Hockenheimring

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hockenheimring
Traseul Hockenheimring
Locație
Stat Germania Germania
Locație Hockenheim
Caracteristici
Lungime 4.574 [1] m
Curbe 17
Inaugurare 1932
Categorii
Formula 1
Campionatul FIA Formula 2
MotoGP
Alte serii DTM
Formula 1
Timp record 1'13 "780 [1]
Stabilit de Kimi Räikkönen
pe McLaren MP4-19
the 25 iulie 2004
record de curse
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 49 ° 19'40 "N 8 ° 33'57" E / 49.327778 ° N 8.565833 ° E 49.327778; 8.565833

Hockenheimring este un circuit de curse situat în apropierea orașului Hockenheim din nordul landului Baden-Württemberg din Germania . A fost construită în 1932 pe poteci din pădure. Acum oferă spațiu pentru peste 120.000 de spectatori.

A găzduit treizeci și șapte de ediții ale Marelui Premiu al Germaniei de Formula 1 (în 1970 , din 1977 până în 1984 , din 1986 în2006 , în 2008 , în2010 , în2012 , în2014 , în2016 și din2018 în2019 ), douăzeci -două dintre premiile Gran German Motorcycle (în 1957 , 1959 , 1961 , 1963 , 1966 până în 1967 , 1969 , 1971 , 1973 , 1975 , 1977 , 1979 , 1981 până în 1983 , 1985 , 1987 , în 1989 și din 1991 până în 1994 ) și doisprezece din Marele Premiu Hockenheim Superbike (din 1988 până în 1997 și din 1999 în 2000 ).

Istorie

În ediția din 1976 , Nordschleife a fost scena accidentului grav al lui Niki Lauda , din acest motiv Marele Premiu al Germaniei a părăsit Nürburgring , pentru a se muta la Hockenheim. Acesta din urmă găzduise deja Marele Premiu al Germaniei în 1970 . Decizia de mutare a fost luată după o vizită în circuit a unor șoferi, inclusiv a lui Lauda.

Alegerea nu a fost deosebit de apreciată de organizatori, având în vedere capacitatea redusă de a găzdui spectatorii circuitului Hockenheim în comparație cu Nürburgring. [2]

În afară de o ocazie din 1985 , Marele Premiu al Germaniei a rămas la Hockenheimring, așa că, în timp, Nürburgring a devenit gazda celei de-a doua curse germane din campionatul mondial, găzduind de-a lungul anilor Marele Premiu al Europei și Luxemburgului .

Din 2008 până în2013 , Hockenheimring și Nürburgring , ambele luptând cu dificultăți financiare, s-au alternat în organizarea Marelui Premiu Național, în timp ce dinsezonul 2014 toate edițiile Marelui Premiu al Germaniei au avut loc la Hockenheimring.

Ediția din 2013 a cursei, programată pentru Nürburgring, a fost îndelung îndoielnică din cauza dificultăților organizatorilor de a îndeplini cererile lui Bernie Ecclestone ; astfel a apărut posibilitatea ca marele premiu să rămână la Hockenheim, în ciuda dificultăților financiare ale acestei piste. [3] [4] Proprietatea diferită a celor două circuite cântărește și situația: AvD ( Automobilclub von Deutschland ), proprietarul Nürburgring, era împotriva desfășurării cursei Hockenheimring, deținută de ADAC ( Allgemeiner Deutscher Automobil -Club ). Din acest motiv, Ecclestone a propus să numească cursa, în caz de permanență la Hockenheim, Marele Premiu al Europei, având în vedere absența sa în calendarul 2013. [5]

În sezonul2015 , Marele Premiu al Germaniei urma să se întoarcă la Nürburgring, dar dificultățile financiare ale pistei au deschis posibilitatea ca cursa să aibă loc la Hockenheimring. [6]

În ciuda crizei economice a pistei care a pus în pericol desfășurarea cursei în2017 , [7] Nürburgring era încă dispus să găzduiască Formula 1 . [8]

Pe 16 decembrie 2015, Ecclestone a confirmat că Marele Premiu al Germaniei nu va avea loc la Gp-Strecke și în 2017. [9] Mai târziu, după ce organizatorii pistei Hockenheim nu au reușit să preia din cauza problemelor economice, Georg Seiler, CEO al Hockenheimring, confirmă că cursa nu va avea loc în 2017. [10]

A găzduit cursa inaugurală a Seriei W în 2019.

Complot

Traseul istoric

Comparație între configurația istorică (în gri) și cea actuală (în negru)

Designul original al anilor treizeci prevedea plecarea chiar în afara centrului locuit la înălțimea actualului Südkurve , curba care duce spre dreapta de pornire de astăzi [11] , și apoi continuă în pădure de-a lungul drumurilor preexistente cu o formă triunghiulară pista de 12.045 metri lungime și în sens invers acelor de ceasornic [12] . În 1938 au avut loc primele lucrări pentru construcția a ceea ce va deveni o adevărată uzină permanentă, cu ample lucrări de defrișare care au dus la construirea Ostkurvei , a secțiunilor de legătură cu drumurile preexistente și la dublarea întregului drum, dând urmele formei sale ovale caracteristice [13] și păstrarea direcției de deplasare în sens invers acelor de ceasornic [12] . Configurația clasică a circuitului a fost foarte rapidă, cu secțiuni drepte lungi sau cu curbe ușoare, conectate printr-un număr foarte mic de colțuri mai lente și 7.725 metri lungime [12] .

Din 1964 , datorită construcției autostrăzii Mannheim-Walldorf care traversa vechiul traseu din zona de la periferia imediată a centrului locuit, au început lucrările la secțiunea numită Motodrom , caracterizată printr-o serie de curbe destul de lente, și a întreaga zonă a liniei de sosire, cu cutii noi și standuri noi. Inaugurată cu ocazia Marelui Premiu al Motocicletelor din Germania [ 1966 ] , această pistă, lungă de 6.768 metri și acum parcursă în sensul acelor de ceasornic, a fost utilizată (cu modificări minime) de peste treizeci de ani [12] . Cu ocazia acestor lucrări de modernizare, o joncțiune paralelă cu noua dreaptă a carierei, numită Querspange , a fost, de asemenea, construită aproape de Motodrom , ceea ce a dat naștere unei configurații reduse a pistei numite Kleiner Kurs și cu o lungime de doar 2,6 km. În urma accidentului fatal al lui Jim Clark într-o cursă de Formula 2 din 1968 și având în vedere Marele Premiu al Germaniei din 1970 , au fost inserate două variante care au întrerupt secțiunile lungi drepte, dintre care prima a fost dedicată campioanei scoțiene și construită la punct în care și-a pierdut viața, cam la jumătatea distanței care a condus de la prima curbă ( Nordkurve ) la Ostkurve . În 1982 acest circuit a pus capăt carierei lui Pironi .

După accidentul fatal al lui Patrick Depailler în 1980 în timpul unei sesiuni de testare privată a echipei Alfa Romeo , în 1982 a fost introdusă o altă variantă delimitată de anvelope la intrarea în Ostkurve rapid, al cărui profil a fost modificat apoi în 1992 din nou din motive de securitate. Această variantă a fost scena neînțelegerii dintre Nelson Piquet și Eliseo Salazar în timpul dublării chilianului care a avut loc la jumătatea cursei, ceea ce a dus la retragerea ambilor și care a costat brazilianul victoria Marelui Premiu al Germaniei din 1982 dominat până atunci [14] . În 1989 , varianta Clark a fost reprofilată, iar în 1994, ea și cea numită după Ayrton Senna au suferit modificări suplimentare pentru a încetini și mai mult mașinile în liniile lungi ale circuitului [15] .

Traseul actual

Actuala groapă dreaptă
Vizualizare prin satelit a traseului curent

Sub presiunea Formulei 1 , care în întinderile împădurite nu putea afișa suficiente semne publicitare și despre care credea că un Grand Prix pe un număr mai mare de ture ar fi mai atractiv pentru spectatori, dar pe fondul protestelor fanilor, în 2002 pista a fost complet supărat, cu secțiunea de mare viteză scurtată drastic, au fost construite noi standuri și câteva curbe cu rază strânsă pentru a crea posibilități mai mari de depășire pentru monoposturile de Formula 1 . Land Baden-Württemberg a sprijinit financiar restructurarea și de atunci numele oficial al circuitului a fost Hockenheimring Baden-Württemberg.

Pista a trecut de la 6.823 metri în 2001 la 4.574 astăzi. În plus față de pista principală, în interiorul hipodromului a fost construit și un centru de conducere sigur . Toate aceste lucrări au condus la defrișarea unei porțiuni mari de pădure: astfel, pentru a compensa acest lucru, partea de traseu care nu mai este în uz (în secțiunea dintre curba actuală 2 și vechea variantă Senna ) a fost demolată, printre altele printre protestele entuziaștilor, în scopul reîmpăduririi.

Hărți de circuit

  • Configurația de 12.120 metri utilizată între 1932 și 1938

  • Configurația de 7.738 metri utilizată între 1938 și 1965

  • Configurația de 6.823 de metri utilizată pentru curse cu motor din 1992 până în 2001

  • Configurația de 4.574 metri utilizată din 2002

Notă

  1. ^ A b (EN) Hockenheimring , pe formula1.com. Adus la 25 iulie 2004 .
  2. ^ Niki Lauda „eșuează” Nuerburgring , în La Stampa , 24 martie 1977, p. 19.
  3. ^ Nürburgring Crisis: Adio la Formula 1 , pe formulaapassion.it , 14 noiembrie 2012. Accesat la 14 noiembrie 2012 .
  4. ^ Sari peste GP la Nurburgring , pe italiaracing.net , 28 ianuarie 2013. Adus pe 3 februarie 2013 .
  5. ^ Luca Manacorda, F1- Ecclestone: „GP-ul german ar putea să-și schimbe numele” , pe formulaapassion.it , 30 ianuarie 2013. Adus pe 3 februarie 2013 .
  6. ^ ( FR ) Olivier Ferret, F1 - Où se déroulera le Grand Prix d'Allemagne cette année? , pe nextgen-auto.com , 13 ianuarie 2015. Adus 14 ianuarie 2015 .
  7. ^ Ediția din 2017 a GP-ului german este, de asemenea, în pericol , pe f1grandprix.motorionline.com , 21 iulie 2015. Accesat la 21 iulie 2015 .
  8. ^ F1- The Nurburgring gata să revină din 2017 , pe formulaapassion.it , 5 noiembrie 2015. Accesat la 5 noiembrie 2015 .
  9. ^ F1- Ecclestone: „Fără cursă la Nurburgring în 2017” , pe formulaapassion.it , 16 decembrie 2015. Adus 16 decembrie 2015 .
  10. ^ F1- CEO Hockenheim: „Fără Marele Premiu al Germaniei în 2017” , pe formulaapassion.it , 25 noiembrie 2016. Accesat la 25 noiembrie 2016 .
  11. ^ Hockenheim, Germania
  12. ^ a b c d Detalii pe www.gdecarli.it
  13. ^ a b Istorie | Hockenheimring Baden-Württemberg
  14. ^ Imagini ale accidentului
  15. ^ Informații despre melodia Hockenheim

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hockenheimring&oldid=122344683 ”