Breguet Bre 690

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breguet Bre 690
Breguet 690.jpg
Descriere
Tip bombardier ușor
avioane de atac la sol
Echipaj 2
Designer Georges Ricard
Constructor Franţa Breguet
Prima întâlnire de zbor 25 octombrie 1939 [1]
Data intrării în serviciu 1940
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Alți utilizatori Vichy Franța Armée de l'air de l'armistice
Italia Royal Air Force
Exemplare 224 din fr. 693,
351 în total [2]
Dimensiuni și greutăți
Breguet 693.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,67 m
Anvergura 15,37 m
Înălţime 3,19 m
Suprafața aripii 29,20 m²
Greutate goală 3 010 kg
Greutatea încărcată 4 500 kg
Greutatea maximă la decolare 4 900 kg
Propulsie
Motor 2 radial Gnome-Rhône 14M -6/7
Putere 700 cai putere (522 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 427 km / h la 4000 m
Viteza de croazieră 400 km / h
Viteza de urcare 556 m / min
Autonomie 1 350 km
Tangenta 8 400 m
Armament
Mitraliere 4 calibru MAC 1934 7,5 mm
Tunuri un calibru 20 mm HS 404
Bombe 400 kg, tipic 8 din 50 kg
Notă Datele se referă la versiunea Bre 693

Date preluate de la Breguet Br. 691 (693) în Уголок неба [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Breguet Bre 690 [N 1] și seria de aeronave derivate din acesta erau o familie de construcții bimotor, din metal, dezvoltate inițial și produse de compania franceză Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet apoi, după naționalizare, în instituțiile Société nationale de constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) , Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) și Société nationale de constructions aéronautiques du Centre (SNCAC) (în funcție de modele) între sfârșitul anilor treizeci și începutul anilor patruzeci .

Istoria proiectului

La mijlocul anilor treizeci, în Europa, s-a dezvoltat conceptul de luptător bimotor cu două și trei locuri, dând naștere Messerschmitt Bf 110 în Germania și Fokker GI în Olanda . În acest context, autoritățile militare franceze au decis, de asemenea, să evalueze caracteristicile unui tip similar de aeronavă și, în 1935, Armée de l'Air ( Forțele Aeriene Franceze) a emis o specificație pentru furnizarea unui nou luptător cu trei locuri categoria definită C3 ( Chasse Triplace ). Au fost opt ​​companii naționale care au început proiectul preliminar pentru a răspunde acestei cereri, inclusiv Hanriot , care a dezvoltat H.220 , Breguet, cu Bre 690, Loire-Nieuport care a prezentat LN-20 , Potez cu 630 iar Romano cu Ro.110 [3] .

Breguet a început dezvoltarea la sediul său din Vélizy-Villacoublay, încredințând managementul proiectului lui Georges Ricard [4] . El a proiectat un avion monoplan cu aripă medie bimotor [5] din toate construcțiile metalice cărora i s-a atribuit denumirea Bre 690 . Aeronava era mai grea decât cereau autoritățile militare franceze pentru o alegere comercială precisă, în așteptarea de a putea dezvolta versiuni mai optimizate pe baza rolului cerut [4] . De fapt, nevoia contemporană a Armée de l'air de a se echipa cu un nou avion de atac la sol cu două locuri a sugerat echipei de dezvoltare să integreze caracteristicile necesare astfel încât să poată fi ușor convertit și în acel rol [3] .

Construcția prototipului Bre 690.01 a început în același 1935, dar, din cauza întârzierilor în finalizarea acestuia, autoritățile franceze au declarat Potez 630 câștigătorul competiției, de preferință alocându-i livrările de motoare [5] . Bre 690 a fost zburat abia în anul următor, 23 martie 1938 , când a furnizat o pereche de radiale Hispano-Suiza 14AB (respectiv 02 și 03 la operație pentru stângaci și dreapta) de la 680 CV de putere (500 kW) [3] [5] [6] .

Din primele teste efectuate la companie, aeronava a arătat performanțe mai bune decât aeronava câștigătoare [5] [7] și Breguet a primit imediat o primă comandă pentru construirea a zece unități, chiar înainte de a fi cunoscută. teste de evaluare [5] [7] : numită Bre 691 , aeronava era destinată sarcinilor de atac la sol. Modificările pentru transformarea din avioane de vânătoare nu au implicat critici semnificative: în spațiul destinat inițial pentru cel de-al treilea membru al echipajului, a fost creată cală de bombă și modificări detaliate au afectat echipamentul armelor de foc disponibile echipajului [5] [7] .

Prototipul acestei versiuni a fost zburat la 22 martie 1939 urmat, la 15 mai, de primul model produs în serie [5] [7] . Între timp, comenzile crescuseră, dar utilizarea primelor unități livrate a scos la iveală slaba fiabilitate a motoarelor alese. Pentru a depăși aceste probleme, au fost pregătite două alternative diferite: Bre 692 care ar fi trebuit să utilizeze motoare Gnome-Rhône 14N (peste 990 CP [2] ) și Bre 693 , echipate cu motoare Gnome-Rhône 14M de 700 CP [5] . În timp ce primul proiect nu a părăsit niciodată tabloul de desen, al doilea a dat viață variantei cu cea mai mare producție de masă: înlocuirea modelului „691”, începând cu modelul șaptezeci și nouă [1] [7] , în cele din urmă a fost construit în 234 de unități [1] .

Între toamna anului 1939 și primăvara anului 1940, dezvoltarea proiectului a produs o cantitate considerabilă de variante care vizează atât îmbunătățirea performanței versiunii originale de atac, cât și utilizarea unei celule testate în alte roluri decât cea inițială.

Așadar, pentru a dezvolta în continuare și, în același timp, a elibera modelul de producție de la producția de motoare naționale, s-a născut varianta Bre 695 , echipată cu motoare Pratt & Whitney Twin Wasp Junior capabile să furnizeze puterea de 825 CP [1] , al cărui prototip a zburat la 3 martie 1940 [7] ; au fost construite în total cincizeci de unități [1] [2] .

Dimpotrivă, versiunile Bre 696 și Bre 699 nu aveau viitor: erau versiuni care difereau de „693” pentru dimensiunile mai mari ale compartimentului bombei și pentru o compoziție diferită a armamentului frontal; „696”, echipat cu aceleași motoare ca și „693”, a fost zburat la 3 noiembrie 1939, dar prototipul a fost singurul exemplu produs [8] , în timp ce „699” (care ar fi trebuit să folosească Twin Wasp Junior) nu am văzut niciodată lumina [8] .

Varianta Bre 694 s-a născut ca o aeronavă de recunoaștere cu trei locuri, echipată cu motoare Gnome-Rhône 14M; această variantă a atras atenția cumpărătorilor străini: a fost semnat un contract de construcție licențiat cu Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques , pentru construcția a 32 de aeronave care să fie furnizate către Aviation militaire , în timp ce Svenska Flygvapnet a comandat 12 unități direct de la Breguet [2] . Prototipul a zburat pe 20 ianuarie 1940, tot în acest caz fără nicio continuare [8] .

La 18 octombrie 1939, un exemplar de „691” modificat pentru a îndeplini funcțiile de luptător „greu” a fost zburat: echipat cu motoare Gnôme & Rhône 14N și numit Bre 697, a fost destinat să acționeze ca dezvoltator pentru versiunea de serie indicată . ca Bre 700 ; a înregistrat performanțe interesante în timpul testelor de evaluare [1], dar cursul advers al conflictului i-a subminat soarta, împiedicând evitarea ordinului pentru două prototipuri ale modelului Bre 700 [8] și punând capăt oricărei alte posibilități de dezvoltare a proiectului .

Tehnică

Structura

Breguet 690 era un monoplan cu aripi medii caracterizat prin secțiunea ovală mare a fuselajului și nasul relativ scurt, care confereau aeronavei, privită din față, o anumită asemănare cu Bristol Beaufighter [5] . Cabina de pilotaj era destinată să găzduiască două sau trei persoane: pe lângă pilot și navigator , în prototip și în versiunea de recunoaștere era prevăzută prezența unui mitralier / telegrafist. Această a treia poziție a fost înlocuită în loc de golful bombei în versiunile destinate bombardamentului.

Aripile aveau un curs rectiliniu și o conicitate considerabilă spre capete; marginea anterioară a început la cabina de pilotaj, în timp ce marginea anterioară s-a încheiat la începutul golfului de bombe. Secțiunea internă a aripii găzduia nacelele motorului care se terminau dincolo de marginea din spate și adăposteau elementele principale ale trenului de aterizare . În coadă, aripioarele cozii erau de tip bi- deriva .

Trenul de aterizare era de tip triciclu spate, retractabil: cele două elemente frontale cu o singură roată retractate longitudinal spre coada aeronavei, rămânând parțial în afara nacelelor motorului; în spate era o roată de sprijin, carenată .

Motor

Pe diferitele aeronave aparținând seriei 690, a fost prevăzută utilizarea diferitelor unități de motor care, totuși, și în lumina invaziei bruște a teritoriului francez din 1940, nu în toate cazurile s-au găsit folosite în versiunile pentru care au fost destinate. În orice caz, acestea erau motoare radiale și utilizate întotdeauna în versiuni cu rotație opusă (pentru a reduce forțele de torsiune transmise fuselajului [7] ).

Prototipul și aeronava variantei 691 foloseau motoarele Hispano-Suiza 14AB, cu 14 cilindri dispuse pe două stele și cu răcire cu aer capabilă să dezvolte puterea de 680 CP, dar fiabilitatea acestor unități de acționare a dus la realizarea variantei 693, echipat cu Gnome-Rhône 14M, 700 CP și cu aceeași arhitectură.

La decizia guvernului francez [1] a fost construită versiunea 695 a bombardierului, caracterizată prin utilizarea motoarelor US Pratt & Whitney Twin Wasp Junior: acestea, încă o dată cu 14 cilindri radiali, erau mai puternici decât precedentele (aproximativ 836 CP), dar aveau și dimensiuni mai mari, ceea ce reduce vederea laterală a pilotului [7] .

Ultimul dintre motoarele legate de evenimentele din seria Breguet 690 a fost Gnome-Rhône 14N: încă o dată neschimbat în structura de construcție, acest motor a dezvoltat puterea de 1 070 CP [1], dar versiunile pe care ar fi trebuit să le echipeze (exact 692 și 700) nu au avut nicio modalitate de a părăsi planșele de desen ale companiei franceze.

Armament

De asemenea, în ceea ce privește armamentul, diferitele variante ale seriei 690 prezintă unele variații între ele, mai ales datorită sarcinii diferite pentru care au fost destinate.

Prototipul, construit în așteptarea utilizării ca avion de luptă, a văzut utilizarea a două tunuri Hispano-Suiza HS.404 în funcție ofensivă și o mitralieră MAC 1934 pentru apărarea zonei din spate, la dispoziția navigatorului / mitralierei [ 7] .

Pentru versiunea 691, pe lângă introducerea sarcinii de cădere constând din 400 kg de bombe , tunul din stânga a fost înlocuit cu două mitraliere MAC 1934 și toate armele din față au fost înclinate cu 15 ° [1] [7] . Potrivit unora [5], există alte două mitraliere MAC 1934: una pentru apărarea din spate și alta plasată în partea inferioară a fuselajului, care trage în jos.

Chiar și în cazul variantei 693 sursele găsite nu sunt de acord cu toate detaliile: dacă sarcina de 400 kg și armele frontale și a treia mitralieră care trag în jos sunt citate în toate cazurile [1] [7] , nu confirmă prezența celei de-a patra mitraliere dorsale spate și cea a altor două mitraliere dispuse în nacelele motorului și care trag înapoi, introduse în ultimele exemplare din serie [1] .

Versiunea de recunoaștere 694 este înarmată cu doar două mitraliere (dar fără alte indicații cu privire la poziționarea lor) [7] , în timp ce nu sunt date indicații cu privire la echipamentul de arme prevăzut pentru versiunile 698 (bombardier de scufundare) și 700 (luptător greu).

Utilizare operațională

Distribuite în Groupe de Bombardement d'Assaut al Armée de l'air începând din toamna anului 1939, primele Breguet 691 au fost înlocuite cu 693 încă din aprilie 1940, la fel cum reorganizarea operațională a forței aeriene franceze a dat viață noul Groupement d'Assaut . Pe 10 mai, data de începere a toamnei Gelb , Groupement 18 și 19 ar putea lansa un total de nouăsprezece unități de 691 și treizeci și opt de 693 [2] .

Prima misiune de combatere a trupelor germane a fost efectuată în nord-estul Franței în seara zilei de 12 de către douăsprezece avioane ale Escadre 54 din Groupement 18; doar două avioane s-au întors la bază, dintre care unul a fost avariat iremediabil [2] .

În zilele următoare, acționând din bazele de la sud de Paris , aceleași unități au lansat mai multe atacuri împotriva diviziunilor Panzer din zona Arras , Cambrai și Bapaume ; primele zile ale lunii iunie au fost scena operațiunilor în zonele Somme . Ultimele operațiuni de luptă au avut loc pe 22 iunie, în aceeași zi cu semnarea armistițiului care a marcat predarea Franței: în aproximativ 500 de misiuni s-au pierdut în total douăzeci și cinci de 691, șaptezeci și nouă de 693 și două 695 [2] .

La 23 iunie, aeronavele supraviețuitoare au fost adunate la baza Mont-de-Marsan și apoi au ajuns, a doua zi, la aeroportul Francazal din Toulouse , pe teritoriul francez administrat de guvernul Vichy , sub care Escadres 51 și 54.

În noiembrie 1942, cu ocazia operațiunii Anton , avioanele au fost capturate de forțele germane și transferate în Italia unde, preluate de Regia Aeronautică, au fost angajați în sarcini de instruire [1] .

Versiuni

Datele despre eliberare, cu excepția cazului în care se indică altfel, sunt preluate din „În acțiune, numărul aeronavei 189” [7] .

690. Breguet
  • Bre 690 : prototip, progenitor al seriei. Fabricat într-o configurație de luptă cu trei locuri ( C3 ), a fost zburat pentru prima dată la 23 martie 1938.
  • Bre 691 : nume atribuit variantei de atac la sol cu ​​două locuri ( AB2 ). Comparativ cu „690”, golful bombei a fost obținut în locul celui de-al treilea membru al echipajului. Au fost construite șaptezeci și cinci [9] sau șaptezeci și opt [7] , echipate cu motoare Hispano-Suiza 14AB, înainte de a trece la versiunea „Bre 693”, având în vedere fiabilitatea slabă evidențiată de motoare.
  • Bre 692 : versiune similară celei anterioare, trebuia să utilizeze motoare Gnôme și Rhône 14N. Cu toate acestea, el nu a trecut de faza de proiectare [10] .
  • Bre 693 : echipat cu motoare Gnôme & Rhône 14M, cronologic a fost a doua versiune produsă în serie, dar a fost cea produsă în număr mai mare, însumând 224 de unități.
  • Bre 694 : versiune de recunoaștere, cu trei locuri. Prototipul a zburat pe 20 ianuarie 1940 și ulterior a fost livrat la Aéronavale pe 1 iunie; soarta sa ulterioară nu este cunoscută. La fel ca și versiunea anterioară, această versiune urma să folosească motoare Gnôme și Rhône 14M. Un acord de producție licențiat a fost semnat de SABCA belgiană pentru construirea a 32 de avioane destinate utilizării cu serviciul aerian al armatei și o comandă pentru douăsprezece avioane pentru Suedia. Ambele acorduri au rămas însă neîndeplinite.
  • Bre 695 : nouă versiune de atac la sol, echipată cu motoare SUA Pratt & Whitney Twin Wasp Junior. Utilizarea motoarelor străine fusese solicitată direct de autoritățile franceze pentru a garanta alternative la producția de motoare interne. Primul exemplu a zburat pe 3 martie 1940 și au fost construite în total cincizeci.
  • Bre 696 : cu două locuri, destinat sarcinilor de bombardare; echipat cu motoare Gnôme & Rhône 14M, a diferit de versiunea 693 datorită locașului bombei ușor mărit și modificărilor aduse armamentului. Prototipul a fost zburat la 3 noiembrie 1939, dar fazele de dezvoltare nu au continuat dincolo de [1] .
  • Bre 697 : denumire atribuită celui de-al șaptesprezecelea model al versiunii „691” care a fost modificată prin instalarea unei perechi de motoare Gnôme și Rhône 14N. Destinat să servească ca dezvoltator al conceptului de luptător greu care ar fi trebuit să se materializeze odată cu producția versiunii „Bre 700”, a zburat pentru prima dată pe 18 octombrie 1939. Ulterior a fost demolat pentru a preveni căderea acestuia în mâinile inamicului [1] .
  • Bre 698 : versiunea cu două locuri destinată acoperirii rolului bombardierului cu scufundări ( BP2 ). Caracterizată prin utilizarea eleronelor în funcție de frânele cu aer, nu a depășit faza de proiectare.
  • Bre 699 : versiune similară cu "696", dar echipată cu motoare Pratt & Whitney Twin Wasp Junior. Din nou proiectul nu a putut fi finalizat.
  • Bre 700 : variantă destinată utilizării ca luptător greu; a fost dezvoltat prin „697” care, la primele teste de zbor, a arătat performanțe remarcabile și a condus autoritățile franceze să solicite două prototipuri ale „700” la 17 februarie 1940. Invazia germană, însă, a pus capăt oricărei altă dezvoltare.

Utilizatori

Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Italia Italia

Notă

Adnotări

  1. ^ Deoarece nu există un sistem oficial de desemnare sugerat de autoritățile militare, bibliografia și sursele online nu sunt unice și, la fel ca în cazul altor aeronave fabricate în Franța, aceasta este citată ca Br 690, Br.690 (ascuțit) și Bre 690.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Boroli și Boroli, 1983 , p.98 .
  2. ^ a b c d e f g Pelletier, 2003 , p.41 .
  3. ^ a b c d Breguet Br. 691 (693) , în Уголок неба .
  4. ^ a b Breguet Br . 693 , în avionslegendaires.net .
  5. ^ a b c d e f g h i j Boroli și Boroli, 1983 , p.97 .
  6. ^ Breguet Bre 690 , în Aviafrance.com .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n Pelletier, 2003 , p.38 .
  8. ^ a b c d Pelletier, 2003 , p.42 .
  9. ^ Breguet 691 , la www.historyofwar.org .
  10. ^ Breguet 692 , la www.historyofwar.org .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Breguet 691 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 257, ISBN nu există.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Breguet Series 690 , în The Aviation , vol. 4, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 97-98, ISBN nu există.
  • Chris Chant, Breguet Bre.693 și Bre.695 , în Planes of World War II , Roma, L'Airone, 2008, pp. 62-63, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • ( EN ) Alain Pelletier, French Bombers of World War II , în In action , Aircraft Number 189, Carrollton, TX, SUA, Squadron / Signal Publications Inc., 2003, pp. 38 -43, ISBN 978-0-89747-458-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breguet_Bre_690&oldid=118579048 ”