Calea ferată Bergamo-Treviglio este o linie de cale ferată italiană de proprietate a statului pentru a măsura obișnuitul care leagă orașul Treviglio de capitala orobico .
Gestionarea infrastructurii și facilităților feroviare este încredințată RFI SpA , o companie a grupului Ferrovie dello Stato , care definește linia drept complementară [1] .
Istorie
Treviglio-Bergamo a fost proiectat ca parte a liniei de cale ferată Milano-Veneția , pentru a permite orașului Bergamo să fie deservit de infrastructura importantă.
În planurile originale ale anilor patruzeci ai secolului al XIX-lea , Milano-Veneția exclude orașul orobica, din acest motiv, în 1846 a fost construit și deschis Milano-Treviglio [2] . Cu toate acestea, în anii următori, notabilatul din Bergamo a subliniat necesitatea ca linia să treacă în apropierea capitalei. Datorită rezoluției suverane din 12 noiembrie 1853 , poporul bergamez a obținut că ruta Milano-Veneția va trece de-a lungul traseului Monza - Bergamo - Coccaglio , mai degrabă decât prin Treviglio - Brescia [3] .
Cu acordul din 14 martie 1856 , guvernul austriac a transferat proprietatea liniilor ferate din Lombardia-Veneto și a statelor emiliene și toscane către grupul bancar al Rothschild care a format Societatea Imperială Regia Privilegiata a căilor ferate Lombardia-Venetia. apoi a fuzionat în IRP Società a căilor ferate de stat din sud, Lombardia-Veneto și Italia centrală ( Südbahn ). Câteva luni mai târziu, compania austriacă a reușit să folosească porțiunea deja construită până la Treviglio , limitându-se la construirea unei linii de cale ferată care din acest oraș să adere la stația Bergamo [4] . Convenția din 27 noiembrie 1856 a sancționat această modificare [5], iar calea ferată a fost inaugurată la 12 octombrie a anului următor [6]
În deceniile următoare, linia a urmat vicisitudinile proprietăților feroviare Rothschild. Prin acordul din 1865 a fost administrat de Società per le Ferrovie dell'Alta Italia , care a fost cumpărat de stat în 1875 . În consecință, guvernul a procedat la răscumpărarea căii ferate [7] .
În 1878, odată cu finalizarea liniei directe Treviglio-Rovato , nodul referitor la stațiile din Treviso a fost revoluționat. Noua stație a fost construită, iar secțiunea pentru Bergamo a fost retrogradată la o linie de interes local [8] .
În urma convențiilor feroviare din 1885 , calea ferată a intrat în Rețeaua Adriatică , operată de Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice . Din 1905 , datorită procesului de statizare a căilor ferate, aceasta a fost operată de Căile Ferate de Stat .
În 1908 a fost deschisă stația Treviglio Ovest și legătura dintre aceasta și joncțiunea Bergamo [9] , ceea ce a făcut posibilă evitarea regresiei feroviare pentru trenurile care mergeau de la Bergamo la Milano și invers.
Secțiunea Treviglio - Bergamo a rămas echipată cu două șine până în 1919 , când s-a decis dezafectarea uneia, deoarece a fost considerată prea scumpă pentru o linie retrogradată la provincial [10] .
La 3 octombrie 1954 a fost activată electrificarea liniei [11] .
În deceniile următoare, creșterea traficului de navetiști a condus la ideea reactivării dublării liniei. Proiectul a fost aprobat în 2001 de către administrația regională. Pista dublă a fost activată în decembrie 2004 , pe secțiunea Treviglio- Verdello și în iulie a anului următor până la Bergamo [14] .
La 13 iulie 2008 au fost activate stațiile Stezzano , Levate și Arcene [15] , care au început să fie deservite de trenurile de călători numai începând cu 6 septembrie a anului următor [16] [17] .
Caracteristici
Linia este o cale ferată pe linie dublă și este electrificată la 3000 volți în curent continuu .
Distanța trenurilor este reglementată de blocul automat simplificat cu curenți codați cu patru coduri.
Stația Verdello-Dalmine este echipată cu echipamente ACEI potrivite pentru următoarea SCC-M a tronsonului Torino-Padova, care include sucursala pentru Bergamo, deși stația acestui oraș este exclusă din aceasta.
Viteza maximă a liniei, conform rangurilor, este de 150 km / h.
cale
Trafic
Linia este deservită de două categorii de trenuri operate de Trenord [18] [19] :
Notă
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe site.rfi.it. Adus la 15 februarie 2010 (arhivat din original la 22 iulie 2011) .
- ^ Ganzerla (2004) , p. 86 .
- ^ Ganzerla (2004) , p. 121 .
- ^ Zaninelli (1995) , p. 116 .
- ^ Dal Negro (1978) , p. 33 .
- ^ Ganzerla (2004) , p. 136 .
- ^ Dal Negro (1978) , p. 46 .
- ^ Guerini Rocco (1996) , pp. 57-58 .
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus pe 5 septembrie 2008 .
- ^ Leopardi, Ferruggia & Martinelli (1988) , p. 12 .
- ^ Corsana (2011) , p. ? .
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it .
- ^ Jurnalul inginerului-arhitect și agronom, 1857, pagina 229 , pe trenidicarta.it .
- ^ Corsana (2011) , p.? .
- ^ Impianti FS , în „Trenurile” n. 307 (septembrie 2008), p. 7
- ^ Noua Bergamo se oprește , în „Trenurile” n. 319 (octombrie 2009), p. 4
- ^ Editorial, Mulțime în Stezzano, Levate și Arcene. Secțiunea metropolitană este în curs , în Eco di Bergamo , 6 septembrie 2009. Accesat la 6 septembrie 2009 .
- ^ Trenord - Orar cadru 185 Milano-Treviglio-Bergamo ( PDF ), pe trenord.it . Accesat la 3 octombrie 2012 .
- ^ Trenord - orare Lombardia Express , pe trenord.it . Accesat la 3 octombrie 2012 .
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Brosura 29
- Domenico Corsana, Două piste de la Treviglio la Bergamo , în Trenuri , vol. 335, martie 2011, pp. 12-19. ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP )
- Francesco Dal Negro, 1863, calea ferată în Crema: istoria proiectării, construcției și primii ani de funcționare a căii ferate Treviglio-Cremona , Crema, Arti Grafiche Cremasche, 1978. ISBN nu există
- Giancarlo Ganzerla, Binari sul Garda - De la Ferdinandea la tramvai: între cronică și istorie , Brescia, Grafo, 2004. ISBN 8873856330 .
- Antonio Guerini Rocco, De la diligență la putere: trenul ajunge la Crema , în Activitățile feroviare și economice din Crema de-a lungul timpului , Crema, Tipolito Uggè, 1996. ISBN nu există
- Giulio Leopardi, Carlo Ferruggia, Luigi Martinelli, Trenuri și tramvaie din Bergamo , prima ediție, Clusone, Cesare Ferrari Editore, 1988.
- Sergio Zaninelli, Căile ferate din Lombardia între secolele XIX și XX , Milano, 1995. ISBN 8870501957 .
Alte proiecte
Italia
Wikisource conține textul complet al primei probe rulate pe secțiunea Coccaglio-Bergamo-Treviglio a căii ferate
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Treviglio-Bergamo 
