Aeroportul Pevek

Aeroportul Pevek
aeroport

Cod IATA

PWE-ПЕВ

Codul OACI

UHMP-УХМП

Nume comercial

Aeroportul Pevek-Apapel'ghino

Descriere

Tip

Civil și Militar

Administrator

Compania aeriană rusă Čukotavia

Stat

Rusia

District federal

Čukotka

Poziţie

17 km nord - est de orașul Pevek

Altitudine

La 3 m deasupra nivelului mării

Coordonatele

69 ° 47'00 "N 170 ° 35'48" E / 69.783333 ° N 170.596667 ° Coordonate : 69 ° 47'00 "N 170 ° 35'48" E / 69.783333 ° N 170.596667 °

Hartă de localizare

UHMP-УХМП

Site-ul web

chukotavia.ru/

Pante

Orientare ( QFU )	Lungime	Suprafaţă
17L / 35R	2.500	ciment
POPE

Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Pevek-Apapel'ghino ( IATA : PWE , ICAO : UHMP ) cunoscut și sub numele de Aeroportul Apapel'ghino în rusă : Аэропорт Певек-Апапельгино ^? este un aeroport civil și, de asemenea, o bază aeriană militară rusă. Acesta este situat la 17 kilometri nord-est de orașul Pevek, care aparține districtului autonom Čukotka . Pevek este principalul port al Mării Siberiene de Est din Extremul Orient al Rusiei .

Pevek-Apapel'ghino Airport este în prezent echipat cu o pistă de beton de 2 500 mx 42 m, care permite aterizarea și decolarea tuturor tipurilor de elicoptere și avioane cu o greutate maximă de până la 100 de tone. Sunt posibile operațiuni cu următoarele aeronave: An-12 , An-24 , An-26 , An-74 , Boeing 757-200 Il-18 , Il-76 cu restricții de greutate și Тu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Yak-40 fără restricții de greutate. ^[1]

Istorie

Dezvoltarea aeroporturilor din zona de nord-est a Rusiei poate fi urmărită de decretul PCUS al URSS care, la 20 iulie 1934, a pus bazele construcției rutei aeriene polare arctice. Decretul a indicat necesitatea construirii de baze aeriene în nordul îndepărtat al Rusiei, pentru a permite dezvoltarea avioanelor din ce în ce mai emergente pentru acea vreme. Prima pistă de pe aeroportul Pevek a fost de fapt un drum lângă râul Apapel'ghino, în ceea ce va deveni ulterior locația actuală a aeroportului. În 1936 pista aeroportului avea 300 de metri lungime. Era de origine naturală, deși ulterior a fost armat cu beton.

Potrivit primului director al aeroportului Pevek, Igor Ardamatsky, începutul activităților regulate ale aeroportului poate fi urmărit în august 1939 . Inițial, la aeroport erau angajați 6 angajați și echipamentul necesar pentru întreținerea avioanelor Polikarpov Po-2 , R-5, R-6, G-1, BR-2 a fost instalat. În timpul verii, avioanele au aterizat lângă laguna de lângă Pevek, în timp ce în timpul iernii a fost folosită pista de gheață a orașului.

În 1940 , odată cu sosirea primului Lisunov Li-2 și a primului Ilyushin Il-12 , pista a fost construită lângă râul Apapel'ghino . În timpul iernii, avioanele au aterizat pe gheața din laguna Pevek, dar din moment ce toate avioanele au decolat și au aterizat în general supraîncărcate, activitatea pe această suprafață precară a fost foarte riscantă. În 1948 pista de beton a aeroportului a devenit principala suprafață utilizată de avioane și în 1949 activitățile aeroportului au început să se desfășoare mai regulat. În 1955 a fost inaugurat zborul programat între Pevek și Magadan .

În 1957 pista și complexul aeroportuar au fost modernizate. În același timp, a fost dezvoltat orașul Apapel'ghino, unde se aflau toate serviciile aeroportuare și reședințele personalului. În perioada 1959 - 1961 , grație construcției podului peste râul Apapel'ghino, conexiunea dintre aeroport și orașul Pevek a fost îmbunătățită, îmbunătățind și condițiile drumului.

Dezvoltarea bazei militare

Utilizarea militară a bazei a luat avânt în anii 1960 cu atribuirea elicopterelor Mil Mi-2 , Mil Mi-4 și a aeronavelor Antonov An-2 . La 18 iulie 1963 , baza aeriană Pevek a devenit sediul noii înființate 151 Divizia de aviație civilă Tchaunsky. În anii următori, noile modele de elicoptere de producție au fost desfășurate treptat pe aeroport: în 1964 au sosit primele elicoptere Mil Mi-6 în locul aeronavei Lisunov Li-2 . În 1965 pista a fost certificată pentru utilizare cu aeronavele Antonov An-12 , iar în 1970 Pevek a primit primul elicopter Mil Mil-8 .

Dezvoltarea infrastructurii civile

Împreună cu evoluția liniei de zbor militar, începând din anii șaptezeci a existat o evoluție a vehiculelor aeriene utilizate în scopuri civile. În 1974 , compania aeriană Pevek a început să desfășoare primul Yakovlev Yak-40 și în 1980 a început să funcționeze primul avion Antonov An-24 .

La 29 februarie 1980, după modernizarea aeroportului cu instalarea sistemelor de radionavigație și cu un nou sistem de iluminare pentru pistă, zborurile Moscova - Pevek cu o durată de aproximativ 7 ore, au operat cu un Tupolev Tu-154 .

Oprire de urgență ETOPS

Același subiect în detaliu: ETOPS .

La sfârșitul anilor optzeci , aeroportul Pevek-Apapel'ghino a luat o importanță mai mare datorită introducerii reglementărilor internaționale ETOPS referitoare la zborurile transoceanice. Conform reglementărilor ETOPS, aeroporturile de urgență trebuie să fie disponibile în decurs de 180-207 de minute de zbor în fiecare etapă a zborului unui avion bimotor care zboară peste întinderi oceanice. Aeroporturile rusești Čul'man , Salechard , Noril'sk , Poljarnyj , Jakutsk , Mirnyj , Bratsk , Blagoveshchensk , Irkutsk , Chatanga , Tiksi , pe lângă cel din Pevek, sunt considerate aeroporturi de urgență utile pentru îndeplinirea cerințelor ETOPS.

Pevek-Apapel'ghino este o oprire de urgență (în engleză : Aeroportul de deviere), pentru avioane de cursă lungă cu două motoare (în engleză: Twinjet), cum ar fi Airbus A300 , Airbus A310 , Airbus A330 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , Gulfstream V G500 / G550, Gulfstream IV G350 / G450 care fac căile transpolare transcontinentale № 3 și № 4 din Asia ( Hong Kong , New Delhi ) până în America de Nord ( New York , Vancouver ).

Aeroportul vara.

Legături cu Pevek

Autobuz de linie

Aeroportul Pevek-Apapel'ghino este la 17 km de centrul orașului Pevek și este ușor accesibil în 20-30 de minute de-a lungul autostrăzii Apapel'ghino - Pevek