Fairey Ferret

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fairey Ferret
FFerret.jpg
dihorul cu două locuri Mk.III
Descriere
Tip avion de recunoaștere
aeronave de observare
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit Fairey
Prima întâlnire de zbor Iunie 1925
Exemplare 3
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,99 m (29 ft 6 in )
Anvergura 12,37 m (40 ft 7 in)
Înălţime 3,12 m (10 ft 3 in)
Suprafața aripii 35,30 m² (380 ft² )
Greutate goală 1 172 kg (2 583 lb )
Greutatea încărcată 2 161 kg (4765 lb)
Propulsie
Motor un Bristol Jupiter radial
Putere 425 CP (317 kW )
Performanţă
viteza maxima 217 km / h (135 mph , 117 kn ) la 1 524 m (5 000 ft)
Viteza de urcare 4,67 m / s (920 ft / min)
Tangenta 4 725 m (15 500 ft)
Armament
Mitraliere un calibru Vickers de 7,7 mm (0,303 in)
un calibru Lewis de 0,303 in (7,7 mm)
Bombe până la 500 lb (227 kg) în atacuri sub aripi
Notă date referitoare la versiunea Mk III

datele sunt extrase din Fairey Aircraft încă din 1915 [1] integrate acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fairey Ferret (engleză Ferret ) a fost un avion de recunoaștere și observare angajat într -un singur motor biplan și cu un singur loc dezvoltat de British Fairey Aviației la începutul anilor douăzeci și a rămas la stadiul de prototip .

Conceput pentru a satisface mai întâi o cerere din partea Royal Navy , apoi modificat și propus Royal Air Force , neavând niciun comision, dezvoltarea sa a fost întreruptă după construirea a doar trei unități.

Istoria proiectului

În 1922 , Ministerul Aerian , ministerul care supraveghea întreaga aviație din Regatul Unit, a emis specificația 37/22 [2] [3] pentru furnizarea unui nou model de recunoaștere cu trei locuri destinat echipării Fleet Air Arm , o componentă Forțele Aeriene ale Marinei Regale ( Marina Britanică).

Fairey Ferret Mk I

Pentru a satisface cererea, Fairey Aviation a comandat departamentului său tehnic să proiecteze un nou model adecvat acestui scop. Noua aeronavă, identificată de companie drept Ferret, a înregistrat un regim formal, un singur motor în configurația tractorului, fuselajul la trei cabine de pilotaj deschise și separate, biplanul de voalare și trenul de aterizare fixat; noul model a fost caracterizat și de construcția din metal, primul proiect al companiei britanice care a folosit această tehnologie [1] .

A început construcția a trei prototipuri , dintre care primul, N190 c / n F.538, echipat cu un motor radial Armstrong Siddeley Jaguar IV de 400 CP (298 kW) [1] , a fost zburat pentru prima dată. 5 iunie, 1925 sub comanda pilotului de testare Norman Macmillan , fost as al aviației din Primul Război Mondial . Al doilea, N191, adoptată, deși din același 9 cilindri singură stea și arhitectura răcite cu aer, un motor diferit, 425 CP (317 kW) Bristol Jupiter , și o aripă cu o anvergură a aripilor crescut cu 9 în (23 cm ).) [4] , va fi, prin urmare, identificată de companie ca Ferret Mk II. [1]

Ferret Mk I N190 a fost supus testelor comparative cu concurenții Hawker Hedgehog și Blackburn Airedale, rezultând cele mai bune performanțe generale dintre cele trei, însă aceleași nu s-au dovedit a fi semnificativ diferite de cele ale modelelor Avro Bison și Blackburn Blackburn , deja în serviciu în acel moment în Armata Aeriană a Flotei, așa că Royal Navy a decis, în 1926, să anuleze specificația anterioară prin emiterea uneia mai solicitante, 22/26, [3] pe care cele trei modele deja testate nu le-au putut satisface.

Pentru a încerca să recupereze costurile de dezvoltare, Fairey a decis, prin urmare, să modifice proiectul original pentru a îndeplini specificațiile 26/27 referitoare la un nou model de biplan multirol destinat Royal Air Force care să înlocuiască acum învechitul de Havilland DH.9A . [1] [3] A treia celulă, N192 și indicată ca Ferret Mk III, echipată ca Mk II cu Jupiter radial și cu aripă mărită, a fost caracterizată de un fuselaj cu două și nu mai trei cabine de pilotaj, cu al doilea care a integrat un suport special proiectat de Fairey pentru arma oscilantă și care putea, atunci când nu era folosit, să fie acoperit cu un carenaj. [4]

Ferret Mk III a fost trimis la baza aeriană RAF Martlesham Heath pentru teste comparative unde s-a trezit concurând cu un număr mare de proiecte concurente: Bristol Beaver , de Havilland DH.65 Hound , Gloster Goral , Vickers Type 131 Valiant , Vickers Venture , Vickers Vixen și Westland Wapiti [3] . Cu toate acestea, chiar și în acest caz s-a trezit judecat inferior Wapiti-ului și astfel proiectul a fost definitiv abandonat. [1]

Variante

Dihor Mk I
prototip, versiune cu trei locuri echipată cu un motor radial Armstrong Siddeley Jaguar IV de 400 CP (298 kW) propus Royal Navy, un exemplu construit. [1]
Dihor Mk II
prototip, versiunea cu trei locuri echipată cu un motor radial Bristol Jupiter de 425 CP (317 kW) propus Royal Navy, un exemplu construit. [1]
Dihor Mk III
prototip, versiunea cu două locuri echipată cu un radial Bristol Jupiter de 425 CP (317 kW), propus la RAF, un exemplu construit.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b c d e f g h Orbis 1985 , pp. 1695-1696 .
  2. ^ Taylor 1974 , pp. 129-133 .
  3. ^ a b c d Meekcoms și Morgan 1994 .
  4. ^ a b Avioane de război 1993 , foaie informativă Fairey Ferret .

Bibliografie

  • (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Editura Orbis, 1985, p. 2293.
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • ( EN ) KJ Meekcoms, EB Morgan, The British Aircraft Specifications File , Londra, Air Britain, 1994, ISBN 0-85130-220-3 .
  • (EN) Harold Anthony Taylor, Fairey Aircraft since 1915, London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-00065-X .

Publicații

  • Fairey Ferret , în Warplanes , Geneva - Novara, Edito Service SA - De Agostini Geographic Institute, 1993.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Ferret&oldid=106338080 ”