254
| 254 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Benelli |
| Tip | drum |
| Producție | din 1977 până în 1986 |
| Aceeași familie | Moto Guzzi 2C |
| Modele similare | Benelli 250 2C Bultaco Metralla Derbi 2002 și 250 T. Gilera T4 Moto Morini 250 2C Kawasaki Z 250 OASE 250 T Yamaha RD 250 |
254 este o motocicletă construită cu mărcile Benelli și Moto Guzzi între 1977 și 1986 .
Contextul
Bicicleta s-a născut dintr-o idee a lui Alejandro de Tomaso , patronul lui Benelli și Guzzi, care s-a gândit să creeze un vehicul modern care să fie un mic „maximoto” care să fie vândut în Italia și în Europa, în special pe acele piețe (cum ar fi Franța , Spania și Marea Britanie ) unde motocicletele de până la 250 cm³ beneficiau de beneficii fiscale și de asigurare. Fructul acestei idei a fost prezentat la Salonul Auto de la Milano din 1975 în două versiuni: una marca Benelli ( 250 Quattro ) și una cu marca Moto Guzzi ( 254 ) cu modele diferite între ele, destinate pentru doi clienți diferiți. : unul mai sportiv pentru Benelli și unul mai orientat spre turism pentru Guzzi. Cu toate acestea, a fost necesar să așteptați doi ani înainte ca motocicleta să intre în producție.
Tehnica
Designul celor două biciclete se datorează lui Paolo Martin. Motorul este un arbore cu 4 timpi în linie, în 4 timpi , care, în ciuda aparențelor, nu derivă din cel al celorlalți multi-cilindri Benelli / Guzzi . Deplasarea sa, de doar 231 de centimetri cubi, l-a făcut cel mai mic motor fracționat din serie al vremii. Datorită celor patru carburatoare Dell'Orto PHBG 18B, acesta a livrat 27,8 CP la 10.500 rpm și a reușit să împingă bicicleta la 150 km / h. Cutia de viteze este cu 5 trepte, pornirea este electrică, sistemul de frânare poate conta pe o frână cu disc din față și un tambur în spate.
Ambele motociclete sunt neconvenționale: pe lângă soluția motorului cu patru cilindri, se remarcă și prin dimensiunile reduse (ampatamentul este de 1290 mm; greutatea de 117 kg) și estetica, cu suprastructuri complet din plastic. Tabloul de bord este poziționat deasupra rezervorului de combustibil, al cărui capac este ascuns de vedere de o trapă.
Feedback de la public
Micii 4 cilindri Benelli și Guzzi nu au primit succesul sperat de De Tomaso. Pentru a le penaliza a fost prețul ridicat în comparație cu concurența (în 1979 costau 1.767.000 lire [1] ; pentru comparație, Benelli 250 2C costa 1.368.000 lire [1] , Moto Morini 3½ 2.031.480 [2] și Moto Guzzi V35 2.199.000 [3] ), estetica slab apreciată și faptul că, în Italia, șoferii începători ar putea merge cu motociclete de până la 350 cmc; pe piața externă, în plus, la aceste motive s-a adăugat concurența motocicletelor japoneze mai ieftine.
În 1981 , Moto Guzzi 254 a ieșit din producție (rămânând în catalog pentru câțiva ani pentru a arunca bicicletele în depozit); în același timp, „sora” Benelli a preluat estetica, adăugând un carenaj similar cu cel al 125 2C Sport , și numele. I s-au alăturat, în 1983 , modelul 304 , cu o estetică și instrumente mai tradiționale, un cadru dublu deschis al leagănului (în locul unui leagăn deschis unic) și un motor de 29 CP. Acest lucru nu a fost suficient pentru a îmbunătăți aprecierea publicului: 254 au ieșit de pe liste în 1984 , în timp ce 304 au rămas acolo până la începutul anilor nouăzeci , deși producția fusese oprită în 1986 .
Un model cu două cilindri 125 a fost derivat din modelul 254, produs din 1979 până în 1981, sub marca Guzzi și Benelli.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Motociclism special Toate motocicletele din lume , decembrie 1979, p. 25
- ^ Motociclism special Toate motocicletele din lume, decembrie 1979, p. 51
- ^ Motociclism special Toate motocicletele din lume, decembrie 1979, p. 48
Surse și bibliografie
- Luigi Corbetta, Cei patru care nu câștigă , Vintage Motorcycling 10/2007, Edisport, Milano
