Bugatti tip 73-252
Acest articol sau secțiune referitoare la automobile este considerat a fi verificat . |
| Bugatti tip 73-252 | |
|---|---|
 A Tip 73 A | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bugatti |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Păianjen , monoplaz |
| Producție | din 1947 până în 1962 |
 | |
În perioada imediat postbelică, producția Bugatti a fost limitată doar la câteva modele, rămânând în principal la etapa de prototip sau destinată cursei, dar cu puțin succes. Această perioadă istorică reprezintă sfârșitul primei părți a istoriei casei franceze , profund marcată de moartea patronului Ettore Bugatti la sfârșitul anilor patruzeci . Iată o scurtă descriere a modelelor produse de Bugatti în acea perioadă.
Tastați 73
Proiectul Type 73 datează din 1943 , dar prototipul a fost dezvăluit în 1947 la Salonul Auto de la Paris . Ulterior au fost prezentate alte trei prototipuri, tipul 73A , tipul 73B și tipul 73C . Modelele 73 și 73C au fost echipate cu un motor cu 4 cilindri de 1469 cm³ cu distribuție dublă a arborelui cu came.
Tipul 73A și Tipul 73B, pe de altă parte, au fost întotdeauna echipate cu un cilindru în linie cu 4 cilindri, dar cu o deplasare de 1488 cm³, cu distribuție unică a arborelui cu came. Type 73 a fost ultima creație realizată sub supravegherea lui Ettore Bugatti, care a murit la câteva săptămâni după prezentarea primului prototip. Modelul 73 a fost construit în doar 5 unități, dintre care trei erau prototipuri, două cupe și un păianjen , în timp ce celelalte două erau două monoprezi folosite în cursă cu puțin succes.
Tastați 101
Modelul 101 a fost construit în 1951 pe șasiul vechiului tip 57 , de la care a moștenit și motorul, un 8 cilindri în linie de 3257 cm³, care în versiunea aspirată livra 135 CP la 5500 rpm, în timp ce în versiune supraalimentată prin intermediul unui compresor volumetric. livra 188 CP la 5200 rpm. Principala diferență mecanică față de tipul 57 a fost în frânele hidraulice. Nu a fost un succes: a fost construit în doar șapte exemple între 1951 și 1956 , caroseriat de patru carosieri diferiți (Gangloff, Guillore, Antem și Virgil Exner / Ghia) și în patru tipuri diferite de caroserie: trei cupe , două decapotabile , un sedan și un roadster . Se crede că unele tipuri 57 au fost demontate și alte tipuri 101 au fost reconstruite pe aceste cadre.
Tipul 251 și 252
Acestea au fost două modele de curse produse de Bugatti pentru a concura în Formula 1. Modelul 251 este datat din 1955 și a fost primul Bugatti care a folosit frâne pe disc . Motorul avea un 8 cilindri în linie de 2486 cm³ capabil să livreze 230 CP. Cariera sa sportivă a fost proastă: au fost produse doar două exemplare, care nu au cunoscut niciun succes competitiv.
Tipul 252 , pe de altă parte, era o barcă mică produsă între 1957 și 1962 . Acesta a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri cu 1488 cm³ dublu arbore capabil să livreze 120 CP. Acest motor a fost derivat dintr-un motor cu 8 cilindri pe jumătate care a echipat tipul 251. În ciuda performanțelor bune pe șosea, mașina nu a avut succes comercial, acest lucru a contribuit la exacerbarea crizei financiare în care s-a găsit Bugatti, care a fost vândută Hispano-Suiza în 1963 .
Alte proiecte
linkuri externe
- De la Histomobile, pagina dedicată tipului 73 [ link rupt ] , la Tastați 101 [ link rupt ] și la Tastați 251 [ link rupt ] și la Tastați 252 [ link rupt ]
- Pagina dedicată tipului 73 , pe bugattipage.com .
- Pagina dedicată tipului 101 , pe bugattipage.com .
- Pagina dedicată tipului 251 , pe bugattipage.com .
- Pagina dedicată tipului 252 , pe bugattipage.com .
- Pagină dedicată Type 101 , pe conceptcarz.com .
