Sikorsky S-52

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sikorsky S-52
S-52-3.jpg
Un Sikorsky S-52-3, cea mai recentă evoluție a modelului
Descriere
Tip elicopter ușor utilitar
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Sikorsky Aircraft Co.
Prima întâlnire de zbor 12 februarie 1947
Data intrării în serviciu Aprilie 1951
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Alți utilizatori Statele Unite Armata Statelor Unite
Statele Unite Corpul de Marină al Statelor Unite
Statele Unite Garda de Coastă a Statelor Unite
Exemplare 93 [1]
Alte variante Sikorsky S-59
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,95 m
Înălţime 2,99 m
Diametrul rotorului 10,0 m
Greutate goală 749 kg
Greutatea încărcată 1 226 kg
Capacitate 2 Pasageri
Propulsie
Motor 1 Franklin 6V6 -245-B16F aer - motor boxer cu 6 cilindri răcit cu aer ( Franklin O-425-1 )
Putere 186 kW (245 SHP )
Performanţă
viteza maxima 176 km / h (95 kt )
Viteza de croazieră 154 km / h (83 kt)
Autonomie 668 km (415 mi )
Tangenta 4 724 m (15 500 ft)
intrări în elicopter pe Wikipedia

Sikorsky S-52 , denumirea militară HO5S-1 , a fost un elicopter ușor produs de compania americană Sikorsky Aircraft Corporation în anii 1950 și folosit în versiunea sa militară de către US Navy , US Marines și US Coast Guard (numit HO5S- 1G). [2]

Istorie

Proiectele realizate de Igor Sikosrsky pentru compania care îi purta numele au fost utilizate, cu excepția VS-300 , de către armata SUA, dar niciunul înainte de S-52 nu fusese solicitat în mod expres ca dotare cu o notificare. Primele schițe ale proiectului datează de la sfârșitul anului 1945, iar modelul pentru primele teste la sol era deja gata în vara anului 1946 .

Primul prototip al modelului S-52, care a primit denumirea de H-18 , a fost caracterizat printr-un fuselaj semi- monococ cu o configurație clasică „pod & boom”, cu o cabină închisă cu două locuri cu geamuri frontale mari, completată de un braț de coadă la al cărui vârf este situat în derivă, care a servit drept suport pentru rotorul cozii bipala. Rotorul principal a fost o construcție cu trei lame, precum și cea de coadă, toate metalice combinate cu un motor Franklin 6V6 -245-B16F ( Franklin O-425-1 ), un motor boxer cu 6 cilindri răcit cu aer, care livrează 178 CP (133 kW), același lucru folosit de automobilul Tucker Torpedo ). [2] Trenul de aterizare era fix, triciclu și complet carenat , cu roata din față poziționată sub nas și cele din spate așezate la vârful inferior al două suporturi conectate la părțile laterale ale fuselajului, într-un model tipic al producției Sikorsky. A zburat pentru prima dată în această configurație pe 12 februarie 1947 .

S-52, primul elicopter din SUA care a fost echipat cu un rotor cu pale de construcție din toate metalele, [1] [2] sa dovedit imediat a fi un model de succes, reușind să cucerească mai multe recorduri de altitudine și viteză în 1948 , inclusiv cele internaționale de 129,4 mph (204,2 km / h ) peste 2 mi liniare (3 km ), 122,75 mph (197,54 km / h) într-un circuit de 1 000 yd (1 km) și o altitudine de 21,220 ft (6 468 m ) . [1] Se crede că S-52 este primul elicopter care a putut face o buclă în 1949 sub comanda lui Harold E. Thompson .

Aceste succese au convins armata SUA să comande 4 unități, dar au cerut să fie ușor modificate. Modelele modificate au primit noul nume S-52-2.

Dezvoltare

S-52-2, denumirea militară YH-18A, a fost o versiune caracterizată printr-o cabină cu patru locuri și alimentată de evoluția originalului cu 6 cilindri în linie, care a luat acum numele militar Franklin O-425-1 și livrează 245 CP (183 kW). De asemenea, s-a diferit de cea anterioară pentru adoptarea unui tren de aterizare cu patru roți, cele două roți din față fiind așezate pe părțile laterale ale cabinei în locul singurei plasate sub nas. Brațul cozii a fost, de asemenea, ușor modificat prin adoptarea unei derive mai aerodinamice și a rafturilor orizontale.

El a fost solicitat de Corpul de Marină al SUA să înlocuiască ÍO3S-ul lor.

S-52 a fost, de asemenea, utilizat ca bază pentru monoturbina S-59 , care, cu denumirea XH-39, s-a trezit în competiție cu Bell UH-1 Iroquois și a pierdut comparația în favoarea acestuia din urmă. S-59 a diferit, în plus față de diferitele variante de motorizare, pentru adoptarea unui nou rotor cu patru pale în locul celei originale cu trei pale și a unui tren de aterizare retractabil cu trei roți. [1]

În total, au fost produse 93 de unități din toate seriile, inclusiv primele 4 unități realizate pentru testele de evaluare. [1]

Utilizare operațională

Marina SUA a folosit S-52 ca utilitate, în timp ce Corpul de Marină al SUA l-a folosit pentru observare și explorarea terenurilor în timpul războiului coreean , [3] unde HO3S s-a dovedit cel mai popular. Patru exemple de S-52 au fost evaluate de armata Statelor Unite ca utilitate, redenumindu-l H-18 , dar nu s-au cumpărat cantități semnificative. [4]

Multe HO5S-1 de origine militară au fost reconstruite și transformate pentru uz civil și, odată certificate, au fost reintroduse pe piață de Orlando Helicopters, care cumpărase și piese de stoc de la Sikorsky. Ulterior, Vertical Aviation Technologies , o companie cu sediul pe aeroportul Orlando-Sanford din Florida , oferă elicopterul „Colibri”, un elicopter auto-construit. Bazat pe designul Sikorsky, folosește multe componente ale originalului, printre altele capul rotorului , lamele, transmisia, prezentând în același timp diversitate în linia cabinei, coada și adoptarea unui motor Lycoming mai modern. [5]

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Exemplare existente

Printre modelele S-52 expuse publicului se numără HO5S-1 ale Corpului Marinei SUA conservate în Statele Unite la Muzeul Național al Aviației Navale [6] [7] din Pensacola , Florida și Muzeul și Centrul de Educație al American Helicopter [8] din West Chester , la periferia Philadelphia , Pennsylvania .

Notă

  1. ^ A b c d și(EN) Norman Polmar și Floyd D., Jr. Kennedy, Elicoptere militare ale lumii (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1981), p. 288.
  2. ^ a b c ( EN ) David Donald, ed. Encyclopedia of World Aircraft , (Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997), p. 840, „Sikorsky S-52”.
  3. ^ Polmar și Kennedy, 289 legenda.
  4. ^ Harding 1990, p. 228.
  5. ^ ( RO ) <! - titlu generat de un bot -> , pe vertical-aviation.com , Vertical Aviation Technologies, Inc. Adus 29.08.2008 .
  6. ^ (EN) Aircraft on Display (HM) , pe navalaviationmuseum.org, http://www.navalaviationmuseum.org . Adus 28-08-2008 (arhivat din original la 8 iulie 2008) .
  7. ^ (EN) Brendan Gallagher, Sikorsky HO5S-1 (S-52) , pe airliners.net, http://www.airliners.net . Adus 28-08-2008 .
  8. ^ (EN) Bill Maloney, Sikorsky S-52 Helicopter pe williammaloney.com, American Helicopter Museum and Education Center. Adus 28-08-2008 .

Bibliografie

  • ( EN ) Certificat de date de tip FAA, specificație pentru elicopter nr. 1H2, rev. 3, 7 iulie 1961
  • ( RO ) GAA Rotorcraft Flight Manual for Model S-52-3 Helicopter, Publication No. SA4045-10 Register 2, Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft, 1952.
  • ( EN ) David Donald, ed. Enciclopedia aeronavelor mondiale , p. 840, „Sikorsky S-52”. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
  • (EN) Stephen Harding, US Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, Anglia: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
  • (EN) Norman Polmar și Floyd D., Jr. Kennedy, Elicoptere militare ale lumii. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1981. ISBN 0-87021-383-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_S-52&oldid=117882029 ”