Rețele transeuropene de transport
Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . |
Rețelele transeuropene de transport [1] (utilizate și la singular; în acronim : RTE-T ; în franceză : Réseau transeuropéen de transport ; în engleză : TEN-T , Rețele transeuropene - Transport ), sunt un set a infrastructurilor de transport integrate planificate să sprijine piața unică , să garanteze libera circulație a mărfurilor și a persoanelor și să consolideze creșterea , ocuparea forței de muncă și competitivitatea Uniunii Europene .
În trecut, sistemele europene de transport s-au dezvoltat în principal conform criteriilor naționale, cu consecința deficitului sau absenței complete a interconectărilor la frontiere sau de-a lungul coridoarelor strategice. Slăbiciunea interconexiunilor de transport împiedică creșterea economică. Din anii 1990 , politica TEN-T a orientat fondurile europene pentru a sprijini implementarea proiectelor de infrastructură care sunt fundamentale pentru Europa . [2]
Aceștia își pun temeiul juridic pe Tratatul de la Amsterdam semnat la 2 octombrie 1997 . Cu toate acestea, dezvoltarea lor într-un stadiu avansat se datorează Tratatului de la Maastricht . Cartea albă privind transporturile, dezvoltarea viitoare a politicii comune în domeniul transporturilor , publicată în decembrie 1992 .
Descriere
Rețelele transeuropene de transport sunt definite ca una dintre cele trei clase care constituie rețelele transeuropene (TEN), prevăzute de Uniunea Europeană cu articolul 129b titlul XII [3] din Tratatul de la Maastricht din 1992 . Tratatul vizează crearea unei piețe interne europene și dezvoltarea coeziunii economice și sociale, iar această piață unică, cu libertate de circulație a mărfurilor, persoanelor și serviciilor, necesită infrastructuri eficiente și moderne. Prin urmare, rețelele TEN au fost, de asemenea, definite în acest scop, precum și pentru a asigura interconectarea și interoperabilitatea rețelelor naționale. Mai mult, construirea rețelelor transeuropene este, de asemenea, văzută ca un element important al creșterii economice și a ocupării forței de muncă.
Prin urmare, Comisia Europeană a elaborat orientări referitoare la obiective, priorități, identificarea proiectelor de interes comun și orientări pentru cele trei sectoare implicate (transport, energie și telecomunicații). Parlamentul European și Consiliul Uniunii Europene au aprobat aceste orientări după consultareaComitetului Economic și Social și a Comitetului Regiunilor .
Tratatul a definit trei clase de infrastructură:
- Rețele transeuropene de transport (TEN-T), împărțite în:
- rețeaua rutieră transeuropeană ;
- rețeaua feroviară transeuropeană (care la rândul său include atât rețeaua feroviară transeuropeană convențională, cât și rețeaua feroviară transeuropeană de mare viteză );
- rețea fluvială transeuropeană și porturi pentru navigația interioară;
- rețea transeuropeană de porturi maritime ;
- rețea maritimă transeuropeană (numită și " autostrăzi ale mării ") (adăugată pe listă prin Directiva nr. 884/2004 / CE)
- rețea transeuropeană de aeroporturi ;
- rețea transeuropeană combinată de transport ;
- rețea transeuropeană de informare și gestionare a transportului ;
- rețea transeuropeană de gestionare a traficului aerian care include:
- Cerul unic european
- Concepte de cercetare ATM pe cerul unic european
- Rețelele transeuropene de energie (TEN-E), care includ proiecte prioritare [4] :
- Rețeaua offshore a Mării Nordului ;
- Interconectările de energie electrică Nord-Sud în Europa de Vest ;
- Interconectările de energie electrică Nord-Sud în Europa Centrală și de Sud-Est ;
- Planul de interconectare a pieței energiei baltice în domeniul energiei electrice ;
- Interconectările de gaze Nord-Sud în Europa de Vest
- Interconexiunile de gaze Nord-Sud în Europa Centrală și de Sud-Est ;
- Coridorul de gaze din sud , care include:
- Conductă trans-Adriatică (TAP)
- Conducta Adriatică Ioniană (IAP)
- Planul de interconectare a pieței energiei baltice în gaze ;
- Implementarea rețelelor inteligente din zona tematică prioritară ;
- Rețele transeuropene de telecomunicații (eTEN), care includ:
Rețeaua rutieră
Rețeaua rutieră transeuropeană este un proiect complex de rețea rutieră care constă atât din setul de rute majore care traversează națiuni europene individuale, cât și din proiectele prioritare de interconectare; acestea au fost identificate și stabilite prin Decizia nr.629 [5] din 29 octombrie 1993. Reînnoită cu Decizia nr.1692 [6] din 23 iulie 1996, a fost revizuită cu Decizia nr.661 [7] din 7 iulie 2010
Descriere
Rețeaua rutieră transeuropeană, conform articolului 9 din Decizia 661/2010 / UE, include autostrăzi sau drumuri de înaltă calitate, existente, noi sau care urmează a fi adaptate, care:
- joacă un rol important în traficul pe distanțe lungi;
- ele permit să ocolească principalele centre urbane din vecinătatea evenimentului orientări identificate
- asigură interconectarea cu alte mijloace de transport
- conectează regiuni izolate și periferice cu restul teritoriului european.
Uniunea Europeană promovează, prin finanțare și măsuri legislative, un set mare de dezvoltare, interconectare, adaptare a proiectelor de construcții existente și noi , de-a lungul (sau pentru a accesa) orientările strategice identificate, pentru a favoriza comunicarea și schimbul comercial între națiunile europene .
Infrastructurile create sau adecvate până în prezent sunt:
- Podul Øresund , Danemarca și Suedia (1992-1994)
- Sidcup Bypass, Londra , Marea Britanie (1985)
- Adaptarea autostrăzii M25 , Marea Britanie (1985)
- Adaptarea autostrăzii M20 , Marea Britanie (1986, 1989)
- Drumul european E18 , Europa de Nord (1995-2001)
- Extinderea A6 , Germania (1997)
- Adaptarea Autoroutei A43 , Maurienne , Franța (1998)
- Autostrada A8 , Germania (2000)
- Drumul N-340 de la Cadiz la Barcelona prin Malaga , Spania (2001)
- PATh.E. (nord-sud) și Via Egnatia (est-vest), Grecia (1990-2004)
- Interconectarea Irlanda-Regatul Unit-Benelux
Pe lângă proiectele prioritare specifice, există și „proiecte de interes comun”, care îndeplinesc totuși criteriile stabilite la articolul 7 din decizia 661/2010 / UE, a căror implementare depinde de gradul de maturitate și disponibilitatea resurselor financiare.
Rețeaua feroviară
Rețeaua feroviară transeuropeană este un proiect complex de rețea feroviară care constă din setul de rute majore care traversează națiuni individuale; acestea au fost identificate și stabilite pentru prima dată odată cu adoptarea Deciziei 1962/96 / CE din 23 iulie 1996 [8], care urmează să fie redefinită în 2004 și 2013. [2]
Descriere
Cu 1996 actul, pornind de la rețelele individuale feroviare naționale din cele 15 de țări care erau membri ai acestuia , la momentul respectiv , Uniunea Europeană a subliniat specificul care vizează stabilirea unei rețele de transport de mare, supranațional, care a fost dat numele TEN. (Trans Rețeaua Europeană ). Ulterior, decizia 884/2004 / CE și-a extins aplicarea către noile țări aderente. Scopul TEN-T este acela de a asigura, prin raționalizarea și compatibilizarea și interoperabilitatea infrastructurilor, reechilibrarea transportului de marfă între transportatorii rutieri și feroviari individuali, pentru a contribui la reducerea decalajului economic dintre regiunile continentului european și promovează dezvoltarea acestuia.
UIC s-a angajat apoi în dezvoltarea proiectului EURAILINFRA ( European Infrastructure Market Capacity and Investment ) în sinergie între diferiții principali operatori feroviari europeni pentru a studia intervențiile adecvate pentru a elimina așa-numitele blocaje ale rețelei TEN pe baza analizei structurale ale coridoarelor internaționale individuale.
Acest lucru se datorează genezei diferite a căilor ferate naționale individuale și diferitelor evoluții tehnice care dau naștere unor serioase neomogenități tehnice și de capacitate, generând în multe cazuri blocaje care încetinesc transportul de mărfuri și pasageri, degradează standardul de calitate și, în cele din urmă, compromit capacitatea de a atrage clienți din alte moduri de transport.
Neomogenitățile (sau blocajele) sunt identificate în principiu din următoarele motive:
- limitări tehnice
- greutatea axială
- forma de hotar sau gabarit
- tipul de electricitate
- calitatea materialului rulant
- lungimea maximă posibilă a trenurilor
- masa totală maximă a trenurilor
- limitări funcționale legate de tendința plan-altimetrică a traseului
- limitări de capacitate (trasee de tren disponibile)
Este evident că omogenizarea caracteristicilor enumerate necesită investiții enorme și o perioadă considerabilă de timp, deoarece, printre altele, în special în cazul peninsulei italiene, ar implica intervenții masive pe teritoriu din cauza orografiei dificile. Exemple sunt posibile construcții ale podului peste strâmtoarea Messina sau reconstrucția căii ferate sud-tirene în ceea ce privește coridorul TEN 1 sau intervențiile pe ruta Brenner sau adaptarea căii ferate adriatice [9] .
Axe prioritare și proiecte
În urma revizuirii hărții Ten-T din 2011 și a aprobării regulamentului UE 1315/2013 din 17 octombrie 2013, au fost definite 9 proiecte și axe de conectare: [2]
Axa N. | Coridor / proiect prioritar | cale | Zonele traversate | Caracteristici / secțiuni critice | Rețeaua TEN-T |
---|---|---|---|---|---|
1 | Coridorul Baltic-Adriatic | Între Marea Baltică și Marea Adriatică | Zonele industrializate variind de la sudul Poloniei la Viena și Bratislava, regiunea Alpilor de Est și nordul Italiei | Construcția sa include proiecte feroviare majore, cum ar fi tunelul de bază Semmering, linia ferată Koralm din Austria și secțiunile transfrontaliere dintre Polonia, Republica Cehă și Slovacia. | |
2 | Coridorul Marea Nordului-Baltic | Între porturile coastei de est a Mării Baltice și porturile Mării Nordului | Pentru conexiunea Finlandei cu Estonia prin feribot, apoi nave moderne rutiere și feroviare între cele trei state baltice, pe de o parte, și Polonia, Germania, Țările de Jos și Belgia, pe de altă parte. Coridorul include, de asemenea, legături fluviale între râul Oder și porturile Germaniei, Olandei și Belgiei, precum „Mittelland-Kanal” | Cel mai important proiect este „Rail Baltic”, o cale ferată europeană cu gabarit standard între Tallinn, Riga, Kaunas și nord-estul Poloniei. | |
3 | Coridor mediteranean | Între Peninsula Iberică cu granița maghiară-ucraineană | Coasta mediteraneană a Spaniei și Franței pentru a traversa apoi Alpii din nordul Italiei în direcția estică, atingând coasta Adriaticii din Slovenia și Croația, și continuă spre Ungaria. Principalele proiecte feroviare de-a lungul acestui coridor sunt legăturile Lyon-Torino și secțiunea Veneția-Ljubljana | În afară de râul Po și alte canale din nordul Italiei, coridorul este în esență rutier și feroviar. Comparativ cu primul proiect, extinderea la Algeciras (primul port comercial din Marea Mediterană) este planificată la frontiera ucraineană | |
4 | Coridorul de Est / Mediterana de Est | Conectează porturile Mării Nordului, Marea Baltică, Marea Neagră și Marea Mediterană | Nordul Germaniei, Republica Cehă, regiunea Panoniei și sud-estul Europei. Pe mare va merge apoi din Grecia în Cipru | Acesta va optimiza utilizarea porturilor sale și a autostrăzilor respective ale mării. Includerea Elbei ca cale navigabilă interioară va îmbunătăți conexiunile multimodale în Europa Centrală | |
5 | Coridorul scandinav-mediteranean | Între Marea Baltică din Finlanda și Suedia și trecând prin Germania, Italia apoi Sicilia până la Malta | Principalele centre urbane și porturi din Scandinavia și nordul Germaniei care vor fi conectate la centrele de producție din sudul Germaniei, Austriei și Italiei și apoi de porturile italiene și Valletta. Coridorul leagă Malta prin Sicilia prin mare | Cele mai importante proiecte ale acestui coridor sunt conexiunea fixă a Fehmarnbelt și a tunelului de bază Brenner, cu căile lor de acces respective. | |
6 | Coridorul Rin-Alpi | Între porturile din Marea Nordului, Rotterdam și Anvers, cu Marea Mediterană în Genova | Unele dintre principalele centre economice din Rinul Ruhr, regiunile Rin-Main-Neckar, Elveția și Milano | Este un coridor multimodal care include Rinul ca cale navigabilă interioară. Principalele proiecte sunt tunelurile de bază din Elveția, parțial deja finalizate, și căile lor de acces în Germania și Italia | |
7 | Coridorul Atlantic | Între partea de vest a Peninsulei Iberice și Mannheim / Strasbourg | Trece prin porturile Le Havre și Rouen la Paris și astfel include și Sena ca cale navigabilă interioară | Constând din linii feroviare de mare viteză și linii feroviare convenționale paralele, dimensiunea maritimă joacă un rol crucial în acest coridor | |
8 | Coridorul Marea Nordului-Mediterana | Din Irlanda și nordul Regatului Unit până la Marea Mediterană în sudul Franței | Acesta traversează Olanda, Belgia și Luxemburg, care include apele navigabile interioare în Benelux și Franța | Acesta intenționează nu numai să ofere servicii multimodale mai bune între porturile Mării Nordului, bazinele hidrografice ale Meusei, Rinului, Schelde, Sena, Saone și Rhône și porturile Fos-sur-Mer și Marsilia, dar și o mai bună interconectare între Insulele Britanice și Europa continentală | |
9 | Coridorul Rin-Dunăre | Între regiunile centrale din jurul Strasbourg și Frankfurt pe Main | Călătorește prin sudul Germaniei până la Viena, Bratislava și Budapesta pentru a ajunge în cele din urmă la Marea Neagră | Important este secțiunea dintre München și Praga, Zilina, Kosice și granița cu Ucraina |
Acesta este un proiect general care ar trebui să devină funcțional până în 2030. [10] Rețeaua centrală este împărțită în linii HS, convenționale, mixte, care răspund parametrilor de performanță (viteză, capacitate de remorcare, profile) și interoperabilitate tehnică specifică (pante, formă, raze de curbură) comună. În valea Po coridorul mediteranean intersectează trei coridoare nord-sud (nr. 1, 5, 6). [11]
Proiecte prioritare anterioare
Consiliul European de la Essen din 1994 a aprobat o listă cu 14 proiecte specifice TEN-T întocmite de un grup prezidat de vicepreședintele de atunci al Comisiei Europene Henning Christophersen .
În urma recomandărilor din 2003 ale Grupului la nivel înalt al lui Karel Van Miert privind TEN-T [12] , Comisia Europeană a întocmit în 2005 o listă cu 30 de proiecte prioritare care vor fi lansate înainte de 2010 [13] .
Cele 30 de axe prioritare și proiecte [14] sunt enumerate mai jos:
N. | Axa prioritară sau proiect | Rețeaua TEN-T |
---|---|---|
1 | Axa feroviară Berlin - Verona / Milano - Bologna - Napoli - Messina - Palermo [15] | Rețea feroviară transeuropeană convențională |
2 | Axa feroviară de mare viteză Paris - Bruxelles - Köln - Amsterdam - Londra [16] | Rețea feroviară transeuropeană de mare viteză |
3 | Axa feroviară de mare viteză din sud-vestul Europei [17] | Rețea feroviară transeuropeană de mare viteză |
4 | Axa feroviară de mare viteză din est [18] | Rețea feroviară transeuropeană de mare viteză |
5 | „ Betuweroute / Betuwe line ” [19] | |
6 | Axa feroviară Lyon - Trieste - Divača / Capodistria - Divača - Ljubljana - Budapesta - frontiera ucraineană [20] | Rețea feroviară transeuropeană convențională |
7 | Axa autostrăzii Igoumenitsa / Patras - Atena - Sofia - Budapesta [21] | Rețeaua rutieră transeuropeană |
8 | Axa multimodală Portugalia / Spania - restul Europei [22] | |
9 | Axa feroviară Cork - Dublin - Belfast - Stranraer [23] | Rețea feroviară transeuropeană convențională |
10 | Aeroportul Malpensa [24] | |
11 | „ Legătură fixă Øresund ” [25] | |
12 | Axa feroviară / rutieră a triunghiului nordic [26] | |
13 | Axa rutieră Marea Britanie / Irlanda / Benelux [27] | Rețeaua rutieră transeuropeană |
14 | „ Linia principală a coastei de vest ” [28] | |
15 | Sistem de poziționare Galileo [29] | Rețea transeuropeană de navigație și poziționare prin satelit |
16 | Axa feroviară Sines / Algeciras - Madrid - Paris [30] | |
17 | Axa feroviară Paris - Strasbourg - Stuttgart - Viena - Bratislava [31] | Rețea feroviară transeuropeană convențională |
18 | Axa râului Rin / Meuse - Principal - Dunăre [32] | Rețeaua fluvială transeuropeană |
19 | Interoperabilitatea feroviară de mare viteză în Peninsula Iberică [33] | |
20 | Axa feroviară a podului centurii Fehmarn [34] | |
21 | Autostrăzile mării [35] | Rețea maritimă transeuropeană |
22 | Axa feroviară Atena - Sofia - Budapesta - Viena - Praga - Nürnberg / Dresda [36] | Rețea feroviară transeuropeană convențională |
23 | Axa feroviară Gdansk - Varșovia - Brno - Bratislava - Viena [37] | Rețea feroviară transeuropeană convențională |
24 | Axa feroviară Lyon / Genova - Basel - Duisburg - Rotterdam / Anvers [38] („podul celor două mări”) | Rețea feroviară transeuropeană convențională |
25 | Axa autostrăzii Gdansk - Brno - Bratislava - Viena [39] | Rețeaua rutieră transeuropeană |
26 | Axa feroviară / rutieră Irlanda / Marea Britanie / Europa continentală [40] | |
27 | Axa „Rail Baltica” Varșovia - Kaunas - Riga - Tallinn - Helsinki [41] | |
28 | „EuroCap-Rail” pe axa de cale ferată Bruxelles - Luxemburg - Strasbourg [42] | |
29 | Axa feroviară a coridorului intermodal ionic / adriatic [43] | |
30 | Sena - Schelde [44] |
NLTL și coridoarele transeuropene TEN-T
În 2004 NLTL a fost încorporat în Proiectul European de Prioritate nr. 6, inițial axul feroviar de frontieră Lyon-Ucraina numit „coridorul 5”. [45] La rândul său, această rută a fost concepută ca parte a unui coridor „ paneuropean ” mai mare care, în ipotezele formulate la conferințele de la Creta (1994) și Helsinki (1997), s-a extins până la Kiev. Ulterior, politica comunitară s-a limitat la definirea coridoarelor „transeuropene”, încadrate în Rețeaua transeuropeană-Trasport (TEN-T). [46]
Hartă
Notă
- ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/infrastructure/trans-european_networks_it
- ^ a b c Noua politică a UE privind infrastructura de transport - informații de bază , pe europa.eu , Comisia Europeană, 17 octombrie 2013.
- ^ Textul tratatului
- ^ Coridoarele cu prioritate energetică , pe ec.europa.eu , Uniunea Europeană - Executive and Networks Executive, 12 decembrie 2017.
- ^ Decizia 93/629 / CEE a Consiliului din 29 octombrie 1993 privind crearea unei rețele rutiere transeuropene
- ^ Decizia nr. 1692/96 / CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport
- ^ Decizia nr. 661/2010 / UE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 iulie 2010 privind orientările Uniunii pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport
- ^ Camera Deputaților .
- ^ Camera Deputaților , punctul 4 .
- ^ Comisia Europeană, Mecanismul Conectarea Europei: Comisia adoptă un plan de 50 miliarde EUR pentru revigorarea rețelelor europene , 19 octombrie 2011.
- ^ Pentru o imagine mai detaliată a evoluției politicii europene de transport, a se vedea Gillio 2016 , pp. 34-57
- ^ Site UE Arhivat 15 aprilie 2012 la Internet Archive .
- ^ Listă detaliată cu hărți conexe ale tuturor celor 30 de axe prioritare TEN-T și proiecte stabilite în 2005. Arhivat la 18 noiembrie 2011 la Arhiva Internet . - Document PDF
- ^ Hartă în format PDF care prezintă cele 30 de proiecte
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Hartă în format PDF
- ^ Parlamentul European și Consiliul, Decizia nr. 884/2004 / CE al Parlamentului European și al Consiliului privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport ( PDF ), 29 aprilie 2004.
- ^ (EN) Direcția Generală pentru Energie și Transporturi a Comisiei Europene, axele prioritare TEN-T și proiectele 2005 (PDF), iulie 2005.
Bibliografie
- Europa de mare viteză - o legătură durabilă între cetățeni, Bruxelles, 2010, ISBN 978-92-79-13620-7
- Camera Deputaților, Legea XV. Proiecte de finanțare a rețelei transeuropene de transport referitoare la Italia , pe documents.camera.it . Adus 21-09-2012 .
- Pier Giuseppe Gillio, Motivele unui ecologist „SI TAV”: O evaluare a proiectului Noii Linii Torino-Lyon în contextul european, italian, local , Florența, Altralinea Edizioni, 2 decembrie 2016, ISBN 978-88-98743 -84- 1 .
Elemente conexe
linkuri externe
- ( EN ) Agenția executivă pentru inovare și rețele , pe ec.europa.eu .
- ( EN ) Harta coridoarelor TEN-T începând cu 2013 ( PDF ), pe ec.europa.eu .
- ( RO ) Proiecte în octombrie 2013 , pe Railwaygazette.com .