HMS Edinburgh (16)
| HMS Edinburgh | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Cruiser ușor |
| Clasă | Oraș |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Identificare | C16 |
| Constructori | Vânător de lebede |
| Loc de munca | Wallsend |
| Setare | 30 decembrie 1936 |
| Lansa | 31 martie 1938 |
| Intrarea în serviciu | 6 iulie 1939 |
| Soarta finală | Afundat la 2 mai 1942 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 11.533 |
| Lungime | 187 m |
| Lungime | 19,8 m |
| Proiect | 6,9 m |
| Propulsie | Patru cazane ale Amiralității Patru turbine cu transmisie Parsons 82.500 Shp (62 MW) |
| Viteză | 32 noduri (59 km / h ) |
| Echipaj | 750 |
| Armament | |
| Armament |
|
| Avioane | Două mări supermarine |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
HMS Edinburgh ( Pennant numărul C16), a cincea navă de război britanică care a purtat acest nume , a fost un crucișător ușor de clasă Town , de tip Belfast , al Marinei Regale . A fost depus la șantierele navale Swan Hunter la 30 decembrie 1936, lansat la 31 martie 1938 și a intrat în funcțiune la 6 iulie 1939, la mai puțin de două luni de la izbucnirea celui de-al doilea război mondial .
Serviciu
La intrarea în funcțiune, Edinburgh a fost repartizat la a 18-a Escadronă de crucișătoare a flotei de origine staționată în Scapa Flow . Apoi a fost folosit în serviciile de patrulare între Islanda și Insulele Feroe . În 1939 a fost transferată în a 2-a Escadronă Cruiser.
Nava se afla încă în Firth of Forth în momentul primei lovituri aeriene Luftwaffe asupra bazei navale Rosyth, pe 16 octombrie, în timpul căreia a primit daune ușoare fără a fi lovit niciodată direct.
El a părăsit Rosyth pe 23 octombrie, însoțind convoaiele spre Narvik , Norvegia . La momentul scufundării crucișătorului auxiliar Rawalpindi la 23 noiembrie, Edinburgh a participat la vânătoarea crucișătorului german Scharnhorst responsabil pentru pierderea navei. Căutarea nu a reușit, totuși, și nava a revenit la sarcinile sale anterioare de escortă.
La 18 martie 1940 a intrat în șantierul naval pentru reparații și pentru a corecta punctele slabe structurale ale corpului navei. De asemenea, a fost instalat un radar de tip 279 pentru detectarea avioanelor inamice. Întorcându-se în serviciu în octombrie, a fost repartizată în a 18-a escadronă Cruiser. Pe 18 noiembrie a plecat de la Falsane escortând convoiul trupelor WS4B cu destinația Freetown , în actuala Sierra Leone , întorcându-se acasă luna următoare. Cu câteva zile înainte de Crăciun, Edinburgh a luat parte la vânătoarea unei nave germane de suprafață raportată de recunoaștere în Atlanticul de Nord. Forța implicată a constat din crucișătorul de luptă Hood , Edinburgh și distrugătoarele Electra , Echo , Escapade și Cossack . După o săptămână petrecută pe mare fără observări, navele s-au întors în port pe 31 decembrie.
În iarna anului 1940, Edinburgh a participat la diferite operațiuni minore ale Flotei de origine , inclusiv sprijinul pentru operațiunea Claymore , raidul efectuat la 4 mai 1941 în care aliații au preluat controlul asupra insulelor Lofoten , ocupate anterior de germani. Ulterior, el a escortat convoiul WS7 în Orientul Mijlociu, întorcându-se acasă prin Gibraltar pe 15 aprilie. De asemenea, a participat la diverse operațiuni minelay în largul coastei daneze.
Edinburgh a participat marginal la vânătoarea cuirasatului german Bismarck . În timp ce era de patrulare în Golful Biscaya , unde a interceptat SS Lech- ul german pe 22 mai, i s-a ordonat să se poziționeze într-un loc unde să poată fi găsit cuirasatul german și să aștepte alte ordine. Cu toate acestea , Bismarck nu a fost niciodată văzut și Edinburghul nu a participat în niciun fel la distrugerea acestuia.
La 1 iunie a primit ordinul de a naviga de la Scapa Flow cu sarcina de a înlocui Hermione în patrulare în strâmtoarea Danemarcei . Ulterior, el a escortat un alt convoi în Orientul Mijlociu, aflându-se în Gibraltar la începutul lunii iulie. Apoi a participat la Operațiunea Substanță , ajungând la Malta pe 24 iulie ca escortă la un convoi de aprovizionare. A doua zi, pe ruta de întoarcere, a fost atacată de un torpilot german, dar nu a fost lovită.
În augustul următor, Edinburgh a escortat convoiul WS10 cu destinația Simon's Town din Africa de Sud , iar ulterior a fost transferat înapoi în Malta în cadrul operațiunii Halberd , ajungând pe insulă pe 28 septembrie. Întorcându-se la Gibraltar la scurt timp după aceea, a fost trimisă acasă purtând prizonieri de război și materiale. După o serie de reparații la Falsane, s-a întors în serviciu cu Home Fleet ca o patrulă a apelor islandeze în luna noiembrie.
În decembrie a participat la escorta convoaielor arctice cu destinația Uniunii Sovietice . În februarie 1942 a intrat în șantierul naval, unde a rămas până pe 4 martie, când s-a întors din nou la serviciu, repartizată în Marea Nordului .
Apoi a escortat două convoaie arctice (QP4 și PQ13), revenind la Scapa Flow pe 28 martie. La 6 aprilie a pornit din nou însoțit de escorta convoiului PQ14. Dintre cele 24 de nave din convoi, șaisprezece au fost forțate să se întoarcă în Islanda de gheața sezonieră neobișnuită și de vremea rea, în timp ce alta a fost scufundată de un U-boat . Edinburgh a ajuns apoi la Murmansk cu cei șapte transportatori supraviețuitori pe 19 aprilie. Apoi a pornit pe 29 pentru a însoți convoiul de întoarcere QP11.
La 30 aprilie, submarinul german U-456, avertizat de prezența convoiului prin recunoaștere aeriană, a lovit partea de tribord a navei cu o torpilă, care a început să se încline rapid. Reacția echipajului, care a reușit să închidă pereții etanși la timp, a reușit să salveze nava. La scurt timp după aceea, o a doua torpilă a lovit pupa din Edinburgh , afectând iremediabil cârma.
Imediat s-a încercat aducerea navei înapoi la Murmansk [1] remorcată cu escorta unui distrugător, Foresight și trei minatori, Gossamer , Harrier și Hussar . În timpul călătoriei, crucișătorul a fost atacat în mod constant, urmat de torpilotere germane. La 2 mai, întrucât a procedat autonom la viteză mică în largul Bjørnøya , a fost atacat de trei distrugătoare germane, inclusiv cel mai mare Hermann Schoemann . Întrerupând linia de remorcare, nava a început să circule, dar, în ciuda situației dificile, piesele principale au deschis focul lovindu-l pe Hermann Schoemann în cea de-a doua călătorie și deteriorându-l până la forțarea echipajului să-l spulbere. În timp ce escorta era ocupată cu navele germane supraviețuitoare, Edinburghul a fost lovit de o nouă torpilă, care a lovit-o exact din partea opusă primei lovituri, lăsând nava aproape despărțită în două și ținută împreună doar de punte și chilă. Echipajul a părăsit nava și s-a mutat la măturătorul. Cincizeci și șase de marinari și doi ofițeri au fost uciși în diferite atacuri. Între timp, acțiunea decisivă a navelor de escortă îi alungase pe adversari, convinși că aveau de-a face cu o forță mult mai mare.
Pentru a scufunda nava, Harrier a tras douăzeci de focuri cu arma de 102 mm, dar nu a reușit să o facă. O a doua încercare de a scufunda crucișătorul prin eliberarea încărcăturilor de adâncime în apropierea corpului nu a dus la nimic. În cele din urmă, Foresight a lansat ultima sa torpilă, reușind să scufunde nava.
ei
La momentul scufundării Edinburghului , erau la bord 4.570 kg de lingouri de aur, care făceau parte din plata Uniunii Sovietice pentru proviziile transferate de la aliați. Aurul, conținut în nouăzeci și trei de cutii de lemn, a fost depozitat în camerele blindate din tribord, nu departe de locul primei explozii. La acea vreme, valoarea estimată a barelor era de aproximativ un milion și jumătate de lire sterline.
În 1954 , guvernul britanic a oferit drepturile de recuperare ale Edinburghului către Risdon Beazley , o companie specializată care operează în Regatul Unit, dar proiectul a fost ulterior suspendat din cauza tensiunilor din Războiul Rece . În 1957 epava a fost declarată mormânt de război , ceea ce face mai dificilă efectuarea operațiunilor de cercetare.
La sfârșitul anilor '70, interesul pentru Edinburgh a revenit la creștere și guvernul britanic a început să preseze pentru recuperarea aurului, nu numai pentru profitul posibil, ci și pentru a împiedica descoperirea să fie făcută de expediții neautorizate sau, mai rău, de la Uniunea Sovietică, în apele căreia se află nava.
La începutul anilor 1980, compania Jessop Marine a câștigat licitația de recuperare, deoarece metodele sale, bazate pe tăieturi în corpul navei, erau considerate mai respectuoase față de un mormânt de război decât utilizarea explozivilor propuși de alte companii.
În aprilie 1981 , Dammtor a început căutarea epavei, care a fost găsită după doar zece zile în poziție 72 ° N 35 ° E / 72 ° N 35 ° E , adâncime de aproximativ 245 de metri. Filmarea epavei a fost apoi efectuată pentru a planifica următoarea operațiune de salvare.
Câteva luni mai târziu, pe 30 august, nava de sprijin Stephanitum a ajuns la fața locului, începând operațiunile. Mai mulți scafandri au fost răniți în timpul operațiunilor până la recuperarea primei lingouri de aur pe 15 septembrie. Pe 7 octombrie, vremea rea a oprit operațiunile după recuperarea a 431 din 465 de bare, evaluate în prezent la aproximativ 43 de milioane de lire sterline.
Notă
Bibliografie
- Winston Churchill , Al doilea război mondial: punctul de cotitură fatal , ediția a 6-a, Milano, Arnoldo Mondadori, 1960. ISBN nu există
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Edinburgh
linkuri externe
- ( EN ) Edinburgh pe naval-history.net , pe naval-history.net .
- ( EN ) Edinburgh pe uboat.net , pe uboat.net .
- ( EN ) Site dedicat Edinburghului , la hmsedinburgh.co.uk .
