Phoenix (navă de căutare și salvare)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Phoenix
Descriere generala
Steagul Belizei.svg
Tip fostă navă de pescuit în adâncime, clasificată ca iaht, folosită ca navă SAR
Proprietar Tangiers Maritime Ltd. [1]
Proprietate Tangiers Maritime Ltd. [1]
Registrul naval Biroul internațional de anchete navale - INSB
Portul de înmatriculare Orașul Belize [1]

Steagul Insulelor Marshall.svg Majuro
(01/09/2008 - 01/04/2009) Steagul Statelor Unite.svg străin
(01/04/2009 - 01/06/2009) Steagul Insulelor Marshall.svg Majuro
(01/06/2009 - 01/05/2010) Civil Ensign of Malta.svg Valletta [2]
(01/05/2010 - 19/08/2014) Steagul Belizei.svg Belize
(19.08.2014 - azi)

Identificare Indicativul internațional ITU :
Victor
V.
Trei
3
Romeo
R.
India
THE
Şase
6
( Victor-Trei-Romeo-India-Șase )

Număr MMSI : 312024000
Număr IMO : 7234272

Utilizator principal org. neguvernamentale
Stația de asistență offshore pentru migranți
Constructori Davie Shipbuilding
Loc de munca Lévis , Quebec, Canada
Intrarea în serviciu 1973 [1]
Numele anterioare GC Bassin
(1973 - 01/08/2002)
NSS Pattam
(01/08/2002 - 01/11/2007)
Phoenix I
(01/11/2007 - 19/08/2014)
Caracteristici generale
Tonajul brut 495 gr
Greutate 396 tpl
Lungime 40 m
Lungime 9 m
Proiect 4,1 m
Cabina de pilotaj 9 × 11,4 m
Propulsie Sistem diesel de tipul numit „tată și fiu” [3]
(„ tată și fiu ”)
de la 1213 kW
1 elice cu trei pale în manta
1 carma articulata compensata
Viteză 9,6 noduri (17,78 km / h )
Echipaj 18
Armament
Avioane 2 drone
 Schiebel Camcopter S-100

intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Phoenix este o navă de căutare și salvare (SAR) a organizației neguvernamentale malteze MOAS [4] ; este folosit în Marea Mediterană , din apele căreia a salvat viețile a câteva mii de migranți, operând din porturile italiene Catania , Lampedusa , Messina , Pozzallo și din cel maltez din Valletta, de obicei spre strâmtoarea din jurul taberei Bouri [ 5] ( Golful Gabès / Piccola Sirte ), în cooperare și în strânsă coordonare cu Garda de Coastă italiană [6] [7] [8] .

Istorie

Construit în 1973 la șantierul naval Davie Shipbuilding din Lévis , în Quebec (Canada) ca trauler de mare adâncime , și botezat cu numele GC Bassin, a servit ulterior în flota de pescuit din Gorden-Pew [9] [10] , în 2002 a fost redenumit NSS Pattam , apoi a luat numele de Phoenix I în 2007 [9] și a fost folosit ca navă de cercetare și navă de antrenament .

După o primă modernizare între mai și iulie 2014 [11] [12] la un șantier naval din Norfolk , Virginia ( SUA ), Phoenix I pleacă la traversarea Atlanticului, îndreptându-se spre Europa [13] [14] unde, la Malta, va să fie modificat odată cu construcția punții de zbor din spate.

Deținut din 2014 [1] de Tangiers Maritime Ltd. cu sediul în Valletta , pe insula Malta [15] [16] , operată de organizația neguvernamentală Migrant Offshore Aid Station (MOAS), care are sediul central [17] la același număr de casă [18] al companiei de transport maritim specializat în transporturi offshore și asistență [19] , din care Phoenix este singura navă din flotă [20] [21] , în plus, închiriată sub un titlu necunoscut chiar pentru MOAS [22] ] ), arborează pavilionul Belizei [1] (un stat care nu a semnat și ratificat niciodată Convenția de la Hamburg din 1979 privind salvarea maritimă [23] , al cărui pavilion este considerat „de comoditate” sau „de comoditate” și inclus în „negru” lista „de către țările semnatare ale Memorandumului de la Paris [24] [25] , cea a Tokyo este monitorizată [ „ pavilion vizat ” ] de către Garda de Coastă a Statelor Unite [26] ).

Este clasificat de organismul grec : International Naval Surveys Bureau [1] (INSB) pe registrul navei căruia este listat ca navă de agrement ( iaht ). [27]

Context operațional

Audierea comandantului general al Corpului Autorității Portuare - Garda de Coastă , inspectorului amiral Vincenzo Melone în fața celei de-a 4-a Comisii (Apărare) a Senatului în sesiunea nr. 228 din 4 mai 2017 [7] [28] [29] [30] :

NB. transcrierea audio scurtată și refăcută parțial cu privire la enunț, pentru care originalul este în orice caz autentic [7] [31] :

«[...] Libia , ca și Tunisia , a ratificat Convenția de la Hamburg, dar nu a declarat niciodată zona de căutare și salvare (SAR) [...]. Apoi, ei notează zona geografică de origine a migranților (caracterizată prin absența unei „organizații SAR” libiene stabile capabile să intervină în ceea ce ar trebui să fie „zona de responsabilitate” a acesteia, precum și prin eșecul Tunisiei de a declara și a Maltei, în zona de competență proprie), prezența a numeroase active concurente (reprezentate atât de dispozitive aer-navale „publice”, cât și de resurse „private”) și obligația de a debarca naufragii într-un loc de siguranță (pentru identificarea căreia trebuie să se țină seama și de statutul juridic al persoanelor salvate) [...], unde se termină cea italiană, unde se termină zona SAR malteză și ar trebui să înceapă cea libiană, există doar un gaură neagră imensă. [...] Iată că zona SAR de competență italiană se extinde de la 500.000 km² prevăzuți de acorduri la 1.100.000 km², practic jumătate din Marea Mediterană. [...] Și cine are responsabilitatea de a interveni? Oricine are știri despre o situație periculoasă este obligat să acorde asistență și să conducă persoanele salvate în cel mai sigur port. O obligație pe care o are orice comandant al oricărei nave. [...] Este evident că unitățile navale de care dispunem singure nu o pot face și, prin urmare, trebuie să adunăm pe oricine navighează în apropierea unui eveniment SAR, nave comerciale și nave ONG [...]. "

Context juridic internațional

Paragraful anterior continuă cu prezentarea și clarificările adm. Pepene galben pe conceptul unui loc sigur pentru debarcarea naufragiilor:

«[...] În special, conform normelor internaționale, problema „ locului sigur ” unde debarcarea migranților salvați ia o importanță deosebită, un punct crucial datorită implicațiilor transversale cu dreptul umanitar și a procedurilor conexe de protecție internațională [ ..].
Regula 3.1.9 din Convenția de la Hamburg privind SAR , de fapt, prevede că supraviețuitorii care au fost salvați sunt debarcați din nava care i-a colectat și i-a adus într-un loc sigur, ținând seama de situația particulară și de directivele elaborate de Organizația Maritimă. Internațional. Prin urmare, este clar că prin „loc sigur” se înțelege un loc în care este asigurată „siguranța” - înțeleasă ca protecție fizică - a persoanelor salvate pe mare.
Mai mult, atunci când oamenii salvați pe mare, pe lângă faptul că sunt „naufragiați”, trebuie să se califice și ca „migranți”, sensul termenului „siguranță” al locului de debarcare este caracterizat și de alte cerințe. După cum a declarat Curtea Europeană a Drepturilor Omului în 2012 (făcând ecou la conținutul rezoluției 1821 (2011) a Consiliului Europei ), în cazul salvării pe mare a solicitanților de azil, refugiaților și migranților aflați într-o situație neregulată, noțiunea de „loc sigur” nu poate fi limitat doar la protecția fizică a persoanelor, inclusiv în mod necesar respectarea drepturilor lor fundamentale, care impune statelor încălcarea Convenției Națiunilor Unite privind statutul refugiaților din 1951 și a Convenției pentru salvgardarea omului drepturi și libertăți fundamentale - să se abțină de la recurgerea la orice practică care ar putea fi asimilată respingerii directe sau indirecte și să se considere un „loc sigur” un loc care poate satisface nevoile oamenilor debarcați și care nu pune în niciun fel în pericol drepturile lor fundamentale. [...] "

Trăsături caracteristice ale Phoenixului

Nava, după lucrările de adaptare, are:

Notă

  1. ^ a b c d e f g Vezi datele din baza de date a sistemului Equasis
  2. ^ Tot de pe YouTube care arată numele portului de înmatriculare „Valletta”, deoarece nava, ca Phoenix I , era în construcție la șantierul naval din Norfolk, Virginia în iulie 2014
  3. ^ Pentru o explicație a sistemului de propulsie „ tată și fiu ”, consultați revista maritimă , 1954.
  4. ^ ONG-ul este condus de italian-americanul de origine calabreană Regina Egle Liotta în Catrambone ; director este brig. gen. Martin Xuereb , fost șef de stat major al forțelor armate malteze (a se vedea MOAS Embarks on First Mission to Assist Migrants in the Mediterranean ) și Marco Cauchi coordonator al operațiunilor SAR la bordul Phoenix și fost comandant al flotilei de patrulare a echipei maritime malteze (Vezi în Stefano Liberti Mare nostrum a început din nou, dar nimeni nu știe , în Internazionale din 3 iulie 2015; și vezi în Matthew Vella, fostul comandant al AFM conduce operațiunea de salvare a vieții pentru migranți , pentru maltat azi din 3 iulie 2014).
  5. ^ Phoenix I - IMO 7234272 pe www.shipspotting.com
  6. ^ Audierea procurorului public din Catania, Carmelo Zuccaro, privind fluxurile migratorii în Mediterana. A 227-a sesiune la cea de-a 4-a Comisie (Apărare) , miercuri, 3 mai 2017, între orele 14: 05-16: 40
  7. ^ a b c Audierea comandantului general al Corpului Autorității Portuare, am. isp. (CP) Vincenzo Melone la cea de-a 4-a Comisie (Apărare) a Senatului: contribuția armatei italiene la controlul fluxurilor migratorii în Mediterana , joi, 4 mai 2017, ora 08:30, sesiunea nr. 228.
  8. ^ Audierea șefului de personal al MOAS, Christina Ramm-Ericson, la cea de-a 4-a Comisie (Apărare) a Senatului: Contribuția militarilor italieni la controlul fluxurilor migratorii în Mediterana , joi, 4 mai 2017, 13:05, Sesiunea nr. 229.
  9. ^ a b Phoenix I - IMO 7234272 , pe shipspotting.com . Accesat la 5 noiembrie 2014 .
  10. ^ ( FR ) Aliette Geistdoerfer, Pêcheurs acadiens, pêcheurs madelinots: ethnologie d'une communauté de pêcheurs , Presses Université Laval, 1987, p. 319.
  11. ^ Imagine a stării carenei din profilul Twitter Moas
  12. ^ Imaginea navei care părăsește curtea
  13. ^ MOAS în Virginia, SUA
  14. ^ Echipa MOAS traversează Atlanticul
  15. ^ Pagina oficială a Grupului Tanger
  16. ^ Pagina oficială a Tangiers Maritime
  17. ^ MOAS are, de asemenea, o sucursală înregistrată în Italia ca organizație non- profit cu cod fiscal . Vezi în Regina Catrambone. Interviu pentru Corriere della Sera - MOAS ITALIA
  18. ^ 54 Melita Street, VLT 1122, Valletta, Malta - A se vedea nota de subsol a site-ului oficial al ONG-urilor
  19. ^ Vedeți exact același număr de casă pe pagina principală a site-ului web Tangiers Maritime
  20. ^ A se vedea pagina „Navă” a Tangiers Maritime Ltd.
  21. ^ Cealaltă navă utilizată de MOAS, un remorcher offshore numit Topaz Responder ( IMO: 9544293 ), arborează pavilionul Insulelor Marshall și aparține echipei XXXVIII Ltd. cu sediul în Dubai ;
  22. ^ Vezi pagina „Servicii” a Tangiers Maritime Ltd.
  23. ^ treaties.un.org: Vol. 1405, 1-23489 - " Convenția internațională de căutare și salvare maritimă, 1979 "
  24. ^ Memorandumul de înțelegere de la Paris în domeniul controlului statului portului (în engleză: Port State Control, prescurtat ca PSC), semnat la 26 ianuarie 1982, a dat naștere unei organizații formată inițial de autoritățile maritime din 14 țări europene de coastă, în plus în Canada, Islanda și Rusia pentru un total de 27 de state membre astăzi; despre controlul navelor care sosesc în porturile de escală ale țărilor semnatare, în special în ceea ce privește consultarea și respectarea condițiilor legale și a acordurilor internaționale dintre state ale documentelor de înregistrare, certificatelor, prescripțiilor și scutirilor navei.
  25. ^ PSC și Memorandumul de la Paris - pe site-ul www.vts.guardiacostiera.gov.it , pe vts.guardiacostiera.gov.it . Adus pe 7 mai 2017 (arhivat din original la 14 ianuarie 2013) .
  26. ^ A se vedea datele din baza de date a sistemului european Equasis , în secțiunea: „ Informații despre navă ”, subsecțiunea: „ Prezentare generală ” (înregistrarea este necesară pentru consultare)
  27. ^ Vezi datele MarineTraffic
  28. ^ Cf. Migranții, Ong Moas „neagă categoric contactele cu traficanții” . pe Tg La7 din 4 mai 2017
  29. ^ Cu privire la contrabanda cu migranți (și dosar), Garda de Coastă intră: „Salvarea este o obligație” , pe Foglio din 4 mai 2017.
  30. ^ Vezi în Alessandra Ziniti, Migranți și ONG-uri, amiralul Gărzii de Coastă „absolvă” pe toată lumea. Front nou în Trapani , pe Repubblica.it din 4 mai 2017
  31. ^ Raport sumar nr.729 al audierii inspectorului amiral Melone în fața celei de-a 4-a Comisii (Apărare) a Senatului, sesiunea nr. 228.
  32. ^ Vezi pe site-ul oficial al Medicilor fără frontiere , MSF și MOAS pentru lansarea operațiunii mediteraneene de căutare, salvare și asistență medicală , 10 aprilie 2015
  33. ^ Vezi pe site-ul oficial al MOAS, MOAS și MSF lansează misiunea de căutare, salvare și asistență medicală în Mediterana
  34. ^ Vezi pe site-ul Doctori fără frontiere, echipa medicală MSF încheie lucrarea cu stația de ajutor în larg pentru migranți în Mediterana Arhivat 1 august 2016 în Internet Archive ., 23 septembrie 2015
  35. ^ În prezent (mai 2017) MSF operează nava Aquarius ( IMO: 7600574 ) care aparținea anterior Gardei de coastă germane , care arborează acum steagul Gibraltarului; Dignitatea I ( IMO: 7302225 ), remorcher offshore care arborează pavilionul panamei , Bourbon Argos ( IMO: 9390082 ), care arborează pavilionul Luxemburg și Vos Prudence ( IMO: 9664213 ),
  36. ^ Vezi pe site-ul CRI, Crucea Roșie italiană pe una dintre navele MOAS pentru a asigura îngrijirea sănătății la bord , 6 iunie 2016
  37. ^ Vezi site-ul web CRI,Search and Rescue CRI-MOAS noiembrie 2016
  38. ^ Vezi pe site-ul CRI CRI-MOAS: nouă mii de migranți salvați în șase luni , 27 decembrie 2016

Bibliografie

Surse de reglementare internaționale

Surse de reglementare italiene

  • Decret regal 30 martie 1942, n. 327 , subiectul „ Codului de navigație ” actualizat. (CdN)
  • Decretul Președintelui Republicii 15 februarie 1952, nr. 328 , privind „ Regulamentul de executare a Codului de navigație (Navigație maritimă) ” actualizat.
  • Legea 3 aprilie 1989, nr. 147 , privind „ Aderarea la convenția internațională de căutare și salvare maritimă, cu anexă, adoptată la Hamburg la 27 aprilie 1979 și executarea acesteia. ” (SAR)
  • Decretul Președintelui Republicii din 28 septembrie 1994, nr. 662 , pe tema „ Regulamentului de punere în aplicare a Legii nr. 147 din 3 aprilie 1989, privind aderarea la convenția internațională privind căutarea și salvarea maritimă, adoptată la Hamburg la 27 aprilie 1979 ”.
  • Legea 23 mai 1983, nr. 313 , privind „ Aderarea la convenția internațională din 1974 pentru protecția vieții umane pe mare, cu anexă, deschisă pentru semnare la Londra la 1 noiembrie 1974 și executarea acesteia. ” (SOLAS) [modificările ulterioare sunt omise]
  • Legea 12 februarie 1994, nr. 689 , privind „ Ratificarea Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării, făcută în Golful Montego la 10 decembrie 1982. ” (UNCLOS)
  • Legea 12 aprilie 1995, nr. 129 , pe tema „ Ratificarea și executarea Convenției de salvare din 1989, act final al Conferinței internaționale de salvare, cu anexe, realizat la Londra la 28 aprilie 1989. ” (SALVAGE)

Surse jurnalistice

Elemente conexe

Obiecte generice

Navele ONG-urilor

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Phoenix_(nave_da_ricerca_e_soccorso)&oldid=118589629 ”