Clasa Sauro
| Clasa Sauro | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | submarin |
| Constructori | Fincantieri SPA |
| Loc de munca | Monfalcone ( GO ) Italia |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | |
| Lungime | |
| Lungime | diametru: 6,83 m |
| Proiect | |
| Adâncimea de funcționare | maxim: 300 m |
| Propulsie | electrodiesel |
| Viteză | |
| Echipaj | Seria I-II-IV: 7 ofițeri 44 subofițeri și municipalități Seria III : 7 ofițeri 43 subofițeri și municipalități |
| Armament | |
| Torpile | |
| Notă | |
| Surse din note și bibliografie | |
| intrări submarine pe Wikipedia | |
Submarinele clasei Nazario Sauro [1] au constituit cea mai mare clasă de bărci construite pentru marina italiană . Barcile au fost construite în opt exemplare de Fincantieri în patru subclase, fiecare constând din două unități. În ciuda caracteristicilor bune, nu s-a înregistrat niciun succes la export, ceea ce este cel puțin ciudat într-o epocă precum anii șaptezeci , când Italia avea numeroase contracte de construcție pentru unități navale de la clienți din întreaga lume. Probabil că durata perioadei (șaptezeci-sfârșitul anilor optzeci ) a avut, de asemenea, un impact asupra lipsei succesului la export, în ciuda îmbunătățirilor aduse de-a lungul anilor. Clasa Sauro succede clasei Toti , din care au fost luate multe dintre caracteristicile de construcție.
Caracteristici
Sauro sunt bărci de atac cu propulsie diesel-electrică de tipul cu o singură carenă rezistentă, de formă cilindrică, echipate cu o elice care acționează pe o singură axă cu o elice cu șapte palete la un număr redus de rotații pentru a reduce vibrațiile. Barcile din clasa Sauro sunt mai mari și mai puternice decât Toti și sunt capabile să opereze în toată Marea Mediterană și nu numai. La fel ca Toti-ul anterior, ambarcațiunile Sauro sunt simple bărci decojite închise cu capace de capăt, cu cutii de balast ușoare și așezate ca o prelungire a arcului și a pupa, împărțite în două compartimente etanșe în care se obțin diferitele camere de la bord; La fel ca ambarcațiunile din clasa anterioară, performanțele subacvatice au fost privilegiate în detrimentul performanțelor de suprafață și, pe baza bazelor de proiectare testate ale lui Toti, au fost făcute numeroase inovații tehnice și tehnologice. Oțelul structural rezistent la randament ridicat al tehnologiei americane numit High Yield 80 (adică cu un efort de curgere de 80 psi ) a fost utilizat pentru corpul rezistent, permițând submarinului să funcționeze la o adâncime de 300 de metri . [2] Snorkelul a permis grupurilor electrogene diesel să funcționeze cu submarinul scufundat la o adâncime de 14 metri. Generatoarele diesel ale Grandi Motori Trieste aveau o putere totală de 2,72 MW , motorul electric de la 3,14 MW erau de la Ercole Marelli și în ultimele două modele de la ABB . Era posibil să ții și să guvernezi automat barca cu intervenția unui singur om. [3]
În ceea ce privește armamentul, ambarcațiunile erau echipate cu sârmă electrică de 533 mm - torpile Whitehead A-184 ghidate, utilizate acum pe toate submarinele Marinei și care de la mijlocul anilor optzeci au echipat și Toti.
Serialul
Inițial, erau planificate doar două unități din clasa Sauro , liderul seriei Nazario Sauro (prima unitate construită în serie) și Fecia di Cossato , numite după Nazario Sauro și Carlo Fecia di Cossato . În timp ce cele două unități erau în construcție, în urma legii navale, a fost comandată Fincantieri o a doua serie de două submarine identice cu cele aflate în construcție. Cele două bărci se numeau Guglielmo Marconi și Leonardo da Vinci .
Seria a III-a
La începutul anilor optzeci, odată cu eliminarea simultană și inevitabilă a fostelor bărci din SUA, a fost dezvoltată seria a 3- a, născută în principal ca un instrument de contrastare a amenințării subacvatice a blocului sovietic. Seria formată din două exemplare, Giuliano Prini și Salvatore Pelosi , numite după doi comandanți de submarin din cel de- al doilea război mondial, a avut îmbunătățiri semnificative și modificări tehnico-operaționale față de cele anterioare, reprezentând un pas semnificativ înainte atât în ceea ce privește platforma, cât și sistemul de luptă.
Corpul rezistent a fost prelungit cu o jumătate de metru, cu o creștere consecventă a deplasării și numeroase echipamente la bord repoziționate într-un mod mai funcțional și mai profitabil. [2] Sistemul electronic a văzut instalarea sistemului electronic integrat Sactis, interfațat cu senzorii principali de la bord, capabili să efectueze sarcini de navigare, căutare, desemnare și urmărire a țintei; [2] după ce a suferit o profundă reînnoire între sfârșitul anilor nouăzeci și începutul noului mileniu .
Proiectul S 90 și nașterea celei de-a patra serii
La sfârșitul anilor optzeci s-a început studiul pentru un nou submarin național, numit, Progetto S 90 cu o deplasare mult mai mare decât Sauro, propulsia tradițională diesel-electrică , dar cu o autonomie mai mare prin adoptarea tehnologiei AIP , un sistem de propulsie pe care atunci o dezvoltă Suedia și Germania pentru submarinele lor și capabile să asigure o autonomie ridicată. [4] Marina a dezvoltat în colaborare cu compania Maritalia un sistem diesel AIP cu ciclu închis a cărui testare a fost planificată pe Bagnolini , [4] dar eșecul companiei a pus capăt proiectului de echipare a noilor submarine cu acest tip de propulsie și, de asemenea, proiectul S 90 nu a condus la niciun rezultat, cu excepția unei deplasări estimate de peste 3000 de tone pentru a obține toate caracteristicile dorite, așa că Marina a reluat pașii comandând Seria 4 a clasei Sauro către Fincantieri, cu și mai multe bărci. îmbunătățit comparativ cu precedentele și cu doi metri mai lung decât seria precedentă. [4] Seria IV încheie evoluția tehnologică a Sauro cu îmbunătățiri ale componentei senzorului pasiv și ale sistemului de comandă și control, cu o distribuție mai rațională a spațiilor, cu echipamente și sisteme mecanice avansate și având grijă, cu o atenție deosebită, mutarea vehiculului obținută cu soluții eficiente pe dispozitivele individuale și acoperirea corpului rezistent cu plăci fonoabsorbante .
Unitățile din a patra serie, numite Gazzana Priaroggia și Longobardo , au intrat în funcțiune în anii nouăzeci, când proiectul Sauro era deja învechit, pentru a compensa parțial dezafectarea progresivă a unităților din clasa Toti .
Modernizări
Barcile din Seriile III și IV între 1999 și 2002 au fost supuse unor lucrări de modernizare care au presupus înlocuirea întregului sistem de luptă și înlocuirea multor aparate învechite. Lucrările de modernizare au presupus instalarea unei noi versiuni a sistemului electronic integrat Sactis, a sonarului de luptă integrat STN Atlas ISUS 9020 și a sistemului radio IRSC al comunității germane Hagenuk Marine, un sistem integrat de telecomunicații capabil să gestioneze comunicațiile prin satelit. [4] Sistemul integrat de comandă, control și lansare ISUS 9020 al STN ATLAS german Elektronik este echipat cu cartografie electronică și este capabil să gestioneze torpilele italiene A-184 A3 ale WASS . Sonarul integrat ISUS 9020 este propriul său sistem de detectare a zgomotului și este un sonar activ și interceptor de înaltă frecvență în frecvență medie . Sistemul de periscop MOD.324 de la americanul Kollmorgen este echipat cu un intensificator de lumină și echipament de înregistrare video. Sistemul de război electronic constă dintr-o suită ESM BLD 727 de la Elettronica SpA, o companie din grupul Finmeccanica , în timp ce radarul MM / BPS 704-V2 completează echipamentul electronic.
După modernizare, aceste bărci răspund pe deplin nevoilor operaționale actuale și pot efectua operațiuni de supraveghere sub acoperire (control și apărare a anumitor zone maritime), localizare, umbrire și atac asupra submarinelor și a unităților de suprafață, suport pentru operațiuni speciale, colectare de informații și au a obținut, de asemenea, succese strălucite în numeroase operațiuni și exerciții internaționale.
Pentru următoarea generație de submarine, Italia a apelat la industria germană pentru noile sale produse, U-212 , închizând tradiția construcției navale subacvatice italiene, cu excepția mini-submarinelor.
Serviciu
Barcile clasei Sauro, construite parțial în șantierul naval Monfalcone (seria I, II și III) și parțial în șantierul naval Muggiano (seria IV), au format mult timp coloana vertebrală a componentei subacvatice a marinei italiene. La momentul intrării lor în serviciu, aceștia au fost plasați în Grupul 1 Submarin (GRUPSOM1) la Comandamentul Submarin din baza Taranto . După reorganizarea echipei navale, submarinele din seria IV în prezent în serviciu sunt încadrate în COMFLOTSOM cu sediul în Taranto , Pelosi și Prini cu sediul în Augusta , în timp ce celelalte unități din primele două serii au fost eliminate și Nazario Sauro a folosit ca barca muzeu la vechiul port din Genova ancorat în docul din fața Galatei - Museo del Mare , prima navă muzeu din Italia care poate fi vizitată pe apă [5] .
Unitate
 Marina - clasa Sauro | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Număr de serie | Nume | Loc de munca | Setare | Lansa | Intrarea în serviciu | Dezarmare | Baza | UIT |
| S 518 | Sauro | Monfalcone ( GO ) | 27 iunie 1974 | 9 octombrie 1976 | 1 martie 1980 | 1 mai 2002 | - | |
| S 519 | Fecia lui Cossato | Monfalcone (GO) | 15 noiembrie 1975 | 16 noiembrie 1977 | 5 noiembrie 1979 | 1 aprilie 2005 | - | |
| S 520 | Da Vinci | Monfalcone (GO) | 8 iunie 1978 | 20 octombrie 1980 | 23 octombrie 1981 | 30 iunie 2010 | - | |
| S 521 | Marconi | Monfalcone (GO) | 23 octombrie 1979 | 20 septembrie 1980 | 11 septembrie 1982 | 1 octombrie 2003 | - | |
| S 522 | Păros | Monfalcone (GO) | 23 iulie 1986 | 29 noiembrie 1986 | 14 iulie 1987 | Augusta | ||
| S 523 | Prini | Monfalcone (GO) | 30 iulie 1987 | 12 decembrie 1987 | 17 mai 1989 | Augusta | ||
| S 524 | Lombard | Monfalcone (GO) | 19 decembrie 1991 | 20 iunie 1992 | 14 decembrie 1993 | Taranto | ||
| S 525 | Gazzana Priaroggia | Monfalcone (GO) | 12 noiembrie 1992 | 26 iunie 1993 | 12 aprilie 1995 | Taranto | ||
Galerie de imagini
- Imagini ale unităților din prima și a doua serie
Lansarea lui Nazario Sauro
Sauro-ul din Messina la sfârșitul anilor optzeci
- Imagini ale unităților din a treia și a patra serie
Submarinul Salvatore Pelosi
Submarinul Giuliano Prini de pe chei
Submarinul lombard
Submarinul Gazzana Priaroggia
Notă
- ^ Navy - Sauro Class , pe marina.difesa.it .
- ^ a b c Giovanni Lattanzi , p. 27 .
- ^ Leonardo da Vinci (S520) Sauro Class - Second Series , pe marina.difesa.it .
- ^ a b c d Giovanni Lattanzi , p. 30 .
- ^ Bine ai venit submarinul Nazario Sauro! , în galatamuseodelmare.it , 26 septembrie 2009. Accesat la 28 septembrie 2009 (arhivat din original la 5 octombrie 2013) .
Bibliografie
- Giovanni Lattanzi, Heroes in the Deep Blue , Paolo De Siena, 2008, ISBN 978-88-96341-02-5 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Sauro
