Franco Bordoni Bisleri

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Franco Bordoni, cunoscut sub numele de Franco Bordoni-Bisleri și poreclit Robur ( Milano , de 10 luna ianuarie anul 1913 - Chiavari , de 15 luna septembrie anul 1975 ) a fost un soldat , aviator , pilot de curse și antreprenor italian .

Franco Bordoni-Bisleri
Franco Bordoni Bisleri MDM.png
Poreclă Robur
Naștere Milano , 10 ianuarie 1913
Moarte Chiavari , 15 septembrie 1975
Cauzele morții avion prăbușit
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Direcția aeronautică
Corp Corpul aerian italian
Specialitate lupta aeriana
Grad Locotenent
Războaiele Al doilea razboi mondial
Campanii Bătălia Angliei , Bătălia Mediteranei
Comandant al Escadrila 83
Decoratiuni Medalii de argint pentru valoare militară (3)
Studii militare Școala de bombardament
Alte birouri antreprenor, pilot
voci militare pe Wikipedia
Manual

A fost pilot al Regiei Aeronautice , decorat pentru vitejie militară și pilot de automobile. [1] În timpul celui de-al doilea război mondial, i s-au atribuit 19 avioane doborâte, printre care Bristol Blenheim (patru), Hawker Hurricane , Curtiss P-40 (șase), B-26 și B-17 „Cetățile zburătoare” (șase). Victoriile sale au fost obținute la comenzile biplanului Fiat CR42 și monoplanelor Macchi MC202 și MC205 .

Biografie

Franco Bordoni-Bisleri s-a născut la Milano din Olga Bisleri și Adalgiso Oreste Bordoni, producător de sticlă industrial dintr-o familie cunoscută. Bunicul său a fost Felice Bisleri (1851-1921), care a creat marca amaro Ferro China Bisleri , al cărei logo era un leu rampant și scrisul „Robur” care a devenit porecla sa, pictat pe majoritatea avioanelor pe care le-a pilotat. Franco a studiat la Collegio San Carlo una dintre cele mai exclusive școli private din orașul său natal. Chiar înainte de a absolvi liceul, el a atins deja o anumită notorietate ca șofer de mașini de curse. A devenit pilot civil în 1936 , dar nu a putut trece examenul medical pentru a se înrola în Regia Aeronautică din cauza unei stenoze nazale. El a reușit, totuși, să obțină un permis special, eliberat de autoritățile militare, care îi permitea să participe la activități militare. Datorită acestei licențe, în 1937 a fost repartizat la Școala de Bombardament și, mai târziu, la Stormo „Egeo”. În cele din urmă a obținut gradul de sublocotenent în 3 ° Stormo Caccia în 1938 și a fost externat. A fost rechemat în serviciu în iunie 1940, când Italia a declarat război Franței și a fost repartizat în escadrila 95 a 18-a grupă de luptători , tot în a treia aripă , echipată cu CR42 și bazată pe aeroportul Albenga . În septembrie 1940, grupul său, pe 18, a fost agregat la a 56-a aripă și trimis, în luna următoare, cu Corpul Aerian Italian , în Belgia , pentru a participa la faza finală a bătăliei din Anglia . Aici s-a trezit cot la cot cu alți viitori ași ai Regiei precum Luigi Gorrini și Giuseppe Ruzzin , dar nu a fost implicat în lupte.

Africa de Nord

După întoarcerea sa în Italia, a fost trimis cu a treia aripă în Libia . Aici, încă sub escadrila 95, la 10 martie 1941 a decolat alarmat cu mareșalul Felice Longhi, de pe aeroportul Wadi Tamet (la vest de Sirte ), pentru a intercepta un Bristol Blenheim britanic. După o urmărire de peste 100 de km, la șapte mii de metri, avionul britanic a fost doborât în ​​cele din urmă. A fost prima lui victorie aeriană, dar pentru unii autori a fost obținută în colaborare cu Longhi sau trebuie atribuită mareșalului.

Un Fiat CR42 al Regiei Aeronautica. Pilotând unul dintre aceste biplane Fiat foarte agile, Bordoni la 10 martie 1941, el a obținut prima victorie aeriană, doborând un Bristol Blenheim britanic, după o urmărire de peste 100 km, la o altitudine de șapte mii de metri.

La 14 aprilie, o lună mai târziu, la volanul unui CR42, el a atacat - împreună cu Fiat G.50s a 155th Aut CT. Grupul - pentru Hawker Hurricane Mk.1 a Escadrilei 73 care , la rândul său , a lansat pe ei înșiși Junkers Ju 87 Stuka în acțiune pe golful Tobruk . A urmat o scurtă, dar violentă luptă aeriană, în timpul căreia Bordoni-Bisleri a doborât uraganul ofițerului pilot Lamb. [2] Potrivit altor autori, Bisleri a doborât uraganul Mk. V7553 "TP-E" al sergentului de zbor Herbert Garth Webster (nr. RAF 519739), care a fost ucis. [3] În dimineața zilei de 17 aprilie, a plecat din nou în alarmă - din nou pe Fiat CR42 - și a interceptat un Bristol Blenheim, care atacase aeroportul din Derna ( Aeroportul Martuba ) și îl doborâse la 40 de kilometri est de locația din Africa.

La 2 iunie, Bordoni-Bisleri a doborât încă doi Blenheims, lângă Benghazi , după care a fost avansat la locotenent . "În 1941 - și-a amintit, după război - CR42 era un avion bun, ușor de pilotat, robust și ușor de manevrat, dar nu avea suficientă viteză și armament. Era posibil să lupți împotriva Gladiatorilor, Blenheimilor și Wellingtonii , dar împotriva altor aeronave., a fost complet depășit. " [4]

Repatriat în august, grupul 18 a fost re-echipat cu G.50, dar, când a fost mutat în Grecia, era deja echipat cu Macchi MC200 . Cu toate acestea, în timpul acestui serviciu operațional, grupul nu a întâlnit nicio aeronavă inamică. În iulie 1942, s-a întors în Africa de Nord cu grupul 18, încadrat din nou în a treia aripă, pentru a susține ultima ofensivă a Axei . Unitatea sa a fost folosită în principal în atacuri terestre. [5]

La începutul lunii octombrie 1942, Stormo-ul 3 a început să primească primul Macchi MC202 ca înlocuitor pentru MC200 - urile pierdute, iar numărul de Bisleri a început să crească. Între 20 a acelei luni și 7 noiembrie a doborât șase Curtiss P-40 și un Douglas Boston [6] , acesta din urmă peste Fuka ( aeroportul militar Sidi Haneish ). Într-adevăr, în acea zi, aliații au pierdut un Martin 187 Baltimore peste El Daba (180 km vest de Alexandria în Egipt ) și un Escadron 203 Martin Maryland , dintre care unul ar putea fi avionul revendicat de Bordoni-Bisleri.

Un Macchi MC202 în Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle - Pilotând acest excelent luptător, între 10 octombrie și 7 noiembrie 1942, asul celei de-a treia aripi a doborât șase Curtiss P-40 și un Douglas Boston .

Pe 26 octombrie, în special, Bisleri, cu alți unsprezece piloți ai celei de-a treia aripi și șapte din a 4-a , a atacat o mare formație de treizeci de Kittyhawks Curtiss P-40 și șaptesprezece Spitfires Supermarine , escortând doisprezece Boston și șase Baltimore, în zona Fuka și El Daba. Bordoni a declarat căderea unuia dintre P-40 ai Forțelor Aeriene din deșert, care s-a prăbușit în timpul unei aterizări de urgență la 15 km sud-est de Fuka , probabil cel pilotat de ofițerul de zbor JG Meredith care, totuși, potrivit altor surse, a fost victima locotenentului Vittorio Squarcia ( escadrila 73 ). [1]

Bisleri a doborât un alt P-40 pe 30 octombrie peste depresiunea El Qattara din zona El Alamein în timp ce se întorcea dintr-un zbor de recunoaștere . La 1 noiembrie, împreună cu aripa sa, locotenentul Roberto Caetani, a atacat 15 P-40 pe drumul Sidi el Barrani - Marsa Matrouh . Bordoni-Bisleri a doborât două P-40 și Caetani alta. Pentru această ispravă, cei doi au fost decorați cu Medalia de Argint pentru Valoarea Militară (a treia, pentru Bordoni-Bisleri).

Trei zile mai târziu, la 4 noiembrie, Bordoni-Bisleri, împreună cu căpitanul Mario Pinna din escadrila 74 și sergentul major Francesco Cuscunà din escadrila 75 vânătoare au interceptat trei P-40 Kittyhawks. Aproape de aeroportul lor Abu Smeit [ conexiune întreruptă ] , Bordoni-Bisleri a doborât un luptător Curtiss care, cu câteva clipe înainte, îl lovise pe Pinna, rănindu-l grav și forțându-l să sară cu o parașută . [7] În mod ironic, după ce a scăpat nevătămat de atâtea lupte aeriene, Bisleri a fost rănit într-un accident auto pe 19 noiembrie și a fost repatriat pe o navă spital . [6]

Italia

La începutul verii a obținut, de la comandantul Tito Falconi , unul dintre cei trei Macchi MC205 „Veltro” repartizați în a treia aripă (ceilalți doi au fost încredințați asului Luigi Gorrini și marșalului Guido Fibbia ) și pe 30 Iulie 1943, pilotând MC205-ul său, împreună cu alți piloți ai grupului său, a interceptat o formare a Cetății Zburătoare B-17 pe cerul Romei , escortată de P-38 Lightning . Bordoni-Bisleri a doborât unul dintre bombardierele cu patru motoare americane (victoria numărul 13) deasupra Pratica di Mare (potrivit unor surse această victorie a fost obținută cu colaborarea sergentului Mantelli), aruncând 800 de runde de 12,7 mm.

Un Macchi MC205 al Regiei Aeronautica. La comanda "Veltro" Bordoni a obținut numeroase victorii în vara anului 1943.

În timpul altor două misiuni de luptă, pe 11 august, a prăbușit încă două B-17. Primul a căzut în mare, în largul coastei Civitavecchia , iar al doilea a fost doborât de la 8 500 de metri și a căzut în nord-estul lacului Bracciano . La comanda unuia dintre Macchi MC202 încă furnizat celei de-a treia aripi, la 19 august a pretins doborârea unui Marauder B-26 în largul coastei Ostiei, lângă Roma. A doua zi a fost avansat la comandantul escadrilei 83 și la 21 august, încă la comanda unui 202, care a tras 630 de runde de 12,7 mm, a provocat căderea unui B-17 lângă stația Pomigliano d'Arco , în timp ce trei parașute. au fost deschise. La 5 septembrie 1943, cu trei zile înainte de armistițiul Cassibile , la comanda unui Macchi MC 205, a prăbușit al șaptelea bombardier american, un B-17, în fața Civitavecchia . A fost ultima sa victorie aeriană. El a încheiat conflictul cu 19 omoruri acreditate. „Doisprezece peste Libia și ultimii șapte au fost bombardiere americane”. [8] [9]

Dupa razboi

Imediat după război, Bordoni-Bisleri a devenit președinte al industriei familiei și președinte al Aero Club din Milano. A continuat să concureze cu mașinile sport, devenind unul dintre cei mai populari șoferi amatori europeni, conducând mai presus de toate Maserati , distins prin sigla Robur, cu un leu rampant, același care apare pe etichetele de lichior. A câștigat campionatul italian de mașini sport în 1953.

La 15 septembrie 1975, Bisleri s-a întors, după ce l-a întâlnit pe Papa Paul al VI-lea la Roma, în timpul unei comemorări a parașutiștilor, organizată de Aero Club din Milano, al cărui președinte a fost. Pe pilotul SIAI Marchetti F.260 pe care l- a pilotat erau fiul său de 10 ani, Francesco Bordoni, cunoscut sub numele de Franchino, și un prieten, Gianni Allegri. Lângă Chiavari , în Liguria , avionul lui Bisleri s-a trezit zburând în condiții meteorologice nefavorabile și s-a prăbușit pe Muntele Anchetta . Toți ocupanții au pierit în prăbușire. „Robur” avea atunci 62 de ani. Moartea sa a găsit un ecou larg în presă, deși s-a scris puțin despre trecutul său ca „as” în Regia Aeronautică. Împreună cu fiul său, s-a alăturat părinților și rudelor paterne în edicula Bordoni de la cimitirul monumental din Milano . [10]

Onoruri

Onoruri italiene

Medalie de argint pentru valoare militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de Argint pentru Valorile Militare
Medalie de argint pentru valoare militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de Argint pentru Valorile Militare
Medalie de argint pentru valoare militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de Argint pentru Valorile Militare

Onoruri străine

Crucea de fier de clasa a II-a (Germania nazistă) - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de fier de clasa a II-a (Germania nazistă)

Notă

  1. ^ a b c ași de luptător biplan italian și memorial Motorsport .
  2. ^ Malizia 2004, p. 96.
  3. ^ Ași de luptător biplani italieni - Franco Bordoni-Bisleri .
  4. ^ Lucas ed. 1983 p. 169.
  5. ^ Massimello și Apostolo 2000, p. 65.
  6. ^ a b Giovanni Massimello și Giorgio Apostolo. Ași italieni din al doilea război mondial . Oxford: Osprey Publishing, 2000. p. 65.
  7. ^ Håkan Gustavsson, Ași de luptător biplani, Italia, locotenentul Franco 'Robur' Bordoni-Bisleri , în pagina de aviație Håkans: Biplane Fighter Aces din al doilea război mondial , 20 februarie 2006. Accesat la 24 iunie 2009 .
  8. ^ Mike Spick, The Fighter Ace All the World's FIghter Aces, 1914-2000 London Greenhill Books 1999.
  9. ^ Biplane fighter aces - Italia: Locotenentul Franco 'Robur' Bordoni-Bisleri (biografie în engleză).
  10. ^ Giovanni Massimello și Giorgio Apostolo. Ași italieni din al doilea război mondial . Oxford: Osprey Publishing, 2000. p. 66.

Bibliografie

  • ( EN ) Haining, Peter. Raiderii Chianti - Povestea extraordinară a forțelor aeriene italiene în bătălia din Marea Britanie . Londra: Robson Books, 2005.
  • Lazzati, Giulio. Ali în tragedie . Milano: Mursia, 1970.
  • Lazzati, Giulio. Cele patru pisici obișnuite . Milano: Mursia, 1965. ISBN 978-88-425-4081-6 .
  • Lioy, Vincenzo: Slavă fără lauri . Asociația Armei Aeronautice din Roma 1953
  • ( EN ) Lucas, Laddie (ed.). Aripile războiului: aviatorii tuturor națiunilor își spun poveștile 1939-1945 . Londra: Hutchinson, 1983. ISBN 0-09-154280-4 .
  • Malizia, Nicola. Fiat G-50 (Aviolibri Records No. 2) (în italiană / engleză). Roma-Nomentano, Italia: Institutul Bibliografic Napoleon, 2005. ISBN 88-7565-002-0 .
  • Manfredi Giacomo. Aripile Italiei. «Vespa 2» Povestea lui Luigi Gorrini, asul aviatiei de lupta italiene, medalie de aur pentru valoare militara Editor . SEB Società Ed. Barbarossa.
  • Massimello, Giovanni și Giorgio Apostolo. Ași italieni din al doilea război mondial . Oxford: Osprey Publishing, 2000.
  • Paravicini, Pier Paolo: Pilot de vânătoare 1942-1945 . Milano: Mursia, 2007. ISBN 978-88-425-3676-5 .
  • Pagliano, Franco: Aviatori italieni . Milano: Longanesi, 1969.
  • Pesce, Giuseppe cu Giovanni Massimello. Adriano Visconti As of war . Parma: Albertelli publisher srl 1997.
  • Interviu de Andrea Benzi cu Luigi Gorrini, ISTORIA SECOLULUI XX N. 33. februarie 1998. CDL Edizioni srl
  • Håkan Gustavsson. ( EN ) Ași de luptător biplani Italia http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_bisleri.htm

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( EN ) Biografie , pe surfcity.kund.dalnet.se .
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Franco_Bordoni_Bisleri&oldid=121694862 ”