Căpitan (nautic)


Căpitan

Preda nota	Marina Regală
abreviere	Capt.
Royal Marines	Colonel
Armata britanica	Colonel
Royal Air Force	Căpitan de grup
Grad inferior: Notă superioară:	Comandant
Grad inferior: Notă superioară:	Commodore
Codul NATO	OF-5

Căpitanul (cu diferitele sale semnificații) este atât o calificare profesională, cât și o funcție / funcție la bord prevăzută și certificată de legislația internațională menționată în convenția OMI - STCW , secțiunea A - regula II / 2 în vigoare. În engleză, când vorbim despre mare sau aviație civilă, termenul „căpitan” capătă semnificația semantică de „comandant”; „Căpitanul” are semnificația „comandantului”. Același nume este, termenul cel mai potrivit pentru a indica „comandantul unei nave” și „comandantul unui avion de linie”.

Căpitan înțeles ca o calificare este vechea denumire a diferitelor „titluri profesionale maritime” prevăzute de codul de navigație și utilizate de mult timp pentru cariera ofițerilor marinei comerciale italiene . Această denumire a titlului a fost înlocuită de mult, dar a rămas în uz printre cele prevăzute în cariera ofițerilor de yachting .

Titlul și denumirea de „căpitan”, utilizate adesea în mod necorespunzător în lumea informațiilor nespecializate, nu ar trebui, prin urmare, să fie confundate niciodată cu cea datorată deținătorilor calificării calificării pentru funcția superioară de manager de transport maritim și comandă a unității navale pe mare, sau cea de comandant , existentă atât pentru marina comercială, cât și pentru plimbarea cu barca.

Marina comercială

Istorie

În istoriamarinei comerciale italiene au existat „titlurile profesionale maritime” de „ căpitan de lungă durată ”, „ căpitan de distanță lungă ”, „ căpitan de motor ” și „ căpitan de motor superior ”.

Cu referire la prevederile Codului de navigație , după absolvirea Institutului nautic , deținătorii titlurilor de „căpitan pe distanțe lungi” ar putea prelua comanda navelor de orice tip și de orice tonaj și pentru orice destinație fără nicio limitare. întrucât deținătorii titlurilor de „căpitan de motor” ar putea prelua gestionarea motorului pe nave de orice tip, de orice tonaj și cu instalații pentru propulsie și pentru producția de energie electrică fără nicio limitare a puterii.

Denumirea de „căpitan” pentru aceste titluri profesionale maritime a fost actualizată mai întâi cu decretul ministerial din 5 octombrie 2000 și ulterior prin decretul ministerial din 30 noiembrie 2007 (și cu modificările ulterioare) care stabilea titlurile de prim-mate și prim-mate de mașină ; cu toate acestea, vechile titluri au rămas valabile pentru echivalare, la cererea de conversie la biroul comandantului portului până în 2009.

Decret ministerial din 5 octombrie 2000

Cu decretul ministerial din 5 octombrie 2000 pentru secțiunea punte, titlurile de „căpitan superior pe termen lung” și „căpitan pe termen lung” prevăzute de articolul 249 și articolul 248 din regulamentul privind navigația maritimă au fost înlocuite cu titlul de căpitan , pentru „căpitanii superiori de curs lung” și în anumite condiții pentru „căpitanii de curs lung”, în timp ce pentru secțiunea motor titlurile de „căpitan de motor” și „căpitan de motor superior” au fost înlocuite cu titlul de șef inginer . Titlul de „căpitan de lungă durată” conform cerințelor ar putea fi convertit nu numai în titlul de comandant, ci și în titlul de căpitan sau ofițer de navigație .

Cu același decret, au fost stabilite titlurile de comandant de clasa a II-a pentru secțiunea de punte, care a înlocuit titlurile anterioare de „aspirant de căpitan pe distanțe lungi” (care era prevăzut de articolul 250 din regulamentul privind navigația maritimă) și de „ comandant Marinari de clasa I și a II-a și „marinar autorizat să circule” (titluri prevăzute de articolul 253 din regulamentul menționat anterior), în timp ce titlurile de comandant de clasa a III-a și comandant de clasa a IV-a, de „căpitan” erau nou înființate și „clasa a II-a căpitan " ofițer de navigație și ofițer de navigație de clasa a II-a și a III-a.

Pentru secțiunea de motoare, au fost stabilite titlurile de "manager inginer clasa a II-a", care au înlocuit titlurile anterioare de "aspirant căpitan motor" și "mecanic naval specializat clasa I", în timp ce titlul de "mecanic naval clasa a II-a" a fost înlocuit prin titlul de ofițer inginer .

Căpitan

Articolul 4 din Decretul ministerial din 5 octombrie 2000 stabilea cerințele pentru obținerea titlului de „căpitan” și atribuțiile aferente. Cei care dețin titlul de „căpitan” ar putea să se îmbarce în calitate de comandant-șef la bordul navelor fără limitări în ceea ce privește caracteristicile și destinația navei.

Pentru a obține certificatul de căpitan, au fost necesare următoarele cerințe:

să fie în posesia certificatului de calificare ca „ ofițer de navigație ”;
a finalizat cu succes un program de instruire privind atribuțiile și atribuțiile primilor ofițeri și căpitanilor, menționat în secțiunea A-II / 2 din Codul STCW , la nivel de conducere, incluzând o perioadă de navigație de cel puțin douăsprezece luni ca ofițer responsabil de un supravegherea navigației la bordul navelor cu tonaj brut de 500 sau mai mult;
au promovat, cu un rezultat favorabil, la sfârșitul perioadei de instruire, un examen teoretic-practic, conceput pentru a demonstra deținerea cunoștințelor și capacitatea de a îndeplini sarcinile și îndatoririle primilor ofițeri și comandanți, în conformitate cu secțiunea A -II / 2 din codul STCW , care stabilește cerințele minime obligatorii pentru certificarea comandanților și a primilor ofițeri pe navele cu tonaj brut egal sau mai mare de 500 de tone.

Căpitan de clasa a II-a

Articolul 5 din Decretul ministerial din 5 octombrie 2000 stabilea cerințele pentru obținerea titlului de "căpitan de clasa a II-a" și atribuțiile aferente. Cei care dețin titlul de „căpitan de clasa a II-a” ar putea îmbarca în calitate de comandant-șef pe nave cu un tonaj brut cuprins între 500 și 3000 de tone, fără a se limita la destinația navei.

Pentru a obține certificatul de căpitan, au fost necesare următoarele cerințe:

să fie în posesia certificatului de calificare ca „ ofițer de navigație ”;
au finalizat cu succes un program de instruire privind atribuțiile și atribuțiile primilor ofițeri și comandanți, menționat în secțiunea A-II / 2 din Codul STCW , la nivel de conducere;
au promovat, cu un rezultat favorabil, la sfârșitul perioadei de instruire, un examen teoretic-practic, conceput pentru a demonstra deținerea cunoștințelor și capacitatea de a îndeplini sarcinile și atribuțiile primilor ofițeri și căpitanilor navelor cu tonaj brut între 500 și 3000, în conformitate cu secțiunea A-II / 2 din codul STCW, care stabilește cerințele minime obligatorii pentru certificarea comandanților și a primilor ofițeri pe navele cu tonaj brut egal sau mai mare de 500 de tone.

DM 30 noiembrie 2007

Prin decretul ministerial din 30 noiembrie 2007, titlul de comandant a fost extins și la comandantul clasei a II-a, a III-a și a IV-a, în timp ce titlurile de „căpitan” și „căpitan de clasa a doua” au fost înlocuite cu titlul de prim-ofițer și titlurile de ofițer de navigație.

Odată cu noua legislație, „căpitanul” a devenit echivalent cu „primul comandant” pe navele cu tonaj brut egal sau mai mare de 3000 GT și „căpitanul clasei a 2-a” echivalent cu „primul comandant” pe navele cu tonaj brut inclus între Tonaj brut de 500 și 3000, în timp ce ofițerul de navigație de clasa a III-a a devenit echivalent cu un ofițer de navigație pe navele care efectuează călătorii de coastă. În ceea ce privește echivalența titlurilor de comandant, titlul de comandant de clasa a II-a a devenit echivalent cu titlul de comandant pe navele cu tonaj brut cuprins între 500 și 3000 tonaj brut , cel de comandant de clasa a III-a cu titlul de comandant pe navele care fac coastă călătorii pe nave cu tonaj brut până la 2000 tonaj brut și comandantul clasei a IV-a echivalent cu titlul de comandant pe navele care efectuează călătorii de coastă pe nave de până la 500 tone brute

Pentru secțiunea de motoare, titlul de "inginer șef" a fost extins și la titlul anterior de "inginer șef de clasa a II-a", care a fost desființat, și la foștii ofițeri ingineri "mecanici navali specializați de clasa a II-a" și titlul de inginer prim. ofițer .

Plimbare cu barca

Secțiunea punte

Căpitanul ambarcațiunilor de agrement poate fi îmbarcat pe ambarcațiuni de agrement utilizate, de asemenea, pentru navlosirea nelimitată în calitate de comandant-șef, sau poate fi îmbarcat ca căpitan pe ambarcațiunile de agrement folosite și pentru navlosirea mai puțin de 500 GT.

Pentru a obține certificatul de căpitan de iaht, sunt necesare următoarele cerințe:

să fie în posesia certificatului de ofițer de iaht ;
au efectuat 24 de luni de navigație pe ambarcațiuni de agrement utilizate pentru navlosire sau pentru uz privat, din care 12 luni efectuate cu navigație internațională scurtă , avizată de autoritatea maritimă sau consulară, cu calificarea imediat inferioară;
finalizarea cu succes a cursului avansat de stingere a incendiilor la institute, organizații sau companii recunoscute ca fiind adecvate de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor și cursul de Prim Ajutor conform prevederilor și programelor stabilite de Ministerul Sănătății ;
au promovat, cu un rezultat favorabil, un examen teoretic-practic pentru a demonstra deținerea cunoștințelor și capacitatea de a îndeplini atribuțiile și atribuțiile comandantului și șefului comandant menționate la articolul 4 din decretul ministrului transporturilor și navigației 5 Octombrie 2000 și modificările ulterioare;
dacă ambarcațiunea de agrement este echipată cu un sistem de radar automat de prelucrare a datelor (ARPA), căpitanul ambarcațiunii de agrement trebuie să dețină certificatul de promovare a cursului privind utilizarea radarului automat de procesare a datelor (ARPA).

Specializarea navigației

Pentru a îndeplini profesia la bordul navelor echipate cu propulsie cu pânză , se stabilește „specializarea navigației” a secțiunii acoperite, care se realizează prin promovarea unui examen teoretico-practic și se notează în broșura de navigație .

Testul teoretic se efectuează pe baza programelor stabilite prin decret al Ministerului Infrastructurii și Transporturilor.

Testul practic de navigație are loc în fața comisiei de examinare integrat de un instructor de navigație desemnat de Federația Italiană de Navigație (FIV) sau de Liga Navală Italiană (LNI) .

Secțiunea mașinii

Căpitanul iahtului poate fi îmbarcat ca inginer șef al motorului pe ambarcațiunile de agrement utilizate și pentru navlosire sau poate fi îmbarcat ca inginer șef pe ambarcațiunile de agrement utilizate și pentru navlosirea cu un motor principal cu o putere de propulsie mai mică de 3000 kW.

Pentru a obține certificatul de căpitan de iaht, sunt necesare următoarele cerințe:

să fie în posesia certificatului de ofițer de ambarcațiuni de agrement ;
au efectuat o perioadă de navigație de 24 de luni pe ambarcațiuni de agrement utilizate și pentru navlosirea cu titlul imediat inferior;
au finalizat cu succes cursul avansat de stingere a incendiilor la institute, organisme sau companii recunoscute ca fiind adecvate de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor și cursul de Prim Ajutor conform prevederilor și programelor stabilite de Ministerul Sănătății;
după ce a promovat, cu un rezultat favorabil, după finalizarea instruirii menționate anterior, un examen teoretic-practic menit să demonstreze posesia cunoștințelor și abilității de a îndeplini sarcinile și atribuțiile managerului motorului și primului șofer de tren menționate la articolul 12 din decretul ministrului transporturilor și navigației din 5 octombrie 2000 și modificările ulterioare.

In lume

În multe marine, atât comerciant , cât și militar, căpitanul este titlul care îl distinge pe căpitanul navei .

Statele Unite

În marina comercială americană căpitanul (în engleză : căpitan ) este comandantul navei, în timp ce în ierarhia militară a marinei SUA și Garda de Coastă a SUA corespunde gradului STANAG NATO OF-5, care în marina italiană este echivalent cu cel al căpitanului navei . În Corpul de Marină ( USMC ), gradul de căpitan reprezintă cel mai înalt grad de „ ofițeri ai companiei ”, ca și în armata SUA ( armata SUA ) și în aviația militară ( Forțele Aeriene ale Statelor Unite ) corespunzătoare căpitanului forțelor armate italiene.

Regatul Unit

În navele comerciale britanice și ale Commonwealth-ului și în marine anglo-saxone, căpitanul (în engleză : captain ) este comandantul navei, în timp ce în Marina Regală și în celelalte marine anglo-saxone, la fel ca în Marina SUA gradul de căpitan corespunde căpitanului navei marinei italiene . În corpul Royal Marines , gradul de căpitan corespunde căpitanului armatei britanice , omolog al căpitanului armatei italiene , în timp ce gradul de căpitan al marinei regale din celelalte forțe armate britanice îl are ca omolog pe căpitanul grupului din Forțele aeriene regale au echivalat ambele cu colonelul armatei britanice și cu corpul maritim regal .

Rusia și Uniunea Sovietică

În Marina Federației Ruse , precum și anterior în Marina Sovietică , gradul de căpitan aparține gradului de ofițeri superiori :

Căpitan de rangul 1 - omolog în marină al căpitanului de navă și al căpitanului în porturile de agrement anglo-saxone
Căpitan de rangul II - omologul italian al căpitanului fregatei și comandantului în marines anglo-saxoni
Căpitanul de rangul 3 - omologul italian locotenent comandant și locotenent comandant în tradiția anglo-saxonă marină

Rânduri de căpitan al marinei din Federația Rusă
Echivalent NATO	OF-5	OF-4	OF-3
Insignă de gardă de mână
Protecție de umăr
Grad	Căpitan de rangul I (Капитан 1-го ранга)	Căpitan de rangul II (Капитан 2-го ранга)	Căpitan de rangul 3 (Капитан 3-го ранга)

Marina albaneză are același nume și ierarhie ca și marina rusă.

Grecia

În marina comercială greacă , denumirea comandantului este Ploiarchos (în greacă : Πλοίαρχος), din grecescul ploion + archo (Πλοιον + άρχω din ploion = carenă și archo = stăpân) în timp ce în marina greacă și în Garda de Coastă greacă gradul de ploiarchos ( abbrev : Pchos) este omologul italian Marinei căpitanul

Umărul lui Ploiarchos din marina greacă
Greacă Navy Ploiarchos Handguard insignă
Insignă de gardă de mână Ploiarchos pentru Garda de Coastă greacă
Insignă de gardă de mână Ploiarchos din marina comercială greacă

Țările vorbitoare de spaniolă

În navele de limbă spaniolă , rangul este Capitán de navío , omologul căpitanului navei marinei italiene .

În Argentina , Columbia , Mexic , Spania și Uruguay , insigna de rang este alcătuită din patru benzi de 14 mm , dintre care ultima cu „o rundă de clemă”.
În Armada de Chile, din patru benzi de 14 mm , acoperite de o stea aurie.
În Marina de Guerra del Perú de patru benzi de 14 mm acoperite de un soare auriu.

Insigna de rang a Capitán de navío din Armada de Chile .
Insignă de rang de Capitán de navío al Armada Española .
Insignă de rang Capitán de navío a Marinei de Război din Peru

Bibliografie

Surse de reglementare internaționale

Legea 21 noiembrie 1985, nr. 739 , pe tema „ Aderarea la convenția din 1978 privind regulile referitoare la formarea navigatorilor, problema brevetelor și a serviciilor de supraveghere ” .
Decretul Președintelui Republicii 8 noiembrie 1991, nr. 435 , pe tema „ Aprobarea regulamentului pentru siguranța navigației și a vieții umane pe mare ” .
Decretul legislativ 7 iulie 2011, nr. 136 , pe tema „ Punerea în aplicare a Directivei 2008/106 / CE privind cerințele minime de formare pentru navigatori. ”
Decretul legislativ 12 mai 2015, nr. 71 , pe tema „ Punerea în aplicare a Directivei 2012/35 / UE, care modifică Directiva 2008/106 / CE, privind cerințele minime de formare a navigatorilor ” .

Surse de reglementare italiene

Decretul ministerial din 10 mai 2005, nr. 121 , pe tema „ Regulamentelor care stabilesc și reglementează calificările profesionale de iahturi ” .
Decret ministerial din 30 noiembrie 2007 și modificările ulterioare (a se vedea mai jos)
- Decret ministerial din 6 septembrie 2011 , pe mit.gov.it.
- Decret ministerial din 7 noiembrie 2011 ( PDF ), pe iosrlcultura.com .
Decret ministerial din 4 decembrie 2013 ( PDF ), pe amadi.org .

linkuri externe

Portal de locuri de muncă

Portalul marin

Portal nautic