Accident feroviar Viareggio
| Masacrul de la Viareggio accident de tren | |
|---|---|
 | |
| Tip | accident de tren |
| Data | 29 iunie 2009 23:48 CEST |
| Loc | Gara Viareggio |
| Stat |  Italia |
| Coordonatele | 43 ° 52'13.86 "N 10 ° 15'16.47" E / 43.870517 ° N 10.254575 ° E |
| Motivație | Explozia unui rezervor care conține GPL , deteriorat de deraierea vagonului aferent, cauzată de o defecțiune structurală probabilă a osiei unui boghi |
| Urmări | |
| Mort | 30 + 2 [1] (constatat la 22 decembrie la 10:45) [2] |
| Rănit | 17 (constatat la 11:02 CEST la 29 august și excluzând decedatul) |
| Persoane strămutate | 136 (constatat la 12:50 CEST pe 7 iulie) |
| Hartă de localizare | |
  Locul evenimentului | |
Accidentul de tren de la Viareggio , cunoscut și sub numele de masacrul de la Viareggio , a fost un accident feroviar care a avut loc în seara zilei de 29 iunie 2009 la gara orașului italian , în provincia Lucca [3] .
Deraierea unui tren de marfă a avariat un tanc care conține GPL , a cărui eliberare a declanșat un incendiu, care a degenerat în curând într-o explozie, care a afectat terenul stației Viareggio la câteva sute de metri sud de clădirea pasagerilor și zonele locuite din jur, provocând în total 32 de morți și o sută de răniți. [4]
Cronologia evenimentului
Originea și direcționarea convoiului în cauză
Trenul de marfă în cauză, transportat de locomotiva E655 -175 deținută de Trenitalia [5] , consta din 14 vagoane, dintre care primul, înregistrat la compania feroviară poloneză PKP , fusese construit în 2004 și a fost revizuit ultima dată pe 2 martie 2009 de către compania Cima Riparazioni di Bozzolo ( MN ) [6] ; celelalte 13 au fost în schimb înregistrate în Germania la Deutsche Bahn [7] . La fel de multe tancuri au fost montate pe vagoane, deținute de multinaționala americană GATX , care prin filiala KVG (o companie austriacă deținută de GATX Rail [8] ) le închiriase către FS Logistica (divizia Căilor Ferate de Stat dedicată bunurilor de servicii) să presteze servicii în numele procesorului de ulei SARPOM [9] [10] .
La 15:19 CEST la 29 iunie 2009, vagoanele menționate mai sus, încărcate cu gaz petrolier lichefiat (GPL) , care urmează să fie livrate la compania AVERSANA Petroli, au fost dirijate de-a lungul interne link - ul liniei care leagă SARPOM rafinăriei la San Martino di Trecate ( NO ) către rețeaua feroviară convențională de la FS Logistica , care era responsabilă cu operațiunile de verificare a siguranței celor 14 vagoane [11] [12] ; a ajuns la gara Novara , vagoanele au fost agățate de locomotivă și la 16:36 CEST convoiul, cu numărul 50326, plecase (cu mai mult de o oră mai târziu decât ora programată) spre Gricignano di Aversa , în provincia Caserta .
Ajuns la gara Novara Boschetto , trenul a făcut o întoarcere cu virajul locomotivei; după unele verificări, convoiul a fost renumerotat 50325 și la 18:09 CEST a pornit spre sud, oprindu-se pentru schimbarea echipajului în Alessandria , Genova Brignole și La Spezia Migliarina .
Dezastrul
La ora 23,45 CEST , semnalizarea a oferit tranzit gratuit către convoi prin stația Viareggio . Trei minute mai târziu, probabil din cauza prăbușirii unei osii de trăsură, primul vagon cisternă a deraiat și a târât încă patru vagoane de pe șine: rezervorul montat pe primul vagon a lovit un element al infrastructurii feroviare, care a deschis o bucată provocând o scurgere de GPL , care fiind mai dens decât aerul a rămas în contact cu solul. O scânteie a declanșat-o și focul s-a transformat într-o explozie dezastruoasă, care a lovit violent zona înconjurătoare, provocând incendii vaste și provocând daune foarte grave în câteva momente: 11 persoane și-au pierdut viața în câteva minute, lovite de flăcări sau copleșite de prăbușirea clădirilor, alte două persoane au murit în urma unui infarct și zeci au fost rănite; dintre ei, mulți au suferit arsuri grave [13] și majoritatea au murit la câteva săptămâni după eveniment. Cei doi șoferi au fost răniți, deoarece, după ce au frânat convoiul, au scăpat în siguranță în spatele unui perete care îi adăpostea de flacăra gazului declanșat.
Deraierea a avut loc la pasarela pietonală care traversa pachetul de căi la sud de gară, conectându-se prin Burlamacchi cu via Ponchielli. Flacăra părea să se fi răspândit în direcția celui de-al doilea drum, în zona căruia s-a înregistrat cel mai mare număr de victime, răni și clădiri prăbușite sau avariate. Unele case au fost apoi demolate din ordinul autorităților municipale deoarece nu mai erau utilizabile sau pentru costuri de reparații mai mari decât o reconstrucție de la zero . În zilele următoare, pasajul a fost de asemenea demolat, considerat ireparabil din cauza stresului termic.
În total au fost 32 de morți [14] și 25 de răniți. Înmormântarea de stat , la care au participat cel puțin 30.000 de persoane, a avut loc pe 7 iulie [15] pe stadionul Torquato Bresciani pentru 15 victime. Alți 7 au avut înmormântarea cu rit islamic în Maroc . [16]
Alarma
Imediat după deraiere, unul dintre șoferii de tren a sunat la managerul operațiunilor stației pentru a-l avertiza despre ce se întâmplă. [17]
| Apelul șoferului ( AdC ) Andrea D'Alessandro către managerul de mișcare al stației Viareggio ( DM ) |
|---|
Notă
|
Investigații
În așteptarea concluziilor oficiale ale comitetelor de anchetă, cauza probabilă a accidentului este atribuibilă defectării structurale a unei osii a boghiului primului petrolier deraiat. [18] Prima fotografie publicată [19] pare să confirme că accidentul a fost cauzat de ruperea axei din cauza oboselii ( fisura bucșei), deoarece secțiunea fracturată prezintă suprafața clasică „marmorată” pentru 90% din suprafaţă. Acest mod de rupere este tipic axelor feroviare, dar nu este imediat, dimpotrivă este declanșat și apoi se extinde pe termen lung: pentru a preveni acest lucru, sunt avute în vedere proceduri stricte de control ciclic care permit identificarea fisurii înainte ca aceasta să se extindă la punctul de a deveni periculos. În cazul de față, pauza demonstrează că procedurile de control nu au fost respectate. [20]
Victime
Vârsta între paranteze
- Aziza Aboutalib (46)
- Hamza Ayad (17)
- Iman Ayad (3)
- Mohammed Ayad (51)
- Federico Battistini (32)
- Nadia Bernacchi (59 de ani)
- Claudio Bonuccelli (60)
- Abdellatif Boumalhaf (34)
- Nouredine Boumalhaf (29)
- Roberta Calzoni (54)
- Rosario Campo (42)
- Maria Luisa Carmazzi (49)
- Magdalena Cruz Ruiz Oliva (40)
- Andrea Falorni (50)
- Alessandro Farnocchia (45)
- Antonio Farnocchia (51)
- Marina Galano (45)
- Ana Habic (42)
- Elena Iacopini (32)
- Mauro Iacopini (60)
- Stefania Maccioni (40)
- Ilaria Mazzoni (36)
- Michela Mazzoni (33)
- Emanuela Menichetti (21)
- Emanuela Milazzo (63)
- Angela Monelli (69) [21]
- Rachid Moussafar (25)
- Sara Orsi (24)
- Lorenzo Piagentini (2)
- Luca Piagentini (5)
- Mario Pucci (90)
- Elisabeth Silva (36)
| Naţionalitate | Mort |
|---|---|
| Italia | 22 |
 Maroc | 7 |
 Ecuador | 2 |
 România | 1 |
| Total | 32 |
32 de persoane au murit ca urmare a dezastrului. [22] [23] Unsprezece au murit în urma exploziei și a incendiilor ulterioare și alte douăzeci de arsuri în lunile următoare. La lista deceselor cauzate de accident s-a adăugat și cea a unei femei în vârstă care suferea de infarct, probabil din cauza șocului exploziei sau a vederii scenei dezastrului. Un bărbat a murit, de asemenea, din cauza unui infarct din cauza șocului, dar nu a fost inclus pe listă. [13]
Procesul
Acest articol sau secțiune despre subiectul istoriei este considerat a fi verificat . |
Investigatia
La șase luni de la accidentul de tren, ancheta judiciară care viza identificarea responsabilității masacrului nu a reușit să desemneze niciun subiect investigat. La 29 decembrie 2009 , a avut loc o acțiune demonstrativă care a dus la blocarea unui Eurostar îndreptat către Genova (21:17) și a unui InterCity direcționat către Livorno (21:56).
În noiembrie 2009, atât compania GATX, cât și Ferrovie dello Stato și-au anunțat intenția de a soluționa pagubele cauzate de accident, exprimându-și intenția de a ajunge rapid la oferte comune de despăgubire cu familiile victimelor. [24] Cu toate acestea, doar o lună mai târziu, compania GATX a respins despăgubirile solicitate de patruzeci de părți vătămate. [25] Această situație a fost urmată de declarațiile făcute de Moretti la o ședință în Senat în februarie 2010 : directorul executiv al căilor ferate a definit dezastrul ca un episod nefericit. [26]
La 29 martie 2010 , la nouă luni de la accident și încă nu existau suspecți, rudele victimelor, prietenii și unii concetățeni s-au deplasat la parchetul Lucca pentru a îndemna instituțiile judiciare să facă lumină asupra responsabilității accidentului. [27] Comitetele care au apărut în urma tragediei au dat viață unui sit-in care a durat treizeci și două de ore, treizeci și două ca numărul victimelor provocate de accident. În plus, comitetele au început o colectare de semnături pentru a cere demisia CEO-ului FS Moretti.
La 21 aprilie 2010, procurorul de la Lucca a anunțat că există șapte suspecți, fără a dezvălui însă numele presupușilor autori. [28]
La 21 iunie 2010, procurorul de la Lucca a anunțat că ancheta a condus la înscrierea a 18 persoane în registrul suspecților, subliniind că „Identificarea subiecților care urmează a fi anchetați nu poate fi considerată încheiată” și că „numărul dintre suspecți ar putea crește „în raport cu diferitele profiluri de vinovăție identificate”. [29] Dintre acestea - relatează ziarele Corriere della Sera și Il Tirreno - sunt cunoscute numele a patru persoane: germanii Joachim Lehamann, 42 de ani, Andreas Schroter , În vârstă de 44 de ani, și Uwe Kriebal, în vârstă de 46 de ani, de la atelierul Jungenthal din Hanovra (unde a fost verificată axa care s-a rupt și a provocat deraierea) [30] și mantuanul Paolo Pizzadini, 44, de la reparațiile Cima din Bozzolo (MN). [31] a fost păstrată în schimb confidențialitatea anchetatorilor cu privire la numele celorlalți suspecți. În aceeași zi, CEO-ul Ferrovie dello Stato Mauro Moretti a spus: „Nu exclud că eu însumi am fost implicat. Ori de câte ori în istorie au existat lucruri de acest fel, toate acestea au fost incluse în avizele de garanție ". [32]
La 16 decembrie 2010, procurorul de la Lucca a emis 38 de garanții, pe baza cărora a fost anchetat Moretti însuși.[33] [34] [35] La 7 martie 2011 la Lucca, ca parte a investigațiilor efectuate de Parchetul pentru stabilirea cauzelor evenimentelor din 29 iunie 2009, a avut loc prima audiere a incidentului probator. care urma să reconstruiască dinamica dezastrului feroviar și să încerce să clarifice cauzele prin diferite teste tehnice. [36] La prima audiere a incidentului probator prezidat de judecătorul pentru investigații preliminare Simone Silvestri, au participat aproximativ 200 de persoane, inclusiv avocați și părți vătămate, în timp ce niciunul dintre cei 38 de suspecți nu a fost prezent. [37] Incidentul probator s-a încheiat la ședința din 4 noiembrie 2011, cu aprecierea dispusă de judecător pentru investigațiile preliminare care au identificat cauza accidentului în eșecul de „oboseală” al osiei primului cărucior din primul vagon cisterna. Evaluarea a constatat, de asemenea, că „fisura”, a cărei propagare determinase fractura axului, era deja prezentă atunci când piesa de schimb a fost trimisă de la atelierul german Jugenthal din Hanovra la atelierul italian Cima Riparazioni din Bozzolo, care prevedea instalare pe vagon, cu aproximativ trei luni înainte de accident. În cele din urmă, el a identificat că fanta din cisternă a fost cauzată de impactul asupra unui element fix al infrastructurii (vârful unei șine contrare a întrerupătorului "îndoit ca laba unui iepure"). [38]
La 4 iunie 2013 a fost confirmată concedierea muncitorului feroviar Riccardo Antonini, motivată de „ruperea legăturii fiduciare dintre companie și angajat”, declarată legitimă de Curtea de Casație 4 ani mai târziu. [39] Bărbatul fusese consultant al familiilor victimelor și fusese dat în judecată de Moretti. [40] Solidaritatea a fost exprimată de sindicalismul de bază, care a cerut reintegrarea sa imediată [41] și de Rețeaua comunistă. [42] La 11 iunie 2013, în fața gării Viareggio a existat și o garnizoană de solidaritate cu muncitorul feroviar demis. [43]
La 22 iulie 2013, Comisia de Investigații Ministeriale a Ministerului Infrastructurii și Transporturilor a publicat un raport care a răsturnat complet teza susținută de inginerii Ferrovie dello Stato și de experții GIP conform cărora cauza defectului și, prin urmare, a scurgerea de GPL și Explozia s-au datorat impactului asupra așa-numitei „labe de iepure”. În raportul Comisiei ministeriale, cauza decalajului a fost atribuită în schimb coliziunii împotriva unei mize de ajustare a curbei. Documentul publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor include un film de animație 3D în care sunt evaluate numeroase ipoteze ale dinamicii accidentului. Videoclipul evidențiază punctele fundamentale date cu certitudine de toți experții însărcinați cu reconstrucția evenimentelor și utilizate pentru a susține fiabilitatea sau necredibilitatea diferitelor ipoteze dinamice luate în considerare. Pentru Comisia ministerială, după ce a verificat compatibilitatea geometrică și fiabilitatea tuturor punctelor în cauză, cea mai probabilă cauză a fost că autocisterna a fost sfâșiată în urma impactului cu pichetul nr. 24 plasat la ieșirea din stația Viareggio, susținând concluzia la care au ajuns experții Parchetului din Lucca și consultanții tehnici ai rudelor victimelor. [44]
La 18 iulie 2013, GUP din Lucca Alessandro Dal Torrione a decis acuzarea a 33 de inculpați, inclusiv liderii căilor ferate de stat, și a stabilit data de 13 noiembrie 2013 ca dată de începere a primei audieri a procesului pentru masacru. [45]
În ciuda cererii făcute de familiile victimelor și de primarul din Viareggio, Leonardo Betti, statul a decis să nu devină parte civilă în proces. Primul ministru de atunci, Enrico Letta, a explicat motivele acestei alegeri într-o scrisoare către ziarul Il Tirreno. [46]
Procesul de gradul I și II
La 31 ianuarie 2017 , instanța colegială din Lucca (președintele Gerardo Boragine, alături de Nidia Genovese și Valeria Marino) a emis sentința de primă instanță, condamnându-l pe Michele Mario Elia la 7 ani și 6 luni de închisoare (în 2009, CEO al Rețelei feroviare italiene ), Mauro Moretti la 7 ani de închisoare (în calitate de CEO al Rețelei feroviare italiene din 2001 până în 2006) [47] și la 7 ani și 6 luni Vincenzo Soprano (fost CEO al Trenitalia ). Toți cei 33 de inculpați au fost acuzați, din diverse motive, de dezastru feroviar, incendiu involuntar, omucidere multiplă, vătămare corporală . [48] În schimb, judecătorii au dispus achitarea lui Moretti în calitate de director general al FS Italiane , precum și achitarea directorului general și a președintelui pro tempore al FS Logistica și a altor cinci funcționari ai RFI . [49] Sentința a anulat parțial cererile de condamnare ale procurorilor, al căror sistem acuzator atribuia principalele responsabilități conducerii superioare a căilor ferate, pentru care fusese solicitată până la pedeapsa maximă pentru presupusele infracțiuni (16 ani). Instanța din Lucca a decis să impună cele mai mari sancțiuni managerilor Gatx Rail și celor din atelierul Jungenthal responsabili de problemele mecanice care stau la baza accidentului. [47] [49] [50] . Prima sentință de primă instanță a fost parțial confirmată de Curtea de Apel din Florența la 20 iunie 2019, deși procurorul general ceruse ca Mauro Moretti să fie condamnat la 15 ani și 6 luni de închisoare. [51] Moretti a renunțat la prescripția luată în 2018 pentru infracțiunile de incendiu neglijent și vătămare corporală neglijentă. [52] [53] A fost de asemenea dispusă achitarea unor poziții suplimentare referitoare la Compania RFI și au fost confirmate achitările companiilor Ferrovie dello Stato și FS Logistica pentru răspunderea administrativă a entităților (în conformitate cu Decretul legislativ 231/2001). [53] În 2020, toți subiecții condamnați au depus un recurs la Curtea Supremă împotriva sentinței de apel. [54] [55]
Profilele de responsabilitate contestate de conducerea superioară pot fi rezumate după cum urmează [56] .
- Officine Jungenthal: neexercitarea puterilor de management și control; eșecul pregătirii planurilor de testare (de exemplu, desene tehnice ale osiei care definesc tipul piesei care trebuie examinată); inadecvarea metodelor de efectuare a verificării cu ultrasunete ; utilizarea unui dispozitiv cu un certificat de calibrare expirat; nepermiterea revizuirii la IS2 a halelor prefabricate și a vagoanelor de marfă .
- GATX (Austria, Germania): eșecul adoptării unui sistem adecvat de controale menite să verifice regularitatea operațiunilor efectuate la atelierul responsabil cu întreținerea vagoanelor sale (în ciuda unei reglementări interne de precauție a GATX Austria însăși); eșecul adoptării unui sistem adecvat de trasabilitate a documentației tehnice pentru vagoane și osii (vagonul a fost înregistrat ca nou, dar substructura a fost construită prin asamblarea structurilor datând din anii șaptezeci și din care nu exista o documentație care să ateste trasabilitatea sa până în 2002); eșecul adoptării măsurilor de precauție ca urmare a ordinului autorității germane de supraveghere a căilor ferate (ABE) din 10 iulie 2007; nerespectarea instrucțiunilor tehnice „TFA” ( Technische Fach Anweisung ).
- Cima Riparazioni: omise verificări vizuale (anomalii evidente pe suprafața gulerului) și omise verificări documentare privind trasabilitatea componentelor (pentru această companie, totuși, răspunderea administrativă în funcție de o infracțiune va fi exclusă).
- Alte profiluri de responsabilitate au fost contestate pentru conducerea de vârf a companiilor, toate aparținând grupului Ferrovie dello Stato Italiane , Trenitalia (CEO Vincenzo Soprano ) și Rete Ferroviaria Italiana (CEO Michele Mario Elia și fostul CEO Mauro Moretti ), precum și FS Logistica (a cărei răspundere administrativă va fi exclusă în instanță).
Sentința Curții Supreme
În ianuarie 2021, Curtea de Casație (cu dispoziția din 8 ianuarie) [57] :
- limitat la infracțiunea de dezastru feroviar culpabil (articolul 449 din Codul penal):
- limitat la infracțiunea de omucidere (articolul 589 din Codul penal), anulată, sentința emisă de Curtea de Apel, prin care s-a declarat dispariția infracțiunii din cauza prescripției în virtutea inaplicabilității considerate, în acest caz, a circumstanța agravantă în „săvârșirea faptului cu încălcarea regulilor de prevenire a accidentelor de muncă” (paragraful 2), cu excepția lui Moretti, pentru care, eliminând această circumstanță agravantă, a dispus o nouă hotărâre [60] ;
- a dispus un nou proces pentru un inculpat [61] ;
- cu referire la hotărârile în favoarea anumitor părți civile (sindicatele și ofițerii siguranței lucrătorilor), sentința Curții de Apel a fost anulată fără amânare [62] .
- mai mult, cu excluderea circumstanței agravante a încălcării regulilor de prevenire a accidentelor de muncă, toate companiile condamnate în apel (inclusiv RFI , Trenitalia și Mercitalia Rail ) au fost achitate definitiv de răspunderea administrativă a entităților deoarece „faptul nu subzistă”. [60]
Reconstrucția locului
Acest articol sau secțiune despre subiectul istoriei este considerat a fi verificat . |
La 22 ianuarie 2010 , au început lucrările de reconstrucție a întregii zone distruse.
Comemorări
La 29 iulie 2009 , la o lună după masacru , a avut loc prima comemorare, cu un marș tăcut de aproximativ 15.000 de oameni. De atunci, în fiecare an a avut loc o demonstrație în memoria victimelor din 29 iunie.
La 14 iulie 2009 a avut loc un meci în memoria masacrului de pe stadionul Pini din Viareggio , a cărui încasare a fost donată municipalității din Viareggio. [63] [64]
La 29 iunie 2010 , prima aniversare a accidentului feroviar, a fost anunțată o comemorare deschisă cu descoperirea unei plăci lângă Crucea Verde, unul dintre locurile simbolice ale masacrului. Apoi, participanții s-au mutat la Stadio dei Pini pentru a participa la un moment de reflecție și rugăciune și apoi au început o lungă procesiune (în frunte familiile victimelor) pe străzile orașului. Aproape douăzeci de mii de oameni, cu făclii și mesaje de solidaritate, au defilat pe cei cinci kilometri ai traseului, prin promenadă, stație și Crucea Verde, până la via Ponchielli. Aici, la ora 23:48, toate sirenele vehiculelor de urgență au sunat simultan timp de un minut, aducând mintea lui Viareggio în acele momente teribile și apoi 32 de taxare ale clopotului au salutat cele 32 de victime ale masacrului. Toate trenurile aflate în tranzit pe calea ferată adiacentă au participat la doliu și pomenire fluierând de 3 ori. [65]
Galerie de imagini
Una dintre primele imagini ale exploziei luate de la distanță
Pompieri în funcțiune lângă una dintre clădirile avariate
Zona feroviară deteriorată de explozie
Tabără pentru persoanele strămutate din clădirile avariate în fața căii ferate
Notă
- ^ 30 au murit de incendiu sau arsuri și 2 au murit de atac de cord.
- ^ Numărul masacrului de la Viareggio crește , pe rainews24.rai.it , RAInews24.it, 28 august 2009. Accesat la 8 septembrie 2009 .
- ^ Știri de pe site-ul RFI
- ^ Masacrul Viareggio, procesul de la Lucca miercuri , pe firenzepost.it . Adus pe 9 aprilie 2021.
- ^ Explozie în Viareggio: rezervorul deraiat și-a pierdut sarcina , pe nove.firenze.it . Adus la 1 iulie 2009 .
- ^ Matteoli: «Axa căruței ruginite» - Procurorul investighează întreținerea , pe corrierefiorentino.corriere.it , Corriere Fiorentino. Adus la 1 iulie 2009 .
- ^ Accident grav în stația Viareggio , pe fsnews.it , FS News. Adus la 1 iulie 2009 .
- ^ GATX Rail a achiziționat 100% din companiile europene pentru a angaja vagoane KVG Kesselwagen pe informare.it. Adus la 1 iulie 2009 .
- ^ Două cărucioare au fost schimbate în vagonul „Verificările au fost ușoare” , pe corriere.it , Corriere della Sera. Adus pe 2 iulie 2009.
- ^ Revizia fantomelor , pe corrierefiorentino.corriere.it , Corriere Fiorentino, 1 iulie 2009. Accesat la 2 iulie 2009 .
- ^ Viareggio, morții au 17 ani - Întreținerea în vizor - „Iată axa ruptă” [ link rupt ] , pe leggonline.it . Adus la 1 iulie 2009 .
- ^ Viareggio, trenul explodează în gară: 14 morți și 14 răniți grav , pe ilmessaggero.it , Il Messaggero, 30 iunie 2009. Accesat la 1 iulie 2009 (arhivat din original la 3 iulie 2009) .
- ^ a b «Sulla pelle porto i segni , su Corriere della Sera . URL consultato il 1º febbraio 2016 .
- ^ Strage Viareggio, morta una donna Le vittime sono salite a 33. , in ANSA , 13 luglio 2009. URL consultato il 22 dicembre 2009 .
- ^ Viareggio piange i 22 morti del treno-bomba alla stazione. Funerali solenni con Napolitano. , in Adnkronos , 7 luglio 2009. URL consultato il 7 luglio 2009 .
- ^ Strage di Viareggio, oggi i funerali. , in La Stampa , 7 luglio 2009. URL consultato il 7 luglio 2009 (archiviato dall' url originale il 10 luglio 2009) .
- ^
Strage di Viareggio, le telefonate dei macchinisti , su YouTube , Giovanni mannelli, 5 marzo 2011. URL consultato il 15 agosto 2019 ( archiviato il 3 gennaio 2017) . , durata 3:46 minuti. - ^ Viareggio, sale a 17 il numero delle vittime - Matteoli: «Asse del carro era arrugginito» , su corriere.it . URL consultato il 2 luglio 2009 .
- ^ Le prime foto della ruota del carro deragliato sono consultabili a: Incidente Viareggio, le fotografie dell'asse che ha ceduto , su repubblica.it . URL consultato il 2 luglio 2009 .
- ^ Relazione d'indagine sull'incidente ferroviario di Viareggio ( PDF ), su mit.gov.it , Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, 2 aprile 2014, p. 84. URL consultato il 28 settembre 2015 .
- ^ Non compresa nella lista ufficiale delle vittime.
- ^ Strage di Viareggio – Le vittime della tragedia Archiviato il 3 luglio 2009 in Internet Archive ., Il Tirreno
- ^ Quel viaggio incontro alla morte.
- ^ Strage di Viareggio, novità dalla Gatx «Pagheremo il risarcimento danni» - Corriere Fiorentino
- ^ Tragedia Viareggio: la Gatx nega i risarcimenti , su www.pisanotizie.it , 29 dicembre 2009. URL consultato il 30 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 6 settembre 2012) .
- ^ «Viareggio? Uno spiacevole episodio» La città si indigna con Mauro Moretti - Corriere Fiorentino.
- ^ Tragedia di Viareggio, 32 ore di protesta , su tg24.sky.it . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Strage di Viareggio, 7 indagati dalla procura di Lucca , su oggi.it . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Strage Viareggio: diciotto indagati - Politica - ANSA.it
- ^ Viareggio, decine di indagati per la strage - Corriere della Sera
- ^ Strage si Viareggio 18 indagati La Procura Ma saranno di più - Cronaca - il Tirreno , su iltirreno.gelocal.it . URL consultato il 30 giugno 2010 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2010) .
- ^ Strage Viareggio: Moretti non esclude avviso garanzia - Toscana - ANSA.it
- ^ Marco Gasperetti, «La notizia che aspettavamo - ma non basta per arrivare alla verità» , in Corriere della Sera , 16 dicembre 2010. URL consultato il 19 dicembre 2010 .
- ^ Franca Selvatici, Strage di Viareggio - 38 indagati, c'è l'ad Moretti , in la Repubblica , 16 dicembre 2010. URL consultato il 19 dicembre 2010 .
- ^ Ecco la lista dei 38 indagati , in la Repubblica , 16 dicembre 2010. URL consultato il 19 dicembre 2010 .
- ^ Viareggio, al via l'udienza per la perizia sul treno della strage , su avvenire.it . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Strage di Viareggio Al via a Lucca l'incidente probatorio , su lanazione.it . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Strage di Viareggio, al via l'udienza dell'incidente probatorio , su firenze.repubblica.it . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Sentenza sul ricorso proposto da Antonini Riccardo ( PDF ), su italgiure.giustizia.it . URL consultato il 9 aprile 2021 .
- ^ Vedi: Corriere Fiorentino - Corriere della Sera - Strage di Viareggio, confermato il licenziamento per il ferroviere Archiviato il 14 marzo 2014 in Internet Archive .
- ^ Vedi: Versiliatoday - Licenziamento Antonini: COBAS e CGIL Sea Ambiente chiedono il reintegro immediato al lavoro
- ^ Solidarietà a Riccardo Antonini , su contropiano.org . URL consultato il 30 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 4 luglio 2013) .
- ^ Vedi: La Gazzetta di Viareggio - Riccardo Antonini, presidio di solidarietà al ferroviere licenziato
- ^ Integrazione della relazione d'indagine sull'incidente ferroviario di Viareggio , su mit.gov.it . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Strage Viareggio, a giudizio tutti i 33 imputati , su st.ilsole24ore.com . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Vedi: Letta risponde a Marco Piagentini
- ^ a b Strage di Viareggio, sette anni a Mauro Moretti , su italianotizie24.it . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Strage di Viareggio, la sentenza: condannato a 7 anni l'ex ad di Ferrovie Mauro Moretti
- ^ a b Strage Viareggio, condannati i manager. A Moretti 7 anni come ex ad di Rfi , su ilsole24ore.com . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Federico Di Vita, Ilaria Giannini, Strage di Viareggio, la sentenza è stata un'occasione mancata , in Internazionale , 2 febbraio 2017. URL consultato il 5 febbraio 2017 .
- ^ Strage di Viareggio, confermata condanna per Moretti ed ex vertici ferrovie , su ilsole24ore.com . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Strage Viareggio: pg chiede 15 anni e 6 mesi per Moretti
- ^ a b Strage Viareggio, Mauro Moretti condannato a 7 anni in appello , su tg24.sky.it . URL consultato il 9 aprile 2021 .
- ^ Moretti ricorre in Cassazione contro la condanna da ad di Ferrovie , su iltirreno.gelocal.it , 2 febbraio 2020.
- ^ Strage di Viareggio, anche Moretti fa ricorso in Cassazione , su iltirreno.gelocal.it . URL consultato il 14 luglio 2021 .
- ^ Proc. pen. RG Trib. 2135/13, RGNR 6305/09
- ^ Corte di cassazione, dispositivo della sentenza 8 gennaio 2020, proc. pen. RG 13518/2020
- ^ Uwe Kriebel (operaio manutentore officine Jungenthal), Helmut Brödel (responsabile della revisione delle sale per conto di Jungenthal), Andreas Schröter (sostituto supervisore Jungenthal), Peter Linowsky (responsabile sistema manutenzione Gatx Rail Germania), Rainer Kogelheide (amministratore delegato Gatx Rail Germania), Roman Mayer (responsabile manutenzione carri merci Gatx Rail Austria), Johannes Mansbart (amministratore delegato Gatx Rail Austria), Paolo Pizzadini (capo commessa settore carri e responsabile tecnico "reparto sale" di Cima Riparazioni), Daniele Gobbi Frattini (responsabile tecnico Cima riparazioni), Vincenzo Soprano (Amministratore delegato di Trenitalia ) e Mario Castaldo (per il fatto commesso nella posizione di amministratore delegato di Cargo Chemical srl e poi di Responsabile della business unit "Industria Chimica e Ambiente" di FS Logistica spa)
- ^ Mario Castaldo (per il fatto commesso nella posizione di direttore della divisione Cargo di Trenitalia), Emilio Maestrini (responsabile Direzione ingegneria, sicurezza e qualità di sistema di Trenitalia), Francesco Favo (responsabile della struttura di Certificazione sicurezza imprese ferroviarie), Michele Elia (amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana , ex responsabile Armamento ed ex responsabile della Direzione tecnica RFI)
- ^ a b Strage Viareggio: cade l'aggravante dell'incidente sul lavoro, prescritti gli omicidi colposi , su ntplusdiritto.ilsole24ore.com . URL consultato il 9 aprile 2021 .
- ^ Joachim Lehmann (supervisore e responsabile esami Jungenthal)
- ^ Strage di Viareggio, soldi ai condannati , su ilmanifesto.it , 30 marzo 2021. URL consultato il 5 aprile 2021 .
- ^ Friends for Viareggio, Il programma di martedì , su firenzeviola.it .
- ^ Friends for Viareggio: artisti e calciatori in una partita del cuore [ collegamento interrotto ] , su intoscana.it .
- ^ Strage di Viareggio, 7 anni dopo La messa e il corteo , su corrierefiorentino.corriere.it . URL consultato il 29 giugno 2016 .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull' Incidente ferroviario di Viareggio
-
Wikinotizie contiene l'articolo Esplode treno carico di gas a Viareggio: decine le vittime ei feriti
Collegamenti esterni
- Video commemorativo realizzato dal quotidiano Il Tirreno
