Simca 1307

Simca 1307/1308/1309 1510
Descriere generala
Constructor	SIMCA
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Producție	din 1975 până în 1986
Înlocuiește	Simca 1301 și 1501
Premiul Mașina anului în 1976
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4245 m m
Lungime	1700 mm
Etapa	2604 mm
Masa	de la 1040 la 1110 k g
Alte
Stil	Keith Cockell pentru Roy Axe (Șeful Centrului de Stil Chrysler)
Aceeași familie	Talbot Solara
Mașini similare	Alfa Romeo Alfasud Citroën GSA Lansați Beta Renault 14 Renault 16 Volkswagen Passat
Notă	produs de Talbot din 1980 sub numele de Talbot 1510

1307/1308/1309 este o „ mașină din clasa mijlocie superioară produsă între 1975 și 1986 de producătorul auto francez SIMCA . Aleasă Mașina anului 1976, a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din octombrie anul precedent. A fost prima mașină care a purtat marca Simca- Chrysler dublă și, ca logo, emblema pentagonală pe capotă . Pe piața engleză a fost comercializat sub numele de Chrysler Alpine .

Istorie și profil

Geneză

Nașterea proiectului care ar fi dat viață modelului 1307 și variantelor sale datează din 1969 , anul în care proiectul B-Car a apărut în programele Chrysler , pe atunci deja acționar majoritar al Simca, în care a fost propus să construiască și să producă o mașină capabilă să înlocuiască modelele 1301 și 1501 , care nu mai sunt tinere, la rândul lor, modernizările Simca 1300 și 1500 datând din 1963 . Conform specificațiilor impuse, noul model trebuia să aibă deplasări între 1500 și 1800 cm³ . Prin urmare, acest lucru a necesitat și proiectarea unei noi cutii de viteze capabile să reziste mai bine cuplului mai mare transmis de noile motoare, care inițial trebuia să fie cu distribuție a arborelui cu came . Prin urmare, conform primelor diktate, a fost imposibil să propunem din nou motoarele modelelor 1301 și 1501 , încă echipate cu un arbore cu came lateral.

La începutul anului 1970 s-au născut primele schițe pe hârtie, care în cea mai mare parte reprezentau un sedan clasic hatchback și doar unul propunea o mașină lungă hatchback cu hayon. Un model la scară largă al acestui ultim design a fost realizat în martie după autorizarea conducerii superioare Chrysler: succesul primelor modele cu hayon, precum Renault 16 , Autobianchi Primula și Simca 1100 în sine, au fost arcuri care au împins Chrysler Europe să continue pe această linie. Dar în iulie a aceluiași an, când Chrysler a devenit deținătorul exclusiv al mărcii Poissy , tot ceea ce se făcuse până în acel moment a fost făcut „o curățare curată”, pentru a începe din nou la sfârșitul anului cu un nou proiect numit C6 sau A + Car. , unde A + însemna ceva mai puțin înalt decât precedentul B-Car , deși încă destul de aproape de ideile originale. Printre altele, noile specificații confirmă o mașină care trebuia caracterizată prin prezența unui hayon care să-i sporească calitățile practice. Printre celelalte caracteristici impuse de proiectul C6 s-au numărat optimizarea habitabilității interioare, surplomburile reduse și schema mecanică cu motor frontal frontal și tracțiune față . Această soluție ar fi făcut posibilă economisirea spațiului în habitaclu prin crearea unei podele plate datorită lipsei tunelului de transmisie .

Dezvoltarea stilistică a moștenitorului modelelor 1301 și 1501 a fost încredințată centrului de stil din Whitley , Anglia . Aici, echipa condusă de Roy Axe a preferat să imprime stilul noului model unui design modern, ignorând orice legătură cu caracteristicile stilistice propuse de Simca comercializate la acea vreme și, de asemenea, cu modelele Chrysler 160, 180 și 2 Litri , prea clasic. La începutul anului 1973 , din numeroasele schițe propuse, au fost selectate patru care trebuiau modelate pe o scară 1: 1 folosind lut. La 21 mai 1973, ultima linie a fost înghețată. În mod similar cu stilul exterior, au fost efectuate studii pentru stilul habitaclului.

În ceea ce privește latura tehnică, noile directive Chrysler au impus renunțarea la noile motoare cu arbore unic, în favoarea unităților tradiționale de acționare, derivate din cele utilizate pe 1100 . În acest scop, un nou motor de 1442 cm³ a ​​fost derivat din unitatea 366 de 1,3 litri, mai potrivit pentru clasa superioară a mașinii. Pe de altă parte, nu a fost necesară reproiectarea unei noi cutii de viteze, așa cum sa presupus la început, deoarece cea a modelului 1100 a fost, de asemenea, considerată adecvată pentru noua mașină și noul motor. Tot în ceea ce privește partea din față, s-a făcut referire în mare măsură la soluțiile văzute pe modelul 1100 : soluția patrulateră a fost confirmată, în timp ce o nouă schemă de brațe oscilante a fost montată pentru partea din spate.

Dezvoltarea finală a caroseriei și a pieselor mecanice a fost efectuată la Centrul din Carrières-sous-Poissy , unde au fost asamblate și primele prototipuri. Primele teste mecanice au fost efectuate în schimb la pista Mortefontaine , la nord de Paris : cele treisprezece prototipuri construite înainte de lansare au parcurs 550.000 km de-a lungul pistei Mortefontaine între 28 iunie 1974 și 11 februarie a anului următor. O parte din această exploatare a fost efectuată în Laponia în lunile ianuarie și februarie 1975, pentru a testa organele mecanice chiar și la temperaturi de 40 de grade sub zero. În mod similar, în lunile de vară, au fost efectuate diferite teste în Maroc , pentru a evalua rezistența mașinii în condiții climatice diametral opuse și în special pentru a detecta orice fenomen de supraîncălzire.

Trei pre-serii pentru un total de 355 de unități au fost asamblate în primăvara anului 1975 pentru testarea finală.

Debut comercial

Pe 5 iulie 1975, Chrysler Europe a emis un comunicat de presă în care a oficializat lansarea noului model, a cărui gamă a fost anunțată două săptămâni mai târziu. În perioada 1 septembrie - 4 octombrie a aceluiași an a avut loc prezentarea presei: ofițerii de presă francezi și internaționali au putut testa mașina pe un traseu planificat, între Carrières-sous-Poissy și Deauville , care uneau porțiuni de drumuri urbane. secțiuni de autostrăzi principale și secundare. În total, 430 de jurnaliști francezi plus 315 din alte țări (dintre care 60 italieni) s-au adunat. Judecățile au fost unanime: noului Simca i-a plăcut din mai multe puncte de vedere: confort, echipament, practic și locuit. Comportamentul rutier a fost foarte sigur, iar viteza maximă a diferitelor versiuni a beneficiat de eficiența aerodinamică bună a caroseriei.

La 27 septembrie, atât Simca 1307 , cât și versiunea sa mai bogată, 1308 , au fost prezentate publicului la Salonul Auto de la Paris . Chiar și impresiile publicului au fost mai mult decât pozitive, atât de mult încât, la finalul evenimentului parizian, au existat și câteva ordine.

Design exterior și interior

Per ansamblu, linia modelelor 1307 și 1308 a fost foarte echilibrată: în ciuda faptului că a ajuns printre ultimii în domeniul „mediu” cu hayon, noul Simca a reușit să compenseze toate avantajele găsite în alte modele de segment similar. Partea frontală, cu siguranță nu originală, a apărut însă mult mai modernă decât cele din anii 1301 și 1501 . Cea mai evidentă caracteristică a „botului” a fost proeminența sa înainte, cam ca la BMW - urile produse în acei ani. Grupurile optice dreptunghiulare mari asigurau un câmp vizual ridicat chiar și noaptea. Pe capotă și grilă se aflau inscripția și emblema Chrysler . Vederea laterală a permis aprecierea muncii depuse de designeri pentru a obține o mașină cu un design profilat, dar în același timp capabilă să ofere mult spațiu pentru pasageri și bagaje. Partea a fost, de asemenea, caracterizată printr-o zgârietură mare care a simplificat vederea generală. În timp ce logo-ul și creasta Chrysler erau prezente pe partea din față, coada cu model de portbagaj purta încă marca Simca. Și aici existau elemente dreptunghiulare sau unghiulare, precum farurile în curs de dezvoltare orizontală și echipate cu materiale plastice „striate”, care amintesc de cel mai luxos Mercedes-Benz al vremii.

În interiorul mașinii, odată ce ușile au fost deschise, ați intrat într-o cabină mare a cărei spațiu era în vârful categoriei sale. Scaunul șoferului este, de asemenea, bine proiectat, la fel de confortabil ca celelalte scaune: aici exista un tablou de bord cu un design rațional și un aspect intuitiv al comenzilor. Consola centrală a încorporat câteva comenzi secundare, în timp ce majoritatea erau grupate în cele două pârghii din dreapta și din stânga coloanei de direcție. Tabloul de bord avea șase instrumente (cu excepția versiunii de bază, care avea doar două): vitezometru, tahometru, termometru cu apă, ceas, manometru pentru ulei și manometru pentru combustibil. Suprafețele mari de sticlă au asigurat o vizibilitate bună și o luminozitate satisfăcătoare în interiorul habitaclului. Presa a definit, de asemenea, gradul de finisare ca fiind mai mult decât bun, în ciuda unor detalii care ar putea fi îmbunătățite. Capacitatea portbagajului este de asemenea bună: 300 de litri în configurația cu 5 locuri ar putea fi mărită la 473 prin îndepărtarea raftului de pachete și renunțarea la canapeaua din spate, ar putea fi mărită la 1400.

Mecanică și motoare

Mecanica gamei 1307/1308 a fost moștenită în mare parte din 1100, chiar dacă au existat evoluții semnificative. Schema mecanică generală a celor două modele a inclus motorul frontal transversal combinat cu tracțiunea față și cutia de viteze blocată cu motorul, suspensia roții independente și sistemul de frânare mixt . Partea din față cu brațe oscilante triunghiulare cu bare de torsiune longitudinale a fost luată de cea a „sora mai mică“, în timp ce partea din spate cu triunghiuri oscilante cu arcuri elicoidale si separate , hidraulice de șoc absorbanți a fost nou. După cum sa menționat deja, sistemul de frânare, de tipul circuitului de frânare dublu, avea discuri în față și tamburi în spate, în timp ce direcția era cu pinion, cu o coloană ruptă în două puncte și articulată prin articulații cardanice elastice.
La debut au fost disponibile trei motoare:

• 1307 GLS : versiune de bază echipată cu motorul de 1294 cm³ 366 alimentat de un carburator cu un singur corp și putere maximă de 68 CP la 5600 rpm;
• 1307 S : versiune intermediară echipată cu același motor 366 , dar, la fel ca la Matra Bagheera , cu două carburatoare cu dublu cilindru și putere maximă care a atins 82 CP la 6000 rpm;
• 1308 GT : versiunea de top propulsată de noul motor 6Y2 cu o cilindree de 1442 cm³ și o putere maximă de 85 CP la 5600 rpm.

Strălucitoare și economisitoare în consum, aceste motoare cu tijă și basculă, ca și altele din vremea respectivă, se caracterizau prin zgomotul puternic al butoanelor care se emit atunci când setarea nu era optimă. La urma urmei, arhitectura lor tradițională s-a axat mai ales pe robustețe și simplitate constructivă. Dar, dintr-un aspect, aceste motoare nu se temeau de comparații în ceea ce privește modernitatea: aducând la debut pentru prima dată în Europa , pe un vehicul popular, aprinderea electronică fără contacte, implementată prin intermediul tranzistoarelor. Chrysler, care deja adaptase această soluție la modelele sale comercializate în străinătate, a decis să o extindă și la modelele europene.

Schimbarea era de așteptat pentru transmisia manuală cu 4 trepte pe toată gama, cu aceleași rapoarte de transmisie de 1100, cu al patrulea overdrive (1.079: 1).

Pregătiri și echipamente

Cele trei versiuni au diferit și în ceea ce privește echipamentul:

• 1307 GLS : versiunea de bază a inclus o podea cu mochetă, scaune înclinate, curățător electric de geamuri, faruri spate cu faruri de ceață integrate și faruri de mers înapoi;
• 1307 S : această versiune intermediară a adăugat tabloul de bord cu șase instrumente în loc de două, o consolă centrală mai masivă și mai dezvoltată, care a integrat mai bine orificiile de aerisire și farurile cu iod H4;
• 1308 GT : versiunea de vârf care a inclus în echipament ceea ce se văzuse deja în cele două versiuni anterioare, dar cu adăugarea tetierelor față, farurile cu iod cu șaibe pentru faruri, ștergătorul lunetei și ochelarii atermici .

Evoluţie

Prima serie (1307-1308-1309)

Producția a fost începută în fabrica Poissy: marile consimțământuri trezite de mașină au fost de natură să extindă listele de așteptare într-un timp scurt, în ciuda faptului că liderii Chrysler s-au organizat deja în acest sens. Potopul de lingușire primit de Simca 1307/1308 a dus la alegerea sa ca Mașina anului pentru 1976 .

În acel an nu au existat modificări sau actualizări de niciun fel în gamă: singura știre demnă de menționat a fost etapa importantă a 250.000 de unități produse, atinsă pe 16 noiembrie 1976 . Rata de producție în acea perioadă a fost de 1.080 de exemplare pe zi. În rest, au existat doar câteva îmbunătățiri ale echipamentului, precum adăugarea predispoziției pentru radio în modelele 1307 sau înlocuirea vechiului carburator cu altul, reglabil doar de producător.

Succesul „mediumului” Poissy nu s-a oprit și în 1977 a ajuns pe locul doi printre cele mai bine vândute saloane din Franța și pe primul loc printre modelele între 1300 și 1500 cm³. În luna iulie a aceluiași an, producția a fost începută și în Spania la uzina locală Chrysler (fostă uzină Barreiros Diesel ). O parte din producția lui Poissy a fost trimisă în schimb dezasamblată la fabrica britanică Chrysler din Ryton și la fabrica SOMACA din Casablanca (o altă fostă fabrică Simca care a trecut ulterior sub controlul Chrysler), unde mașinile au fost asamblate la fața locului pentru piețele lor interne respective. Majoritatea actualizărilor care au avut loc în a doua jumătate a anului 1977 au fost concentrate în habitaclu, care a devenit mai izolat fonic. Tabloul de bord a văzut sosirea luminilor de avertizare ale demarorului și a uzurii plăcuțelor de frână, iar în GLS echipamentul a fost îmbogățit cu ceasul până atunci prevăzut în celelalte două versiuni.

În 1978 au avut loc mai multe evenimente foarte semnificative: în ianuarie a început marketingul Orizontului , destinat să înlocuiască modelul 1100 , dar care în multe privințe ar putea deranja cariera gamei 1307/1308 . Din acest motiv, gama în sine a fost îmbogățită cu două noi versiuni, 1308 S și 1308 GT Super Luxe ( exclusiv în Italia): prima a fost în practică un 1307 S , dar cu motorul 1308 GT , în timp ce a doua a fost caracterizat printr-un echipament îmbogățit în continuare cu radio casetă, jante din aliaj, închidere centralizată, vopsea metalică și tetiere frontale reglabile. Tot în 1978, o nouă lege în Franța a stabilit calculul puterii fiscale a unei mașini nu numai pe baza cilindrării, ci și pe baza consumului și pe baza raportului de transmisie. Din acest motiv, modelul 1308 S din cele trei producții a primit o nouă cutie de viteze cu un raport diferit față de a patra treaptă și a beneficiat de includerea în banda fiscală de 7 cai putere. În practică, 1307 S , până în acel moment echipat cu 1.3 3G4) , a primit 1.4 până în acel moment montat pe diferitele 1308 .

Rămânând în 1978, trebuie remarcat un fapt foarte important: dacă intervalul „mediu” Chrysler-Simca a avut succes, nu s-ar putea spune același lucru despre Chrysler în general, care a pierdut de ceva vreme, de asemenea și mai mult totul din cauza crizei petrolului din 1973 . Prin urmare, gigantul american a decis să scape de secțiunea sa europeană și a găsit cumpărătorul din grupul PSA , la acea vreme o companie foarte tânără care își propunea să înființeze un holding solid. Acordul a fost încheiat la 10 august 1978: Grupul PSA, până în acel moment format din Peugeot și Citroën , a devenit proprietarul tuturor mărcilor absorbite până atunci de Chrysler Europe, inclusiv mărci precum Talbot și Simca. Tot în vara anului 1978, gama a fost îmbogățită odată cu sosirea modelului 1309 SX , noua versiune emblematică a gamei, alimentată de unitatea 1592 cm³ 6J2 , capabilă să furnizeze până la 88 CP de putere maximă. Echipamentul, foarte bogat pentru acea vreme, a acestei versiuni a inclus servodirecția, ștergătorul lunetei și regulatorul de viteză, dar mai presus de toate o cutie de viteze automată cu 3 trepte fără precedent, pe lângă echipamentul tuturor celorlalte versiuni de nivel inferior.

A doua serie (1510)

Achiziția Chrysler Europe de către grupul PSA a avut un rezultat concret la 10 iulie 1979, când toate mașinile produse sub marca Chrysler au fost redenumite Talbot. În acest fel, marca Simca a fost inițial combinată cu marca Talbot, dând naștere denumirii Talbot-Simca.

Această revoluție a afectat în același mod și gama 1307/1308/1309 , care a fost redenumită 1510, indiferent de motoare. În același timp, mașina a fost supusă unei restilizări, care a implicat partea din față (reproiectată), barele de protecție, luminile din spate, interioarele (reproiectate) și instrumentele, făcute mai moderne și aerodinamice ( Cx a trecut de la 0,41 la 0,39) . În ciuda schimbărilor estetice, la nivel tehnic nu au existat noutăți. Gama consta din variante:

• 1510 LS cu motor de 68 CP d1 1294 cm³ și cutie de viteze cu 4 trepte
• 1510 GL și 1510 GLS , cu motor de 85 CP 1442 cm³ și cutie de viteze cu 4 trepte
• 1510 SX , cu motor de 90 CP 1592 cm³ și cutie de viteze cu 5 trepte sau, la cerere, automată cu 3 trepte.

Numeroasele avantaje ale modelului 1307/1309 s-au găsit în noul model, totuși, din moment ce din punct de vedere tehnic aproape nimic nu se schimbase și trecuseră câțiva ani, noua mașină nu era foarte actualizată în comparație cu concurența. Comparativ cu progenitorul, cel mai evident pas înainte a fost îmbunătățirea finisajelor interioare, dar arma suplimentară a noului management PSA a fost aplicarea unei garanții de șase ani împotriva coroziunii caroseriei, un adevărat punct slab al gamei în timpul perioada Chrysler.

În 1980 , marca Talbot-Simca a devenit pur și simplu Talbot, sancționând astfel dispariția definitivă a celuilalt brand istoric, cel al Simca. 1980 a fost și anul comercializării versiunii în trei volume, redenumită Solara . 1510 a suferit doar modificări detaliate în acel moment: singura noutate remarcabilă a fost introducerea modelului 1510 Exclusive , o serie specială limitată la 1000 de unități propulsate de 1.6 88 CP, dar cuplată la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte fără precedent.

Știri mai substanțiale au venit în 1981 , când LS 1510 a văzut retragerea motorului său 1.3, în favoarea unei versiuni slăbite a modelului 1.4 prezentă deja pe alte versiuni ale gamei. În acest caz, puterea a fost redusă de la 85 la 70 CP. În timp ce GL își păstra motorul 1.4 de 85 CP, GLS a primit motorul 1.6 al SX , dar pentru ambele puterea a crescut la 90 CP și ambele au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. SX , a devenit disponibil numai la cerere.

Acestea au fost ultimele actualizări pentru gama 1510 , care au dispărut de pe listele oficiale Talbot în iunie 1982, dar au continuat să fie produse pe alte piețe, precum cele spaniole, engleze și marocane, menționate deja mai sus, precum și pe alte piețe. Europene și neeuropene. În majoritatea acestor cazuri, producția a durat până la mijlocul deceniului. În Uniunea Sovietică a inspirat din punct de vedere estetic Moskvitch Aleko , care a prezentat însă diferențe substanțiale, cum ar fi motorul longitudinal și soluțiile inspirate de Audi 100 al vremii.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni care alcătuiesc gama 1307/1308/1309 și 1510 sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt în mii de lire și se referă la momentul debutului pe piața italiană:

Alte piețe

Chrysler Alpine spate

Gama 1307/1308/1309 a fost produsă și în alte țări și sub alte denumiri:

• Regatul Unit : în Anglia a fost produs ca Chrysler Alpine pentru întreaga piață britanică; a fost prezentat la Salonul Auto de la Londra din octombrie 1975 în două versiuni: Alpine GL , corespunzător 1307 GLS , și Alpine S , care combina echipamentul 1307 S cu motorul 1308 GT . Producția a început în ianuarie 1976 în fabrica Ryton, care este fosta fabrică Rootes Group , care de câțiva ani a fost sub controlul total al gigantului american. Aici mașinile au sosit dezasamblate din Franța pentru a fi asamblate la fața locului. În 1980, după preluarea Chrysler Europe de către PSA Group, gama și-a schimbat numele în Talbot Alpine . De aici, producția a continuat timp de peste cinci ani, cu mult dincolo de producția în cea mai mare parte a Europei, unde gama a încetat să mai fie asamblată începând din iunie 1982. În perioada octombrie 1984 - iunie 1985 , ultimele luni de producție, liderii PSA au decis să spulbere pe două nume care au aparținut istoriei Grupului Rootes, și anume Minx și Rapier . Astfel, pentru acea ultimă fază, numele alpin a fost anulat în favoarea celor două nume, utilizate în mod egal pentru Solara și care a indicat două niveluri distincte de echipament. Modelele Talbot Rapier și Talbot Minx erau disponibile cu 4 și 5 uși și au beneficiat de o ușoară restilizare vizibilă mai ales în noua grilă reproiectată.
• Spania : În Spania, producția a început la fosta fabrică Barreiros Diesel din Villaverde, o suburbie a Madridului . Fabrica din 1969 a devenit în totalitate deținută de Chrysler și pentru aceasta a fost redenumită Chrysler España . Aici gama „mediu” francez a debutat în 1977 sub numele de Chrysler 150 și în patru versiuni: GLS , GLS Confort , S și GT . În timp ce cele două versiuni GLS erau echipate cu 1.3 68 CP, celelalte două erau echipate cu 1.4 85 CP. Mai târziu, 150 SX a fost adăugat la gamă, corespunzător 1309 SX . Sub conducerea PSA, gama a fost propusă din nou ca Talbot 150 , dar, spre deosebire de gama planificată pentru restul Europei, nu a existat o restilizare ușoară, care a fost amânată până în iunie 1980. Producția a încetat la sfârșitul anului 1984.
• Maroc : gama 1307 și derivatele sale au fost produse și în Maroc, la uzina So.Ma.CA din Casablanca , o instalație inaugurată la 4 iulie 1959 și care a gravitat spre orbita Simca. Această fabrică a intrat și sub controlul Chrysler, care în 1976 a început producția modelelor 1307 și 1308 . Și aici, ca și în Anglia, mașinile au ajuns dezasamblate pentru a fi apoi asamblate. Gama consta din modelele 1307 GLS și 1308 GT , produse sub marca Simca, ca și în Europa continentală (cu excepția Spaniei). Gama a fost redenumită Talbot 1510 de la mijlocul anilor 1980 și producția sa încheiat la începutul anului 1985. Ultimele cinci exemple au fost asamblate în primele zile ale acelui an.

Talbot 1510 fabricat în Finlanda

• Finlanda : producția mașinii a fost adusă și la uzina Saab-Valmet din Uusikaupunki , în sudul Finlandei, în urma unui acord de producție între însăși Saab-Valmet și Chrysler, aflat acum sub controlul Grupului PSA. Și aici, ca și în Maroc, mașinile au sosit dezasamblate și apoi asamblate. Denumirile comerciale au fost doar parțial diferite de cele adoptate în restul Europei: versiunea de bază a continuat să se numească 1307 , în timp ce versiunea de top a preluat noul nume de 1508 și a fost comercializată sub marca Chrysler-Simca. În realitate, inițial, s-a crezut că va folosi numele de 1508 și în Europa, când modelul a debutat în 1975, dar apoi alegerea a căzut pe acronimul 1308 . La scurt timp după începerea producției, gama a fost îmbogățită odată cu sosirea modelului 1609 SX , corespunzător modelului 1309 SX așteptat în alte țări europene. Tot în cazul producției finlandeze, în 1980 a avut loc schimbarea numelui Talbot 1510 . Producția în Finlanda, care a distribuit, de asemenea, diferitele modele pe piața suedeză , sa încheiat la sfârșitul anului 1985. În ultimul an de producție, o fabrică specifică a fost produsă din uzina Uusikaupunki doar pentru cele două piețe scandinave și niciodată văzută în oricare altă țară.: Dieselul 1510 , echipat cu motorul XUD9 de 1905 cm³ și 65 CP putere maximă.
• Columbia : 1307 și 1308 au fost produse, de asemenea, începând cu 1977 de Chrysler Colmotores din Bogota , Columbia, unde mașinile au sosit dezasamblate de la fabrica spaniolă din Villaverde. În Bogota, mașina a fost produsă ca Dodge Alpine . De fapt, trebuie amintit faptul că marca Dodge fusese deja deținută de Chrysler de mult timp. Aproximativ 20.000 de exemplare au fost produse până în 1981.
• Noua Zeelandă : Producția a fost dusă chiar la celălalt capăt al lumii la uzina Todd Corporation din Wellington , Noua Zeelandă. Această fabrică, care odată a asamblat modele ale grupului Rootes, a ajuns, de asemenea, sub controlul Chrysler, care avea, prin urmare, 1307 și 1308 locale produse acolo, tot în acest caz, ca și în Anglia, sub numele de Chrysler Alpine . Producția, începută în 1977, a durat până în 1983 .

Bibliografie

• Les Simca 1307/1510 / Solara de mon père , Gilles Colboc, ETAI
• Simca - L'aventure d'une hirondelle , Adrien Cahuzac, ETAI
• Quattroruote nr. 240, decembrie 1975, pagina 100, Editorial Domus
• Datele referitoare la prețuri și consum sunt preluate din fișierele Quattroruote ale vremii

Elemente conexe

• Talbot Solara

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Simca 1307

linkuri externe

• ( ES ) Chrysler 150 , pe perso.wanadoo.es . Adus la 8 decembrie 2018 (Arhivat din original la 29 august 2009) .
• ( EN ) Chrysler Alpine și SIMCA 1307/1308 , pe simcatalbotclub.org . Adus la 8 decembrie 2018 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
• ( EN ) Talbot Alpine / Talbot 1510 , pe simcatalbotclub.org . Adus la 8 decembrie 2018 (arhivat din original la 11 iunie 2011) .

Simca
Autoturisme	1934-1980 11CV · 6CV · 5 · 8 · 6 · Aronde · Vedette · Ariane · 1000 Coupe și 1200 S · CG · 1300/1500 · 1000 · 1100 · 1301/1501 · 1307, 1308 și 1309 · 160/180 cu Matra Bagheera · Murena și Rancho
Motoare	auto Aquilon · Flash · Rush · Tip 315 · Tip 354 și 353 · Tip 359 · Tip 350 · Tip 366 · Tip 342 · Tip 345 · 2N2 · 2L2 · Tip 6Y · Tip 6J · Tip 180

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili