Gumpert Apollo
| Gumpert Apollo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Apollo Automobil |
| Tipul principal | coupe |
| Producție | din 2005 până în 2012 |
| Inlocuit de | Apollo Emoție intensă |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4460 m m |
| Lungime | 1998 mm |
| Înălţime | 1105 mm |
| Etapa | 2700 mm |
| Masa | de la 1100 la 1400 k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Bugatti Veyron Ferrari Enzo Lamborghini Murciélago LP 640 Locus HTT Plethore Koenigsegg CCX Maserati MC12 Mercedes-Benz SLR McLaren Porsche Carrera GT |
 | |
Gumpert Apollo este o mașină sport de înaltă performanță produsă de producătorul german de automobile Gumpert Sportwagenmanufaktur (redenumit ulterior Apollo Automobil) între 2005 și 2012 .
Proiecta
Proiectul a început în 2002 cu numele de cod „R1” și ideea de a construi o mașină de curse omologată pentru utilizare pe drumuri. În același an, a fost construit un model la scară 1: 4 din desenele lui Marco Vanetta, care a realizat acest proiect ca teză de proiectare la Universitatea de Științe Aplicate din München sub îngrijirea profesorului Othmar Wickenheiser . Creierul din spatele proiectului a fost cel al fostului executiv al Audi Sport , Roland Gumpert .
În 2003, după înființarea fabricii, primele modele și modele au fost prezentate publicului. Prin urmare, prețul a fost estimat între 115.000 și 175.000 de euro. Au fost proiectate inițial trei motoare diferite, un V8 aspirat natural cu o putere de 360 CP (279 kW), o versiune turbo comprimată cu 460 CP (338 kW) și un V8 twin- turbo cu 650 CP (478 kW).
Prototipul Apollo, construit în Ingolstadt , a fost finalizat în 2004. Contrar a ceea ce se întâmplă în companiile mari, Gumpert l-a folosit nu numai pentru testare, ci și pentru operațiuni de publicitate pentru a promova proiectul. În timpul unui test promoțional cu un reporter, mașina s-a prăbușit și a fost atât de grav avariată încât a trebuit să fie reconstruită. Un alt prototip de culoare roșie a fost finalizat cam în același timp și a fost condus de pilotul belgian Ruben Maes care a terminat pe locul trei la Cupa Divinol în martie 2005 la Hockenheimring .
Modelul de pre-producție al lui Apollo, foarte asemănător cu forma sa finală, a fost prezentat în 2005. Diferențele cu prototipurile au fost, printre altele, că acest model avea acum o ușă monococă , cu gullwing deschisă în centrul acoperișului și difuzorul și buza frontală au fost reduse. Cabina de pilotaj a fost mascată și a fost revizuită extensiv înainte de începerea producției.
Producție
Începutul oficial al producției de serie a avut loc la 21 decembrie 2005 la fabrica Gumpert din Altenburg . Linia de producție a fost proiectată pentru o capacitate de aproximativ 60 de vehicule pe an, mașina putând fi personalizată extensiv de către client datorită procesului de asamblare artizanală. Prețul Apollo în etapele inițiale de producție a fost de 198.000 € fără TVA . Deoarece designul era pentru o mașină de curse pregătită pentru pistă, setarea de bază a fost inițial foarte minimă pentru a economisi greutate. Prin urmare, printre altele, nu exista un sistem de aer condiționat și de navigație , care să poată fi instalat doar ca opțiuni.
Asamblarea manuală nu l-a împiedicat pe micul producător de mașini sport să ofere și câteva pachete de accesorii. În plus față de versiunea de bază, a existat o versiune cu șenile care include, de exemplu, un cric pneumatic pentru a facilita schimbarea anvelopelor și un sistem de stingere a flăcării care trebuie utilizat în caz de accident. Din 2007, Gumpert a oferit și o versiune sport, care se situează între versiunea de curse și versiunea de bază. Pista și șorțul aeroportului Leipzig-Altenburg au fost utilizate ca pistă de testare pentru dezvoltarea Apollo. În general, prezentările modelelor Apollo către jurnaliști și clienți au avut loc în acel aeroport . În 2008, la Nürburgring 24 de ore , Heinz-Harald Frentzen , Dirk Müller, Marcel Engels și Dominik Schwager au început cu un Apollo. Motorul folosit a adoptat o tehnologie hibridă recent dezvoltată, pe lângă un motor V8 de 3,3 litri twin-turbo cu 520 CP (382 kW ), Apollo a montat și un motor electric de 100 kW și o baterie de tracțiune GAIA. Cu toate acestea, de-a lungul cursei mașina a trebuit să se confrunte cu probleme de transmisie legate de motorul convențional cu combustie și a fost ținută în cursă doar de motorul electric. Datorită înlocuirii unor componente, a ajuns la steagul în carouri, dar nu a mai intrat niciodată în clasament.
În 2009, Gumpert a dezvăluit varianta numită Apollo Speed pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva. Spre deosebire de celelalte variante ale modelului, acesta nu a fost orientat spre viteza de virare, ci spre accelerație și viteză maximă . Pentru a realiza acest lucru, șasiul Apollo a fost coborât cu nouă milimetri, iar aerodinamica s-a îmbunătățit. Designul arcurilor roților a fost modificat, au existat capace fixe pentru roțile aerodinamice pe roțile din față și co-rotative pe roțile din spate, o aripă spate reglabilă și un corp de carenaj. Stopurile erau deosebit de diferite de celelalte variante. [1]
În 2010, Apollo a suferit o ușoară restilizare în față și în spate. Admisiunile de aer au fost mărite, arcurile roților s-au schimbat, luminile de zi erau acum cu LED-uri. Cea mai vizibilă schimbare din spate a fost evacuarea cu patru țevi de eșapament. În interior, monococul a fost mărit pentru a oferi mai mult spațiu șoferului și pasagerului. Puterea motorului a fost mărită la 700 CP cu ajutorul noilor supape de recirculare și a unui sistem de răcire îmbunătățit.
În 2012, a fost prezentat Apollo R, o versiune extremă destinată utilizării numai pe cale cu o greutate redusă și o putere de 860 CP (633 kW) datorită noilor țevi de evacuare. În plus față de creșterea puterii, urmează o reducere a greutății la 1100 kg odată cu eliminarea scaunului pasagerului și a panourilor anti-zgomot și utilizarea panourilor glisante lexan în locul ferestrelor clasice. Cadrul a fost întărit pentru a putea participa la competiții GT și vede utilizarea unui roll-bar . Comenzile schimbătorului de viteze au fost mutate pe volan , făcând astfel posibilă eliminarea manetei ambreiajului și a pedalei . [2] Direct din această versiune derivă ediția specială numită Apollo Enraged , limitată la doar trei unități, în care motorul V8 de 4,2 litri atinge o putere de 780 CP (574 kW), făcându-l cel mai puternic Apollo rutier din toate timpurile produs. [3]
Din cauza eșecului de insolvență declarat de Gumpert, producția a fost oprită în 2013. Noul proprietar a anunțat la începutul anului 2014 că producția va fi reluată la un alt amplasament, lucru care nu s-a întâmplat niciodată. În cele din urmă, drepturile Apollo au fost revândute unui investitor din Hong Kong . La Salonul Auto de la Geneva din 2016, o versiune revizuită a lui Apollo a fost prezentată cu numele de Apollo N și cunoscutul motor V8 de 4,2 litri, dar nu a ajuns niciodată la stadiul de producție.
Caracteristici tehnice
Versiunea de bază a modelului Apollo are o putere de 650 CP (478 kW ) cu un cuplu maxim de 850 Nm la 4500 rpm . În plus, sunt disponibile motoare cu 750 CP (551 kW) sau 800 CP (588 kW). Puterea este transmisă printr-o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte. Pachetul sportiv prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007 include unitatea cu putere de 700 CP (515 kW), aripa din spate și un cric pneumatic pentru ridicarea mașinii. Motorul (588 kW) este disponibil pe Apollo Race. Toate motoarele au la bază un Audi V8 de 4,2 litri , dar numai blocul motorului, interiorul a fost realizat special pentru Apollo.
Caroseria se bazează pe un cadru tubular, este de aproximativ 200 de țevi de oțel nichel-crom-molibden cu diametre de tuburi de 25, 35 și 45 mm și o grosime de 1 până la 2 mm sudate împreună. În interiorul cadrului există un monococ din fibră de carbon cu o greutate de 23 kg, care garantează o rigiditate suplimentară. Aceste două componente combinate pot rezista la accelerații de până la 50G . În partea din față a cadrului există o bară de protecție , care se deformează în caz de accident și absoarbe cea mai mare parte a energiei de impact. Corpul este realizat din fibră de sticlă armată cu fibră de carbon. Potrivit producătorului de mașini sport, caroseria este optimizată aerodinamic, astfel încât, la o viteză de 270 km / h, presiunea de contact generează o astfel de forță încât efectul la sol poate suporta întreaga greutate a mașinii, ceea ce înseamnă că Apollo ar putea să fie condus pe tavan. [4]
Vehiculul este echipat cu anvelope Pirelli de dimensiunea 255/35 pe față și 345/55 pe spate pe roțile de 19 inch sau cu anvelope Michelin de dimensiunea 265/30 pe față și 345/30 pe spate și pe 19- roti inch. Pentru faza de decelerare, este echipat cu discuri ventilate canelate cu un diametru de 380 mm și clești fixați la pistonul 6 în combinație cu ABS.
Performanţă
Performanța mașinii este următoarea:
Gumpert Apollo:
- Accelerație 0–100 km / h: 3,1 s
- Viteza maximă: 330 km / h
Gumpert Apollo S:
- Accelerație 0–100 km / h: 3,0 s
- Viteza maximă: 360 km / h
Gumpert Apollo S-a înfuriat:
- Accelerație 0–100 km / h: 2,9 s
- Viteza maximă: 335 km / h
Activitate sportivă
În 2005, un Gumpert Apollo special pregătit a participat la Cupa Divinol pilotată de pilotul belgian Ruben Maes care a terminat pe locul trei la Hockenheimring .
Notă
- ^ Editorial, Gumpert Apollo speed , pe Motori.it , 17 februarie 2009. Accesat la 15 august 2019 .
- ^ (EN) Gumpert Apollo R , de la Infomotori, 9 martie 2012. Accesat la 15 august 2019.
- ^ Daniele Pizzo, Gumpert apollo înfuriat , pe Motor1.com . Adus la 15 august 2019 .
- ^ ( DE ) FOCUS Online, Der an der Decke fährt , pe FOCUS Online . Adus la 15 august 2019 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gumpert Apollo
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe gumpert.de .
