2019) .
  9. ^ Copia archiviata , su genteditalia.org . URL consultato il 12 febbraio 2019 ( archiviato il 12 febbraio 2019) .
  10. ^ Copia archiviata , su ricerca.repubblica.it . URL consultato l'11 febbraio 2019 ( archiviato il 12 febbraio 2019) .
  11. ^ Manifestazioni bloccano Tgv , in Il Corriere della Sera , 6 novembre 2005. URL consultato il 7 luglio 2011 ( archiviato il 26 giugno 2015) .
  12. ^ Protesta anti-Tav, in migliaia in val di Susa , in Il Corriere della Sera , 17 novembre 2005. URL consultato il 7 luglio 2011 ( archiviato il 28 novembre 2007) .
  13. ^ Blitz notturno della polizia Recintati i terreni del Tav , in la Repubblica , 1º novembre 2005. URL consultato l'8 luglio 2011 ( archiviato il 3 dicembre 2010) .
  14. ^ Tav, blitz notturno della polizia: venti i feriti , in Corriere della Sera , 6 dicembre 2005. URL consultato l'8 luglio 2011 ( archiviato il 29 aprile 2010) .
  15. ^ Ore 3.20: il blitz contro i No-Tav La lunga notte della Val di Susa , in la Repubblica , 6 dicembre 2005. URL consultato l'8 luglio 2011 ( archiviato il 4 marzo 2016) .
  16. ^ Tav. I manifestanti hanno raggiunto Venaus. Scontri con la polizia. Berlusconi: opera irrinunciabile , in Rai News , 8 dicembre 2005. URL consultato il 7 luglio 2011 .
  17. ^ In 30mila al corteo anti-Tav. Scontri e feriti , in Il Corriere della Sera , 8 dicembre 2005. URL consultato il 7 luglio 2011 ( archiviato il 26 giugno 2015) .
  18. ^ Tav. Sotto sequestro cantiere di Venaus. Fini: opera irrinunciabile. Fassino: ora il dialogo , in Rai News , 12 dicembre 2005. URL consultato il 7 luglio 2011 ( archiviato il 17 gennaio 2012) .
  19. ^ a b Maria Chiara Giacosa; Marco Trabucco, Alta velocità, al tavolo col governo solo i comuni pro-Tav cari alla maggioranza , in Il Fatto Quotidiano , 3 maggio 2011. URL consultato il 1º agosto 2011 ( archiviato il 10 agosto 2011) .
  20. ^ Guido Andruetto, Depardieu contro il Tav "Rischiosa per la natura" , in la Repubblica , 6 novembre 2009. URL consultato il 7 luglio 2011 .
  21. ^ Torino-Lione, migliaia a Susa per la manifestazione no-Tav , in Il Corriere della Sera , 23 gennaio 2010. URL consultato il 7 luglio 2011 ( archiviato il 5 febbraio 2011) .
  22. ^ Valsusa, i No TAV montano la guardia a Chiomonte , in la Repubblica , 22 maggio 2011. URL consultato il 18 luglio 2011 ( archiviato il 4 marzo 2016) .
  23. ^ L'Unione Europea aveva ritenuto di dare un contributo economico per la realizzazione del tunnel se i lavori fossero iniziati entro il 30 giugno 2011
  24. ^ Tre manifestanti "No Tav" si incatenano fuori dal cantiere , in la Repubblica , 4 agosto 2011. URL consultato il 6 marzo 2012 ( archiviato il 4 marzo 2016) .
  25. ^ Marco Imarisio, Val di Susa, espugnato il presidio No TAV La polizia mette in fuga i manifestanti , in Corriere della Sera , 27 giugno 2011. URL consultato il 18 luglio 2011 ( archiviato il 23 luglio 2011) .
  26. ^ Val di Susa, scontri polizia-No TAV, 50 feriti , in Reuters Italia , 27 giugno 2011. URL consultato il 5 agosto 2011 ( archiviato il 31 luglio 2011) .
  27. ^ Al corteo No TAV oggetti contro Bernardini Lui: "Sono fascisti" , in il Resto del Carlino , 27 giugno 2011. URL consultato il 19 agosto 2011 ( archiviato il 19 gennaio 2012) .
  28. ^ Lanci di monetine dai No TAV, i Leghisti si rifugiano in un bar , in la Repubblica , 27 giugno 2011. URL consultato il 19 agosto 2011 ( archiviato l'11 agosto 2011) .
  29. ^ Tav, battaglia al cantiere: feriti e arresti Dopo i cortei dei residenti, la guerriglia , in Corriere della Sera , 3 luglio 2011. URL consultato il 18 luglio 2011 ( archiviato il 20 luglio 2011) .
  30. ^ Filmato audio Marco Ferini, Gli scontri in Val di Susa. Non si placano le polemiche , TG LA7 . URL consultato il 29 dicembre 2012 .
  31. ^ a b Valsusa, 26 arresti per gli scontri di luglio , in Corriere della Sera , 26 gennaio 2012. URL consultato il 31 gennaio 2012 ( archiviato il 31 gennaio 2012) .
  32. ^ Torino, sfila il corteo dei No TAV. Cori contro la polizia: «Non ci spaventate» , in Corriere della Sera , 28 gennaio 2012. URL consultato il 31 gennaio 2012 ( archiviato il 30 gennaio 2012) .
  33. ^ Leader movimento No Tav cade da traliccio in Val Susa, è in coma , su notizie.tiscali.it . URL consultato il 6 marzo 2012 .
  34. ^ Filmato audio Proteste e violenze in Val Susa: diversi i feriti , Sky TG24 , 29 febbraio 2012. URL consultato il 29 dicembre 2012 .
  35. ^ Tav, Monti: «Non tollereremo più violenze» Perino: «Arrestateci, non ci arrenderemo mai» , su corriere.it , corriere.it , 2 marzo 2012. URL consultato il 6 marzo 2012 ( archiviato il 4 marzo 2012) .
  36. ^ Tribunale Permanente dei Popoli, DIRITTI FONDAMENTALI, PARTECIPAZIONE DELLE COMUNITÀ LOCALI E GRANDI OPERE. Dal Tav alla realtà globale ( PDF ), su controsservatoriovalsusa.org , 5-8 novembre 2015. URL consultato il 16 novembre 2018 ( archiviato il 9 luglio 2017) .
  37. ^ Torino, in piazza i Sì Tav: «Siamo oltre 30mila. Oggi il vento cambia». Appendino: aperta al dialogo , su torino.corriere.it .
  38. ^ No Tav, a Torino 50mila in piazza Castello con centri sociali, assessori 5 Stelle e "gilet gialli" , su torino.repubblica.it .
  39. ^ « [...] il movimento "No Tav", diventato di per sé stesso una sorta di brand, è talmente assurto agli onori delle cronache e all'attenzione generale di tutti i media da arrivare a trasformarsi in un fattore importante, se non determinante, per gli equilibri elettorali e di governo, sconfinando quindi ben oltre la stretta dialettica sull'opportunità di realizzare o meno il tunnel incriminato nell'ambito della costruzione del "Corridoio 5" tra Torino e Lione.» Miccio 2012 , p. 122
  40. ^ Sulle cause della particolare conflittualità creatasi in Italia e sul confronto con situazioni analoghe in altre nazioni vedi Fontana e Sacco 2011 , pp. 27, 106
  41. ^ Claudio Del Frate, «Sindrome nimby»: le infrastrutture contestate da comitati in Italia sono oltre trecento , in Corriere della Sera , 2 aprile 2012. URL consultato il 28 dicembre 2012 ( archiviato il 10 ottobre 2012) .
  42. ^ Carlo Galli, NIMBY Quando la parola d'ordine è "Non nel mio cortile" ( PDF ), in la Repubblica , 15 marzo 2012, p. 58. URL consultato il 28 dicembre 2012 ( archiviato il 28 dicembre 2012) .
  43. ^ Dai no Tav al Nimby Forum, scienza e cittadinanza , in il manifesto , 12 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 25 dicembre 2012) .
  44. ^ Il ritorno dei no-Tav e il ritardo italiano , su ilsole24ore.com , Il Sole 24 Ore. URL consultato il 4 ottobre 2012 ( archiviato il 16 aprile 2012) .
  45. ^ Fabio Balocco, Il Nimby Forum: se lo conosci, lo eviti , in Il fatto quotidiano . URL consultato il 5 ottobre 2012 ( archiviato il 6 novembre 2011) .
  46. ^ Il Nimby forum è sostenuto da imprese quali Gruppo Falck, Amiu, Amsa, Assoelettrica, Autorità per l'energia elettrica e il gas, Autostrade per l'Italia, Banco Popolare dell'Emilia Romagna, Buzzi Unicem, CMC, Conai, Edison, Enìa, E.On, Federambiente, Ferrovie dello Stato, Gruppo Hera, Gruppo Italgest, Impregilo, Sei, Siemens, Sogin, Teseco, TRM, Waste Italia, Wisco [1] Archiviato il 13 gennaio 2017 in Internet Archive ., alcune delle quali coinvolte nella realizzazione del TAV
  47. ^ Nimby Forum , su nimbyforum.it . URL consultato il 5 ottobre 2012 ( archiviato il 20 ottobre 2012) .
  48. ^ Dalla Val di Susa alla Sicilia la mappa dell'Italia che dice no [ collegamento interrotto ] , in La Stampa . URL consultato il 5 ottobre 2012 .
  49. ^ TAV Torino Lione, l'opera più contestata d'Italia ( PDF ), su nimbyforum.it . URL consultato il 5 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 28 dicembre 2012) .
  50. ^ Claudio Giorno , su notav.info . URL consultato il 3 ottobre 2012 ( archiviato il 4 gennaio 2012) .
  51. ^ Tav: sindrome Nimby ma non solo. Sapere locale per pratiche globali - Archiviato il 6 gennaio 2014 in Internet Archive . newsletter di sociologia, Università degli studi di Torino intervista a Claudio Giorno
  52. ^ sindrome di nymby , su notav.eu (archiviato dall' url originale il 6 gennaio 2014) .
  53. ^ Luca Mercalli, NIMBY, un treno in ogni cortile , su notav.eu . URL consultato il 4 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale il 6 gennaio 2014) .
  54. ^ Mannarini Terri - Roccato Michele, Non nel mio giardino. Prendere sul serio i movimenti Nimby, Non nel mio giardino. Archiviato il 6 gennaio 2014 in Internet Archive . editore Il Mulino, 2012, ISBN 9788815237521
  55. ^ Paolo Beria, Raffaele Grimaldi, An early evaluation of italian high speed projects ( PDF ), settembre 2011. URL consultato il 5 ottobre 2012 (archiviato dall' url originale l'11 agosto 2013) .
  56. ^ Antonella Marrone, Tav e No Tav. I numeri altrimenti è solo ideologia , in Globalist.it , 6 marzo 2012. URL consultato il 27 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 27 dicembre 2012) .
  57. ^ ( EN ) D. Albalate, G.Bel, The Economics and Politics of High Speed Rail: Lessons from Experiences Abroad , su books.google.it , Lexington Books, 2012. URL consultato il 25 aprile 2013 ( archiviato il 6 gennaio 2014) .
  58. ^ capitolo finale
  59. ^ SNCF: Il Frèjus è vicino alla saturazione , TELT news, 27 ottobre 2018.
  60. ^ Dimezzati i treni sotto il vecchio Frejus , Trasporto Europa, 12 dicembre 2019.
  61. ^ Paolo Griseri, Nel 2020 il tunnel ferroviario del Frejus sarà fuorilegge: mancano uscite di sicurezza e ventilazione , in La Repubblica , 6 ottobre 2016.
  62. ^ Andrea Boitani, Marco Ponti; Francesco Ramella, TAV: le ragioni liberali del no ( PDF ), su brunoleonimedia.servingfreedom.net , IBL , 16 aprile 2007, p. 2. URL consultato il 15 luglio 2011 .
  63. ^ Mario Cavargna, Diminuisce il traffico merci sulla direttrice Torino-Lione , su pro-natura.it , 29 settembre 2009. URL consultato il 6 luglio 2011 ( archiviato il 21 ottobre 2011) .
  64. ^ Ufficio federale dello sviluppo territoriale svizzero Archiviato il 4 novembre 2011 in Internet Archive . - Rapporti Alpinfo.
  65. ^ Lyon Turin Ferroviaire , Contributo al dibattito sulla Torino-Lione: 100 riposte a 100 critiche ( PDF ), su ltf-sas.com . URL consultato il 28 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 29 dicembre 2012) .
  66. ^ ( FR ) Lyon Turin Ferroviaire , Coût des travaux , su ltf-sas.com . URL consultato il 29 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 29 dicembre 2012) .
  67. ^ Corte dei conti , Relazione della Corte dei conti ( PDF ), su corteconti.it , 25 gennaio 2008. URL consultato il 29 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 29 dicembre 2012) .
  68. ^ ( FR ) Situation et perspectives des finances publiques 2012 ( PDF ), su ccomptes.fr , 154 (archiviato dall' url originale il 30 ottobre 2012) .
  69. ^ L'"Accordo di Torino" del 2001 prevedeva il potenziamento della linea del Frejus
  70. ^ Copia archiviata ( PDF ), su spintadalbass.org . URL consultato il 5 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 16 agosto 2007) .
  71. ^ Luca Mercalli , Osservazioni al secondo progetto RFI tratta TAC/TAV Settimo-Bruzolo ( PDF ), su spintadalbass.org , 29 dicembre 2003. URL consultato il 6 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 29 dicembre 2012) .
  72. ^ Luca Mercalli , Climatologia della Bassa Valle di Susa e dei Laghi di Avigliana ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su e-valsusa.it , 2002. URL consultato il 6 luglio 2011 .
  73. ^ a b COWI A/S, Analisi degli studi condotti da LTF in merito al progetto Lione-Torino ( PDF ), su ec.europa.eu , 12 aprile 2006. URL consultato il 6 luglio 2011 ( archiviato il 14 luglio 2014) .
  74. ^ Simone Innocenti, Danni Tav, l'elenco (oltre Martini e Chiti) , in Corriere Fiorentino , 11 novembre 2009. URL consultato il 15 luglio 2007 ( archiviato il 7 luglio 2012) .
  75. ^ Crise: Hollande à Rome pour parler de l'avenir de l'Europe , in LeParisien . URL consultato il 6 ottobre 2012 ( archiviato il 29 dicembre 2012) .
  76. ^ Quaderni dell'Osservatorio
  77. ^ Andrea Boitani, Marco Ponti; Francesco Ramella, TAV: le ragioni liberali del no ( PDF ), su brunoleonimedia.servingfreedom.net , IBL , 16 aprile 2007, 3-4. URL consultato il 6 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 29 dicembre 2012) .
  78. ^ Intervista a Paolo Ferrero alla trasmissione televisiva "Otto e mezzo" del 29/2/2012
  79. ^ No alla nuova linea ferroviaria ad alta velocità e alta capacità ( PDF ), su stop-bbt.it . URL consultato il 19 febbraio 2012 ( archiviato il 29 marzo 2012) .
  80. ^ Copia archiviata ( PDF ), su notavtorino.org . URL consultato il 1º marzo 2012 ( archiviato il 3 marzo 2012) .
  81. ^ Italferr, NLTL Tratta nazionale, Relazione tecnica di esercizio, 2010 (doc. D040-00-R-16-RG-ES0001-001-A) p. 19
  82. ^ RFI-Italfer - Relazione tecnica di esercizio - Progetto Nuova Linea Torino-Lione (giugno 2010) - documento D040-00-R-16-RG-ES0001-001-A, pag 25. Orario simulato tabellare Lione-Torino.
  83. ^ PRO NATURA TORINO, 150 nuove ragioni contro la Torino-Lione ( PDF ), su pro-natura.it . URL consultato il 24 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2014) .
  84. ^ a b Mariachiara Giacosa, Denunciati 50 No TAV per il blocco del Tgv , in la Repubblica , 18 agosto 2011. URL consultato il 19 agosto 2011 ( archiviato il 4 marzo 2016) .
  85. ^ Mariachiara Giacosa, Avigliana, i NoTav bloccano un Tgv , in la Repubblica , 18 agosto 2011. URL consultato il 19 agosto 2011 ( archiviato il 6 gennaio 2018) .
  86. ^ Pier Luigi Salinaro, due modenesi arrestati avevano dell'esplosivo , in Gazzetta di Modena , 22 febbraio 2012. URL consultato il 14 marzo 2012 ( archiviato il 25 dicembre 2012) .
  87. ^ Tav: il gip convalida gli arresti in valle Susa , in Lettera43 , 7 luglio 2011. URL consultato il 4 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 9 luglio 2011) .
  88. ^ Contestazione contro Caselli: 60 denunce per manifestazione non autorizzata , in Genova24.it , 22 febbraio 2012. URL consultato il 4 marzo 2012 ( archiviato il 25 dicembre 2012) .
  89. ^ NO TAV Aggressione a lavoratori e treni danneggiati fs sproge denuncia , in irispress.it , 26 febbraio 2012. URL consultato il 4 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 4 agosto 2012) .
  90. ^ Arrivano le denunce di Trenitalia , in il manifesto , 26 febbraio 2012. URL consultato il 4 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 4 agosto 2012) .
  91. ^ No Tav, cinque fermati e un arresto. Blitz nella sede Pd a Roma , in Il Fatto Quotidiano , 1º marzo 2012. URL consultato il 4 marzo 2012 ( archiviato il 3 marzo 2012) .
  92. ^ Redazione online Corriere Brescia, Manifestazioni No Tav: 39 denunce , in Corriere della Sera , 2 marzo 2012. URL consultato il 4 marzo 2012 ( archiviato il 23 giugno 2015) .
  93. ^ Manifestazione No-Tav, 15 persone denunciate , in Il Giorno , Cremona, 8 marzo 2012. URL consultato il 12 marzo 2012 ( archiviato il 4 marzo 2016) .
  94. ^ Tav: sette denunce per corteo No Tav a Genova , in ANSA , 12 marzo 2012. URL consultato il 12 marzo 2012 ( archiviato il 13 marzo 2012) .
  95. ^ No Tav, denunciati i 25 attivisti perugini che hanno bloccato i binari a Fontivegge. Tra di loro due minori , in Umbria 24 , 15 marzo 2012. URL consultato il 19 marzo 2012 ( archiviato il 5 marzo 2016) .
  96. ^ Tav, aperti 20 fascicoli sulle violenze delle forze dell'ordine denunciate dagli attivisti , ilfattoquotidiano.it, 29 marzo 2012. URL consultato il 29 marzo 2012 ( archiviato il 31 marzo 2012) .
  97. ^ Disordini a Genova contro Caselli denunciati oltre settanta No Tav [ collegamento interrotto ] , la Stampa.it, 6 aprile 2012. URL consultato il 9 aprile 2012 .

Bibliografia

  • Ferdinando Imposimato , Giuseppe Pisauro; Sandro Provvisionato, Corruzione ad alta velocità: viaggio nel governo invisibile , prefazione di Emanuele Macaluso, Roma, Koinè nuove edizioni, 1999, ISBN 88-87509-03-4 .
  • Chiara Sasso, Canto per la nostra valle. Diario fra qualità della vita e prepotenza della velocità , Condove, Editrice Morra, 2002.
  • Luca Mercalli , Chiara Sasso, Le mucche non mangiano cemento. Viaggio tra gli ultimi pastori di Valsusa e l'avanzata del calcestruzzo , Torino, Società Meteorologica Subalpina, 2004, ISBN 88-900099-5-0 .
  • Ivan Cicconi, Le grandi opere del Cavaliere , prefazione di Marco Travaglio, Roma, Koinè nuove edizioni, 2004, ISBN 88-87509-37-9 .
  • Oscar Margaira, Adesso o mai più: diario della formazione di una coscienza ambientalista e di un impegno civile contro il progetto di alta velocita ferroviaria in Valle di Susa , Borgone Susa, Edizioni del Graffio, 2005.
  • Chiara Sasso, No TAV: cronache dalla Val di Susa , Napoli, Intra Moenia, 2006, ISBN 88-7421-062-0 .
  • Centro Sociale Askatasuna, Comitato di lotta popolare, No TAV, la valle che resiste , Velleità Alternative, 2006.
  • Marco Cedolin, TAV in Val di Susa: un buio nel tunnel della democrazia , Casalecchio, Arianna Editrice, 2006, ISBN 88-87307-54-7 .
  • Claudio Cancelli, Giuseppe Sergi e Massimo Zucchetti, Travolti dall'alta voracità , Odradek Edizioni , 2006, ISBN 978-88-86973-76-2 .
  • Antonio G. Calafati, Dove sono le ragioni del si? La "Tav in Val di Susa" nella società della conoscenza , Torino, Edizioni SEB 27, 2006, ISBN 88-86618-51-4 .
  • Virgilio Bettini, TAV: i perché del NO , Torino, UTET , 2006, ISBN 978-88-02-07404-7 .
  • Alleanza per l'opposizione a tutte le nocività, Treni ad alta nocività. Perché il treno ad alta velocità è un danno individuale e un flagello collettivo , Nautilus autoproduzioni , ISBN 978-600-157-885-4 .
  • Marco Revelli , Livio Pepino, Non solo un treno - La democrazia alla prova della Val Susa , Torino, Edizioni Gruppo Abele, 2012, ISBN 88-6579-026-1 .
  • Luca Rastello , Andrea De Benedetti, Binario morto - Lisbona-Kiev. Alla scoperta del Corridoio 5 e dell'alta velocità che non c'è , Milano, Chiarelettere , 2013, ISBN 978-88-6617-258-1 .
  • Erri De Luca , La parola contraria , Milano, Feltrinelli , 2015, ISBN 978-88-07-42138-9 .
  • Adriano Chiarelli, I ribelli della montagna. Una storia del Movimento NoTav , Odoya Edizioni, 2015.
  • Luca Mercalli, Luca Giunti, TAV no TAV. Le ragioni di una scelta , Scienza Express, 2015.
  • Cattolici per la vita della valle, Nuova linea Torino-Lione. Il nostro no , Editrice Morra, 2015.
  • Wu Ming 1, Un viaggio che non promettiamo breve. Venticinque anni di lotte No Tav , Einaudi, 2016.

Filmografia

  • No TAV, gli indiani di valle di Adonella Marena (2005). Produzione: Overfilm. Durata: 54 minuti. Fotografia: Alberto Airola Montaggio: Massimo Cellerino. Musiche: Davide Balistreri ed Emmanuele de Paoli.
  • No TAV, fermarlo è possibile a cura del Centro Sociale Askatasuna e del Comitato di lotta popolare (2006). Durata: 75 minuti. [1]
  • Le meraviglie del mondo! di Nicola Palmeri (2006). Durata 15'.
  • Valle di Susa, le ragioni di un NO di Franca Verda Hunziker e Francesco Chiesa (2006). Produzione: Televisione svizzera di lingua italiana. Durata: 33 minuti. Fotografia: Alberto Moccia. Montaggio: Marianne Quarti. Sonoro: Nino Maranesi e Renato Soldini.
  • Fratelli di TAV di Manolo Luppichini e Claudio Metallo (2008). Produzione: Teleimmagini, Candida TV. Durata: 60 minuti.
  • Il vento che fermò il treno a cura di Riccardo Pavia e Oscar Margaira (2008). Produzione: Pronatura Piemonte. Durata: 126 minuti. Documentario.
  • Il cartun d'le ribelliun di Adonella Marena (2008). Produzione: Don Quixote / Djanetfilm. Fotografia: Fabio Colazzo Adonella Marena. Montaggio: Dario Castelli Marco Duretti. Musiche: Davide Balistreri. Durata: 85 minuti. Film-documentario.
  • QUI di Daniele Gaglianone (2014). Produzione: Axelotil Fil, Fandango, Babydoc. Durata: 120 minuti. Soggetto: Daniele Gaglianone, Giorgio Cattaneo. Montaggio: Enrico Giovannone. Sonoro: Vito Martinelli.
  • Il cantiere - Costruire la resistenza (2015) di Laszczkowski Mateusz antropologo Università di Varsavia, montaggio Alovisi Massimo. Durata 56 minuti. Progetto Programma Fuga2 del Centro Nazionale per la Scienza (Polonia).
  • Archiviato. L'obbligatorietà dell'azione penale in Valsusa (2016). Documentario realizzato con il patrocinio di cinque associazioni: Controsservatorio Valsusa; Antigone – per i diritti e garanzie del sistema penale; A buon diritto – associazione per le libertà; Associazione Nazionale Giuristi Democratici; L'altro diritto – Centro documentazione su carcere, devianza e marginalità.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

  1. ^ Filmato audio Paola Lai, NO TAV - Fermarlo è possibile , su YouTube , 15 gennaio 2015 [2006] .
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=No_TAV&oldid=122254206 "