Martin B-26 Marauder

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Martin B-26 Marauder
386bg-b-26c-552bg-41-31737.jpg
Martin B-26C Marauder.
Descriere
Tip Bombardier
Echipaj 7
Designer Peyton M. Magruder
Constructor Statele Unite Glenn L. Martin Co.
Prima întâlnire de zbor 25 noiembrie 1940
Data intrării în serviciu Aprilie 1942
Utilizator principal Statele Unite Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite
Alți utilizatori Statele Unite Marina Statelor Unite
Regatul Unit Royal Air Force
Franța liberă Forces aériennes françaises libres
Exemplare 5 157
Dimensiuni și greutăți
Martin B-26 Marauder.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,75 m (58 ft 2 in )
Anvergura 19,81 m (65 ft 0 in)
Înălţime 6,05 m (19 ft 9 in)
Greutate goală 10 890 kg (24.000 lb ) [1]
Greutatea încărcată 15 422 kg (34 000 lb)
Greutatea maximă la decolare 16 783 kg (37.000 lb) [1]
Propulsie
Motor 2 Pratt & Whitney R-2800
Putere 2 000 CP (1 491 kW )
Performanţă
viteza maxima 510 km / h (317 mph )
Autonomie 1 850 km (1 150 mi )
Tangenta 7 200 m (23 600 ft)
Armament
Mitraliere 6 x 12,7 mm
Bombe 1 360 kg (3 000 lb)
Notă date referitoare la versiunea B-26B

Date preluate din Ghidul pentru avioane din întreaga lume [2] , cu excepția cazului în care se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Martin B-26 Marauder („Marauder”) a fost un avion de bombardament bimotor american din cel de-al doilea război mondial, fabricat de compania Glenn L. Martin .

Istorie

A fost primul bombardier mediu angajat de SUA în războiul din Pacific la începutul anului 1942. A funcționat și pe mediterana și pe frontul vest-european. Imediat după intrarea în funcțiune a câștigat porecla de „Fabrica de văduve” din cauza ratei ridicate a accidentelor, în special în timpul decolării și aterizării. Marauderul a trebuit să fie condus cu precizie, respectând limitele de viteză stabilite de manualul de zbor, mai ales la apropierea pistei și când un motor era defect. Viteza mare de menținut imediat înainte de aterizare (150 mph - 241 km / h) a intimidat piloții, obișnuiți cu viteze mult mai mici, dar dacă au încetinit instinctiv, avionul s-a blocat imediat și și-a pierdut atitudinea. [3] Marauderul a devenit o aeronavă mai sigură când echipajele au fost mai bine antrenate în utilizarea sa și după modificări aerodinamice, cum ar fi creșterea zonei aripii și unghiul de pas al aripii, pentru a obține performanțe mai bune la decolare și suprafețe coada mai lata. [4] Marauder a suferit schimbări constante în timpul vieții sale operaționale: printre cele mai evidente modificări, adoptarea noilor motoare Pratt & Whitney R-2800. Avionul a reușit astfel să-și lase în urmă reputația proastă inițială pentru a deveni, la sfârșitul războiului, bombardierul american cu cel mai mic procent de pierderi. [5] În 1962 , când a fost schimbatsistemul de desemnare din SUA, abrevierea B-26 a fost atribuită Douglas Invader .

Dezvoltare

La sfârșitul anilor treizeci, bombardierele medii ale aviației americane erau mașini învechite ( Martin B-10 și Douglas B-18 Bolos ) și era evident că va fi necesar să se reînnoiască compoziția departamentelor cu un sistem mai modern. aeronave.

La începutul lunii ianuarie 1939, USAAC a emis o cerere pentru un nou avion de bombardiere de dimensiuni medii pentru care se aștepta performanțe ridicate, în special în ceea ce privește viteza.

Glenn L. Martin Co. (acum Lockheed Martin ) în mai puțin de șase luni a reușit să-și prezinte propriul proiect ( Modelul 179 ) care, din cauza preocupărilor care implică Statele Unite în situația internațională dificilă, a fost aprobat pe hârtie și a dat naștere imediat la primul contract pentru 1 100 de aeronave.

La 25 noiembrie 1940, primul model a decolat pe cerul din Baltimore , unde își avea sediul producătorul, și a confirmat concret că avea caracteristicile necesare, depășind imediat viteza de 500 km / h.

În urma primelor livrări, care au început în martie 1941 , a fost inițiat programul de instruire a echipajului, care sa dovedit a fi destul de dificil tocmai din cauza caracteristicilor mașinii.

Primele locuri de muncă în zona operațională au avut loc în 1942 și au avut zona Oceanului Pacific ca teatru.

Descriere tehnica

Un B-26B în zbor.

Structura

Twin Engine pentru aripi înalte , se caracteriza prin fuselajul cu secțiune circulară și aerodinamica care caută cu atenție cele mai înalte performanțe; căruciorul era de tip triciclu frontal.

Caracteristica principală și, de asemenea, cea mai puțin obișnuită, constau în raportul mare de încărcare a aripilor , care, la acea vreme, era de departe cel mai mare înregistrat vreodată de un avion militar.

Din această particularitate derivă, în mod logic, viteze mari de decolare și aterizare, care au fost principalele motive pentru perioadele lungi necesare pentru antrenament, precum și cauzele diverselor accidente.

Evident, toate acestea au contribuit la conferirea unei reputații proaste aeronavei, căreia i-a fost puțin iubită de echipaje, i s-au dat nu tocmai nume afectuoase: „văduvă”, „sicriu bimotor”, „curvă zburătoare”, „prostituată Baltimore” (din locul în care zburase pentru prima dată), până la stricăciunea numelui, care a devenit „Martin Murderer” („Murder of Martin”).

Numărul de accidente care au avut loc în timpul instruirii au dus la înființarea unei comisii speciale de evaluare și la suspendarea temporară a programelor de producție; rezultatele testelor efectuate au condus la mărirea dimensiunilor aripilor și sterilelor (începând de la versiunea „B”).

În practică, însă, reducerea sarcinii aripilor care ar fi trebuit să rezulte din aceasta a fost eliminată prin creșterea în greutate produsă de instalarea armamentului armat.

Motor

Marauderul avea ca singur motor, în diferitele versiuni produse, acela format dintr-o pereche de Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp .

Motorul, un cilindru radial de 18 cu o cilindree de 45 950 cm³ (corespunzând la 2 804 in³, de unde și codul numeric al definiției), a produs o putere de ordinul a 2 000 CP (1 491 kW ) care a rămas aproape neschimbată timp de toate versiunile utilizate pe B-26.

Armament

Armamentul defensiv al primei versiuni consta din 7 mitraliere Browning M2 de 7,62 mm, care odată cu progresul versiunilor au devenit 11, toate crescând până la calibrul de 12,7 mm.

Armamentul ofensiv, depozitat într-un compartiment din interiorul fuselajului, era alcătuit inițial din maximum 3 000 lb de explozivi (egale cu 1 360 kg) care au crescut la 1 815 kg (4 000 lb) pentru variantele F și G.

Versiunea A a fost adaptată pentru a transporta o torpilă , extern către fuselaj; nu pare că această adaptare a fost reprodusă în versiunile ulterioare.

Utilizare operațională

B-26B „X2-A”, botezat „Dee Feater”.

După dificultățile întâmpinate inițial, Marauderul a servit în toate teatrele operaționale ale celui de-al doilea conflict .

În Pacific, B-26 a văzut începutul experienței sale de torpilă , pentru care, totuși, nu se pot număra succese semnificative.

Începând din ultimele luni ale anului 1942 , Marauderul și-a făcut apariția în teatrul operațional mediteranean, unde exemplarele USAAC au fost alăturate celor livrate către RAF și Forțelor Aeriene Regale din Africa de Sud.

Ultima livrare a avut loc la 30 martie 1945 . [6]

Versiuni

Un B-26G păstrat la Muzeul Național USAF .
  • B-26 : prima versiune de serie; 201 unități construite;
  • B-26A : echipat cu motoare R-2800-9 sau -39, echipate cu tancuri mai mari și predispoziție pentru o torpilă (extern, sub fuzelaj); calibrul celor două mitraliere din bot a fost mărit de la 7,62 la 12,7 mm; 139 de unități construite;
  • B-26B : motorizat cu R-2800-41 și cu toate mitralierele aduse la calibru de 12,7 mm; construit în 1 883 de exemplare, care începând de la 642 ° aveau anvergura aripilor și coada verticală mai mare decât cele precedente;
    • AT-23A sau TB-26B : 208 B-26B au fost modificate în 1943 și destinate utilizării antrenorilor de remorcare și de tragere a țintei; unele exemplare au fost utilizate de aviația marinei și au fost desemnate JM-1 ;
      • JM-1P : la rândul lor, unele JM-1 au fost transformate în recunoaștere fotografică;
    • CB-26B : 12 B-26B au fost transformate în transporturi (atribuite Corpului de Marină al SUA și desfășurate în Filipine );
  • B-26C : motoare R-2800-43 folosite; foarte asemănător cu versiunea B, dar construit în fabricile lui Martin din Omaha ( Nebraska ); produs în 1 235 de exemplare;
    • AT-23B sau TB-26C : transformarea a 350 B-26C în transportoare sau trăgători țintă;
  • B-26F : versiune cu unghi de atac crescut al aripii (3 ° 5 ') pentru a îmbunătăți performanța la decolare; produs în 300 de exemplare;
  • B26-G : foarte asemănător cu versiunea F, deoarece diferă doar în ceea ce privește echipamentul intern; construit în 893 de exemplare;
    • TB-26G : ultima versiune destinată antrenamentului de remorcare sau de tragere a țintei; în total au fost produse 57 de avioane, dintre care 32 au fost predate marinei SUA și desemnate JM-2 ;

Variante pentru export

Conform Legii cu împrumut-închiriere din 1941 , SUA a furnizat mai multe avioane Regatului Unit ; aceste mașini au păstrat numele de Marauder, dar au fost denumite conform standardului englez:

  • Mk I : 139 exemple de B-26A;
  • Mk IA : 19 exemple de B-26B;
  • Mk II : 123 B-26C;
  • Mk III : 200 de exemple de B-26F și 150 de B-26G;

Variante experimentale

A B-26F.
  • XB-26D : prototip pentru evaluarea sistemelor de dezghețare a aerului cald destinate marginilor anterioare ale aripilor și sterilului;
  • XB-26E : prototip luminat; avea turela dorsală poziționată imediat în spatele marginii de aripă;
  • XB-26H : prototip obținut prin modificarea unui B-26G, a folosit un tren de aterizare similar cu cel folosit ulterior pe Boeing B-47 și Martin XB-48 ;

Date preluate de la L'Aviazione [7]

Curiozitate

Pentru a-și atenua reputația de aeronavă dificilă, trebuie remarcat faptul că Marauderul s-a dovedit a fi o creatură extrem de valabilă și, în anumite privințe, mai sigură decât multe alte aeronave contemporane.

Printre exploitările legendare care au ajuns până în vremurile noastre, se numără istoria B-26B a celei de-a 9-a Forțe Aeriene botezată Flak Bait (Momeală pentru antiaeriene ): folosită de la 16 august 1943 până la sfârșitul conflictului din cerul european, a fost primul dintre bombardierele aliate care a atins pragul a 200 de operațiuni de bombardament. Peste 300 de „patch-uri” au fost aplicate pe aripi și pe fuselaj pentru a acoperi, se spune, peste 1 000 de găuri cu cochilii antiaeriene și diverse așchii. [8]

El a fost poreclit de echipajele sale, Flying Prostitute .

Notă

  1. ^ A b (EN) Greg Goebel, The Martin B-26 Marauder on AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 ianuarie 2011. Accesat la 19 februarie 2012.
  2. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.71.
  3. ^ Ethell 1995, p. 242.
  4. ^ Ethell 1995, pp. 242-243.
  5. ^ Ethell 1995, p. 243.
  6. ^ Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4), p. 72.
  7. ^ A. Boroli și A. Boroli, Aviația (Vol. 10), p. 78.
  8. ^ Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4), p. 70.

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 10), Institutul geografic De Agostini, Novara, 1983.
  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1977.
  • (EN) Birdsall, Steve. B-26 Marauder în acțiune (aeronava numărul 50). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-119-9 .
  • (EN) Brown, Kenneth. Marauder Man: Al Doilea Război Mondial în B-26 Marauder Medium Bomber crucial, dar puțin cunoscut. Pacifica, California: Pacifica Press, 2001. ISBN 0-935553-53-3 .
  • ( EN ) Ehrhardt, Patrick. Les Marauders Français. Ostwald, Franța: Editions du Polygone, 2006. ISBN 2-913832-05-9 .
  • (EN) Ethell, L. Jeffrey. Avioane din al doilea război mondial . Glasgow, HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
  • (RO) Verde, William. Bombers celebri din cel de-al doilea război mondial (ediția a II-a). New York: Doubleday, 1975. ISBN 0-356-08333-0 .
  • (EN) Havener, Jack K. The Martin B-26 Marauder. Murfreesboro, Tennessee: Southern Heritage Press, 1997. ISBN 0-941072-27-4 .
  • (EN) Hunter, Jack Lawrence. Prostituata zburătoare. Lincoln, Nebraska: iUniverse.com, 2000. ISBN 0-595-00048-7 .
  • ( RO ) Jane, Fred T. „The Martin Model 179 Marauder”. Avioanele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial. Londra: Studiu, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
  • (EN) Johnsen, Frederick A. Martin B-26 Marauder. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-029-9 .
  • ( EN ) Listemann, Phil H. Allied Wings No.2: Martin Marauder Mk.I. Franța: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN 2-9526381-6-0 .
  • (EN) Mendenhall, Charles. Duo mortal: B-25 și B-26 în al doilea război mondial. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-22-1 .
  • (EN) Moench, John O. Marauder Men: An Account of the B-26 Marauder. Longwood, Florida: Malia Enterprises, 1989. ISBN 1-877597-00-7 .
  • (EN) Moore, Carl H. Al doilea război mondial: Zborul B-26 Marauder peste Europa. Summit-ul Blue Ridge, Pennsylvania: McGraw-Hill / TAB Books, 1980. ISBN 0-8306-2311-6 .
  • ( EN ) Scutts, Jerry. Unitățile B-26 Marauder ale Forțelor Aeriene a VIII-a și a IX-a. Botley, Marea Britanie: Osprey Publishing Ltd., 1997. ISBN 1-85532-637-X .
  • ( EN ) Swanborough, Gordon și Bowers, Peter M. Avioane marine din Statele Unite din 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 .
  • ( EN ) Swanborough, Gordon și Bowers, Peter M. Avioane marine din Statele Unite din 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 .
  • ( RO ) Tannehill, Victor C. Martin Marauder B-26. Arvada, Colorado: Boomerang Publishers, 1997. ISBN 0-9605900-6-4 .

Elemente conexe

Utilizatori

B-26G cu rozetele Forces aériennes françaises libres expuse la Muzeul aerului și al spațiului de pe Aeroportul Paris-Le Bourget .
Franța liberă Franța liberă
Africa de Sud Africa de Sud
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Modelarea

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85080937 · GND (DE) 4680219-8
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Martin_B-26_Marauder&oldid=118071763 ”