Benelli 2C
| Benelli 2C | |
|---|---|
| Constructor |  Benelli |
| Tip | Drum gol |
| Producție | din 1972 până în 1986 |
| Înlocuiește | Special MotoBi Sport |
| Inlocuit de | Benelli Jarno |
| Modele similare | 125 la 2T: Aspes Yuma Cagiva SST Beta SC și TS Montesa Crono WSK M06 B3 Bultaco Streaker Fantic Motor Road Gilera TG Italjet Buccaneer Laverda LZ Malanca E2C , GTI 80 și Ob One Motobecane 125 LT Moto Guzzi Turismo SWM RZ 124 Vila Sebring / Daytona Yamaha RD 125 Zündapp KS-WK 125 la 4T: Honda CBX Moto Guzzi 2C Moto Morini 125 MV Agusta 125 Sport 250: Benelli 250 Quattro Bultaco Metralla Derbi 2002/250 T. Kawasaki KH 250 / Z 250 Moto Morini 250 2C BONE 250 T-TE-Copa Suzuki GT 250 Yamaha RD 250 |
Neutralitatea acestei intrări sau secțiuni despre motociclism a fost pusă la îndoială . |
Benelli 2C este un italian de motociclete , echipat cu un doi timpi, cu două cilindri în linie de motor , produs de Benelli în diferite versiuni, inclusiv cu Motobi si Moto Guzzi branduri, din 1972 până la 1985 .
125
Prezentat la Salonul de Motociclete din Milano în 1971, a fost disponibil din anul următor la prețul de 420.000 lire, exclusiv intrarea pe stradă, fără indicatoare direcționale și cu sistem de frânare pe tambur frontal. Această versiune a fost prevăzută cu cilindri din fontă, avea maneta de control a aerului pe ghidon, panourile cu butoane erau de design elementar, furca frontală a fost realizată de Marzocchi. Alte caracteristici au fost lumina rotundă din spate cu suport asortat, șa lungă cu profil plat, conducta de compensare a evacuărilor (o caracteristică care pe 250 va rămâne pe tot parcursul producției) și atașamentele piciorușelor din tablă care au trecut sub amortizoarele de zgomot. Rezervorul de combustibil a avut o capacitate de 12,5 litri și, deși a fost pregătit, bicicleta a fost fără mixer și, prin urmare, cu 5% lubrifiere a amestecului. Acest procent, relativ ridicat pentru un motor în doi timpi, a dus la un fum considerabil la evacuare, care a distins plăcut această bicicletă. Viteza maximă a fost de fapt de 116 km / h, ceea ce este remarcabil pentru 125 de ori. În 1974 aprinderea electronică a apărut în locul celei mult mai fiabile cu puncte, indicatoarele de direcție (produse de Aprilia) și o nouă lumină spate, puțin mai mare cu suportul său negru și nu mai are aceeași culoare. Îmbunătățiri semnificative au fost introduse în 1975: frână de disc de 260 mm în față cu o furcă Guzzi nouă, mai robustă, piciorușe noi fixate pe cadru, pârghie de frână spate reproiectată, butoane de ghidon cu siguranță mai moderne. Pârghia de sufocare de pe ghidon a dispărut și butoanele au apărut direct pe carburatoare. Șaua a devenit mai confortabilă, mai largă și cu un profil concav.
125 SE
În 1976, bicicleta a fost modificată în continuare și s-a decis să o numească SE, acronim pentru Ediția a II-a. Principala noutate se referea la cilindri: cei din aliaj ușor cu căptușeli cromate au apărut în locul celor din fontă, permițând scăderea procentului de ulei din amestec la 3%. Fumul a rămas aproape neschimbat, dar rezultatul a fost o creștere a puterii de aproximativ 1,5 cai efectivi (producătorul a declarat o trecere de la 15,4 CP la 7.750 rpm la 17 CP la 8.100 rpm) și o reducere a greutății de aproximativ șapte kilograme. Viteza maximă a urcat până la 117 km / h și a îmbunătățit recuperarea peste 400 m. Livrarea rezervorului și a panourilor laterale au fost, de asemenea, schimbate, au fost adoptate noi amortizoare de zgomot și s-a eliminat conducta de compensare la evacuare. Cu un preț inițial de 968.800 lire, a rămas în producție până în 1979. La acea vreme, era cea mai rapidă și mai agilă bicicletă de serie din deplasare și era disponibilă cu rezervorul și panourile laterale în roșu, verde, albastru, gri metalizat. , mereu flancat de negru.
Sport
Benelli 2C Sport , produs din 1979 până în 1986 , s-a diferit de modelul de bază și a atins stilul Sport al Benelli 354, 504 și 906, cu un parbriz modern, jante din aliaj cu două spițe, instrumente revizuite și indicatoare de direcție negre . Majoritatea componentelor, inclusiv instrumentele și blocurile electrice de pe ghidon, au fost partajate cu alte modele ale grupului Benelli / Guzzi care aparținea lui De Tomaso împreună cu Maserati și Innocenti. Era disponibil cu o livră roșie sau neagră (și frize galbene și portocalii) sau alb sau albastru metalizat. limpede (cu frize albastre și albastre) și prețul său a fost cu aproximativ 200.000 lire mai mare decât cel mai clasic 2C-SE din care avea același motor dar țevi de eșapament diferite. Casa a declarat o putere de 18 CP și o viteză maximă de 135 km / h. La momentul lansării pe piață, sportul 125 reprezenta o inovație stilistică și tehnologică remarcabilă, și atât de „dur” până în 1983, când au fost introduse mai întâi caracteristici precum eșapament de expansiune, monoshock și admisie de stuf, răcire cu lichid, supapă de accelerație la eșapament. și anvelope sport de 16 sau 17 "atunci. Din acest motiv, în ciuda calităților remarcabile de pe drum, acest model s-a trezit într-un anumit moment depășit de sosirea motoarelor japoneze cu un singur cilindru.
Personalizat
Benelli 2C Custom produs din 1979 până în 1985 , este caracterizat și diferit de versiunea Sport prin carenajul cu parbriz înalt, ghidon ridicat și tampoane pentru picioare
Turism
Benelli 2C Turismo sau Benelli 2C T este produs din 1981 până în 1985 , diferă de versiunea SE pentru poziționarea discului de frână din față în dreapta și a etrierului cu dublu piston plasat în spatele furcii în locul etrierilor cu un singur piston din față.
250
În ciuda fazei gestaționale mai lungă decât cea a celor 125, a fost prima care a ieșit pe piață în 1972 la un preț de 435.000 lire pentru a rămâne în producție până în 1986 (pentru export sub denumirea de "250 CE") cu un preț peste 1.800.000 Lire. Performanțele au fost remarcabile, cu aproximativ 26 de cai putere efectivi la arborele cotit în versiunea cu cilindri din aliaj, cu 143 km / h de viteză maximă măsurată pe pistă: cu siguranță mai apreciabile decât cele ale surorii mai mici, datorită și unei curbe de cuplu decisiv. îmbunătăţi. A suferit principalele modificări deja menționate pentru 125, și anume sistemul de frânare complet pe disc din față în 1976, în plus față de cilindrii din aliaj ușor menționați cu butoi cromat. Ultima actualizare (pur estetică) a fost în 1982 . În 1974 , versiunile marca Benelli și MotoBi au fost alăturate de 250 TS , vândute sub marca Moto Guzzi și construite până în 1981 .
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
linkuri externe
- Teste de bancă din '72 ( JPG ), pe zweitakte.de .
