Motorul Poissy Type 366

Motorul Poissy Type 366 și „twin” -ul său , motorul Type 371 , erau două motoare cu ardere internă produse între 1971 și 1979 de către producătorul francez de automobile Simca și până în 1989 de către grupul PSA .

Caracteristici

Simca 1000 Rallye au fost printre cele mai cunoscute exemple de aplicare a celor 371 de motoare

Acest motor s-a născut ca o evoluție a motoarelor anterioare Type 353 și Type 354 , montate pe Simca 1200S și pe unele versiuni sport ale Simca 1000 . Unitatea Simca de 1,1 litri (cunoscută prin abrevierile Tip 350 și Tip 351 ) a fost luată ca bază, la care a crescut diametrul cilindrilor , acum a trecut de la 74 la 76,7 mm , în timp ce cursa a rămas neschimbată la 70. mm . Prin urmare, este un motor super pătrat, a cărui deplasare a crescut de la 1118 la 1294 cm³ inițiali.
În general, multe dintre caracteristicile acestei noi unități de putere sunt moștenite de la motoarele de 1, 1,1 și 1,2 litri de la care provine. Astfel, găsim următoarele caracteristici generale:

• Arhitectură în linie cu 4 cilindri;
• baza din fonta ;
• cap de flux transversal din aliaj de aluminiu ;
• distribuție pe un arbore cu came lateral controlat de lanț și cu supape suprapuse;
• arborele cotit din oțel forjat și cu 5 rulmenți principali.

Tipul 366

Fiind un motor destinat atât Simca 1000, cu motor dispus longitudinal, cât și Simca 1100 , cu motor transversal, au existat încă de la început două variante fundamentale. Primul este motorul actual de tip 366 , caracterizat printr-un carter realizat în așa fel încât să poată fi adăpostit transversal în interiorul compartimentului motorului. Acest motor a fost cel care va avea în cele din urmă o descendență chiar și după dispariția mărcii Simca și va fi montat și pe unele modele Talbot și Peugeot . Caracterizat printr-un raport de compresie egal cu 9,5: 1 și sursa de alimentare încredințată unui carburator cu două cilindri , acest motor a fost inițial propus cu o putere maximă de 75 CP la 5800 rpm, pentru a fi montat pe Simca 1100 Special , produs între 1971 și 1976 . În perioada începând din 1973 , acest motor și-a schimbat inițialele în 3G2 , cu câteva modificări de detaliu, și a fost propus și în varianta staționară a Simca 1100 Special , numită precis Break Spécial și produsă din 1973 până în 1975 , sau cu putere ridicat la 68 CP. Cu aceste noi modificări, domeniul aplicațiilor s-a extins și la alte aplicații, cum ar fi Simca 1307 GLS .
Au existat, de asemenea, mai multe variante de performanță, alimentate de două carburatoare cu dublu cilindru în loc de unul singur: aceste variante, cunoscute de obicei ca 3G4 , livrau o putere maximă de 82 CP și au fost propuse și în variantele de top ale gamelor 1100 și 1000 ca la versiunea de bază a bagheerei sportive.
Dintre aplicații, merită o mențiune specială Simca 1307 , al cărui motor 366 a fost echipat, de la debut, cu un sistem de aprindere cu tranzistor electronic, pentru prima dată în Europa .

Tipul 371

Din 1972 , motorul Simca de 1,3 litri a fost oferit și în gama Simca 1000 . În acest caz, însă, unitatea a trebuit să sufere modificări pentru a fi adoptate de „micul” Casei, care dorea motorul într-o poziție longitudinală. Odată cu aceste modificări, motorul a luat abrevierea de la Type 371 , un motor care a fost, de asemenea, propus cu o sursă de alimentare cu carburator cu un singur corp, într-adevăr, aceasta este tocmai caracteristica variantei care a debutat sub capota unui 1000 . Cu o putere maximă de 60 CP la 5800 rpm, acest motor a fost montat pe Simca 1000 Spécial (1972-75) și Simca 1000 Rallye 1 (1972-77). Tot în acest caz, motoarele produse începând cu 1973 au fost recodificate, în acest caz cu inițialele 1G1 și cu unele modificări, suficiente pentru a crește puterea la 68 CP.
Pe de altă parte, lipsea versiunea cu carburator cu dublu cilindru, în timp ce existau variante cu două carburatoare cu dublu cilindru. În aceste variante, puterea maximă a atins niveluri cuprinse între 84 și 103 CP, plus alte variante destinate cursei. Acest motor și-a găsit aplicația pe Simca 1000 Rallye 2 și Rallye 3 , dar și pe versiunile de drum ale mașinii sport CG 1300 , produse în câteva exemple.

După-Simca

După dispariția mărcii Simca, acest motor a continuat să supraviețuiască, dar numai în versiunea transversală: încă cu abrevierea 3G2 , a fost montat pe Talbot 1510 și pe Horizon GL . Când și marca Talbot a dispărut din circulație, același motor a fost folosit de Peugeot și, în special, de Peugeot 309 , al cărui proiect a fost demarat de Talbot. În această ultimă aplicație, abrevierea s-a schimbat din nou în G1A : aici puterea maximă a fost de 65 CP la 5600 rpm, cu un cuplu maxim de 103 Nm la 2800 rpm. Abia odată cu ieșirea din producție a modelului 309 1.3 , care a avut loc în 1989, saga motorului Type 366 și a motoarelor sale derivate s-a încheiat.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile motoarelor Simca 1.3 tip 366 și 371 și ale motoarelor derivate ulterioare sunt rezumate mai jos:

Bibliografie

• Simca 1000 de mon père , Marc-Antoine Colin, ETAI
• La simca 1100 de mon père , Marie-Claire Lauvray / Vincent Roussel, ETAI

Elemente conexe

• Motorul Poissy
• Simca
• Simca 1000
• Simca 1100

linkuri externe

• Tabelul codurilor motorului Simca 1000 din 1968 în continuare , pe simca-rallye.fr . Adus la 3 iunie 2012 (arhivat din original la 2 mai 2011) .

Simca
Autoturisme	1934-1980 11CV · 6CV · 5 · 8 · 6 · Aronde · Vedette · Ariane · 1000 Coupe și 1200 S · CG · 1300/1500 · 1000 · 1100 · 1301/1501 · 1307, 1308 și 1309 · 160/180 cu Matra Bagheera · Murena și Rancho
Motoare	auto Aquilon · Flash · Rush · Tip 315 · Tip 354 și 353 · Tip 359 · Tip 350 · Tip 366 · Tip 342 · Tip 345 · 2N2 · 2L2 · Tip 6Y · Tip 6J · Tip 180

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport