Auto Union Type D
| Auto Union Type D | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Auto Union |
| Categorie | Marele Premiu de Formula |
| Clasă | 3 litri |
| Echipă | Auto Union |
| Proiectat de | Robert Eberan von Eberhorst |
| Substitui | Auto Union Type C |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | tubular |
| Motor | 12 cilindri la 60 ° V |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4200 mm |
| Lungime | 1660 mm |
| Înălţime | 1060 mm |
| Etapa | 2800 mm |
| Greutate | 850 kg |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | Tazio Nuvolari Hans Stuck Hermann Paul Müller Rudolf Hasse |
Auto Union Type D este o mașină de curse proiectată și construită de producătorul german Auto Union între 1938 și 1939 .
Istorie
Proiecta
Tipul D s-a născut într-o perioadă foarte dificilă pentru Grand Prix Auto Union: la 28 ianuarie 1938, echipa de curse și-a pierdut asul Bernd Rosemeyer , care a murit tragic într-un accident în timpul unei încercări record pe autostrada Darmstadt - Frankfurt . În plus, era mult de lucru în acel moment: Formula de 750 kg expirase la 31 decembrie 1937 și pentru anul următor fusese impusă o nouă formulă numită 3 litri , care prevedea o deplasare maximă de 3 litri pentru mașinile supraalimentate și 4,5 litri pentru cele aspirate. Dar o mașină nouă fusese în curs de dezvoltare de luni de zile, care să înlocuiască multi-victoriosul tip C , care nu mai este potrivit pentru îndeplinirea noilor reglementări.
Noua mașină nu a mai fost proiectată de Ferdinand Porsche , la fel ca și în cazul celor trei modele anterioare de Grand Prix marcate cu „cele patru inele”. Strălucitul designer boem a fost, de fapt, total luat de designul a ceea ce în viitor va deveni cunoscut lumii întregi sub numele de Beetle . Responsabilitatea pentru proiectarea viitorului tip D a fost încredințată lui Robert Eberan von Eberhorst , manager tehnic al departamentului de curse Auto Union. Proiectul a reluat doar parțial liniile directoare trasate în acel moment de inginerul Porsche, în timp ce pentru o altă parte a fost complet nou. În special, au fost făcute modificări substanțiale la suspensiile : hidraulice de șoc au fost montate amortizoare în partea din față, în timp ce un pod dublu îmbinat similar cu un De Dion a fost montat în partea din spate, o soluție deja pus în practică de către rivalul Mercedes-Benz și Și Horch , doar pentru a rămâne la Auto Union, montase deja de la sfârșitul anului 1935 într-o variantă proiectată de Oskar Siebler.
Dar adevărata noutate a fost evident motorul, proiectat și construit pentru a îndeplini noile reglementări impuse pentru sezonul 1938: capacul maxim de cilindru stabilit la 3 litri pentru mașinile supraalimentate sugerat lui von Eberhorst să reducă și numărul de cilindri de la 16 la 12, menținând întotdeauna arhitectura în formă de V , dar cu un unghi diferit între cele două maluri, 60 de grade în loc de 45. Deplasarea a fost de 2985 cm³ , jumătate din cea a tipului C, dar în acest caz raportul de compresie a fost crescut de la 9,2 la 10: 1, obținându-se astfel un motor mai puternic decât cel anterior, care a făcut posibilă obținerea, datorită și supraalimentării prin intermediul a două compresoare volumetrice configurate cu două trepte, o putere maximă de 485 CP . Acest nou V12 s-a caracterizat și prin distribuția cu două supape pe cilindru acționate de trei arbori cu came , unul central pentru admisie și două laterale pentru evacuare . Prin tăierea celor patru cilindri, s-a obținut un motor cu dimensiuni longitudinale mai mici, care a făcut posibilă reducerea ampatamentului , astfel încât să se obțină un avantaj triplu: reducerea greutății, manevrabilitate și agilitate mai mare a mașinii și o mai mare șasiu „comunicativ” cu șoferul.
Deoarece acest nou motor a fost mult mai condus decât cel precedent, consumul a crescut cu 20% față de mașina Grand Prix din anul precedent: tipul D ar putea parcurge doar un kilometru cu un litru de combustibil , care consta dintr-un amestec de alcool ., acetonă, nitrobenzolo și eter sulfuric și a fost înghesuit în trei rezervoare cu o capacitate totală de 280 litri.
Activitate sportivă
Debutul sportiv al tipului D a fost enorm întârziat de dificultățile în instalarea mașinii, care au continuat să arate probleme ici și colo. Primele curse din sezonul 1938 au văzut tipul D absent de pe piste. Debutul a avut loc abia pe 3 iulie pe circuitul Reims pentru Marele Premiu al Franței. Din păcate, rezultatul a fost cel puțin catastrofal, deoarece cei trei piloți disponibili în acea parte a sezonului (Hasse, Kautz și Müller) au abandonat cursa în urma accidentelor. Problema era că acești trei piloți nu erau la egalitate cu marii Stuck și Rosemeyer, dar acesta din urmă, așa cum am menționat la început, dispăruse tragic la începutul acelui an, în timp ce mai mult sau mai puțin în aceeași perioadă Stuck și Auto Uniunea divorțată din motive niciodată complet clarificate. Singura speranță vizibilă la orizont pentru Auto Union părea să vină din Italia : la începutul sezonului, de fapt, Tazio Nuvolari a intrat într-o fază de conflict cu Alfa Romeo , din care s-ar naște o altă separare excelentă. Luând mingea, directorii Auto Union și „Mantuanul zburător” au luat legătura și au ajuns la un acord, formalizat pe 15 iulie grație autorizației Federației italiene de automobile sportive: Nuvolari a devenit noul pilot al echipei de curse auto. . Debutul asului Mantuan a avut loc pe 24 iulie la Nürburgring pentru Marele Premiu al Germaniei, unde a terminat pe locul patru din cauza unor probleme cu motorul, care, printre altele, a avut o scurgere de ulei care s-a stropit pe parbriz, ceea ce a făcut dificilă vizibilitatea italianului. pilot. La Coppa Acerbo din circuitul Pescara , Nuvolari ajunge la pole position, dar în timpul cursei este obligat să se retragă împreună cu Müller și Hasse. Cel mai bun rezultat pentru un tip D a fost locul patru câștigat de Hans Stuck, care între timp a fost readmis în echipa de curse după presiunea enormă la care a fost supusă Auto Union de regimul german. Recuperarea a avut loc pe 11 septembrie la Marele Premiu al Italiei desfășurat la Monza : Nuvolari a câștigat victoria în fața lui Hermann Lang, iar presa a dedicat râuri de cerneală acestui eveniment. Pe 22 octombrie, la Donington, Nuvolari trece peste o căprioară în timpul antrenamentelor, dar la începutul cursei începe în a patra și se află deja în frunte după primul viraj, iar după câteva urcușuri și coborâșuri, el termină pe primul loc dând o nouă victorie Auto Union cu un tip D. complet reglat La victoriile lui Nuvolari în sezonul 1938 trebuie adăugate și cele cinci urcări pe deal câștigate de Stuck din nou pe tipul D.
Pentru sezonul din 1939, Nuvolari și Stuck au fost reconfirmate, la fel ca Müller și Hasse. În plus, au fost angajate două promisiuni tinere, Georg Meier și Ulli Bigalke. Tot în 1939, sezonul sportiv a început târziu pentru tipul D, care nu a participat la cursele Pau și Tripoli . Dar debutul său la Nürburgring a văzut încă victoria Mercedes-Benz a lui Lang înaintea lui Nuvolari, care a terminat pe locul doi. La Marele Premiu al Belgiei desfășurat pe 25 iunie, Lang triumfă din nou, dar cursa a fost afectată de un accident fatal în care Seaman și-a pierdut viața. De această dată, Hasse ocupă locul doi, în timp ce Nuvolari și Müller au fost nevoiți să se retragă. Pe 9 iulie, la Reims a venit prima victorie a sezonului pentru Type D și Auto Union. De data aceasta Müller a luat mașina pentru a triumfa, urmată de un alt tip D, cel al lui Meier. Și din nou Müller a terminat pe locul al doilea la Marele Premiu al Germaniei, în timp ce victoria a revenit la Casa Stuttgart . În acel an, sezonul sportiv a fost deosebit de scurt din cauza situației politice degeneratoare rapid din Germania. La Marele Premiu de la Belgrad, Nuvolari a fost cel care a încheiat cu succes ultima cursă disputată de un monopost Auto Union și ultima valabilă pentru un Mare Premiu. Dar titlul i-a revenit oricum lui Mercedes-Benz. Era 3 septembrie 1939: cu o zi înainte, Adolf Hitler invadase Polonia , începând catastroficul al doilea război mondial .
Bibliografie
- Legendarul Auto Union - G. Cancellieri / C. de Agostini, 1979, Editrice Grafiche Zann
Alte proiecte
linkuri externe
- Tastați pagina D în engleză , pe grandprixhistory.org .
