John Ericsson

John Ericsson

John Ericsson , născut Johan ( Långban , 31 iulie 1803 - New York , 8 martie 1889 ), a fost un inventator , antreprenor și armator american suedez naturalizat , activ în Anglia și Statele Unite și considerat unul dintre cei mai influenți ingineri mecanici vreodată . Ericsson a colaborat la proiectarea locomotivei cu abur Novelty , care a participat la Rainhill Trials pe calea ferată Liverpool-Manchester , câștigată de locomotiva Rocket a lui George Stephenson . În America, în colaborare cu căpitanul Robert Stockton , care l-a acuzat pe nedrept de un accident fatal, el a proiectat prima fregată cu abur propulsată de elice a USS Princeton a marinei SUA. O nouă colaborare cu Cornelius Henry DeLamater de la DeLamater Iron Works din New York a avut ca rezultat prima corabie cu turelă rotativă, USS Monitor , care a salvat dramatic escadronul blocadei navale americane de la distrugerea unei corăbii confederate, CSS Virginia, la Hampton Roads în martie. 1862. ^[1]

Cariera timpurie

John Ericsson

Johan Ericsson s-a născut în Långban, în provincia Värmland din Suedia . A fost fratele lui Nils Ericsson , un distins constructor de canale și căi ferate din Suedia. Tatăl său Olaf Ericsson (1778-1818) lucrase ca supraveghetor de mine în Värmland. Pierduse bani din speculații și în 1810 a trebuit să-și mute familia la Forsvik . Aici a lucrat ca director al exploziilor în timpul săpăturilor canalului suedez Göta . ^{[2] [3] [4]}

Abilitățile extraordinare ale celor doi frați Ericsson au fost descoperite de Baltzar von Platen , arhitectul Canalului Göta. Au fost porecliti „cadeti de mecanici” ai Marinei Regale Suedeze si angajati ca stagiari la compania canalului. La vârsta de paisprezece ani, John lucra deja ca inspector independent. Asistentul său a trebuit să poarte cu el un suport pentru picioare pentru ca el să poată ajunge la instrumente în timpul lucrului de cercetare . La vârsta de șaptesprezece ani s-a înrolat în armata suedeză din Jämtland , servind în regimentul Jämtland Ranger , ca sublocotenent , dar a fost în curând promovat la locotenent . A fost trimis în nordul Suediei pentru a efectua anchete și, în timpul liber, a construit o mașină termică care folosea vapori de foc în loc de abur ca agent de propulsie. Abilitatea și interesul său pentru mecanici l-au determinat să demisioneze din armată și să se mute în Anglia în 1826. Cu toate acestea, motorul său termic nu a avut succes, deoarece prototipul său a fost conceput pentru a arde lemn de mesteacăn și nu ar funcționa bine cu cărbune (principalul combustibil utilizat în Anglia). ^[5]

Intrarea lui Braithwaite și Ericsson la Rainhill Trials with the Novelty . Ilustrație din Revista Mecanică din 1829

Desen german (1833) al locomotivei cu aburi Wilhelm IV cu scară în picioare , construit de „Braithwaite und Ericsson”

În ciuda dezamăgirii sale, el a inventat alte câteva mecanisme bazate pe abur , îmbunătățind procesul de încălzire prin adăugarea burdufului pentru a crește alimentarea cu oxigen la baza combustiei. În 1829 a construit Novelty împreună cu John Braithwaite pentru Rainhill Trials organizate pe calea ferată Liverpool-Manchester . S-a dovedit vizibil mai rapid decât ceilalți concurenți, dar a suferit probleme recurente cu cazanele, iar competiția a fost câștigată de inginerii britanici George și Robert Stephenson cu locomotiva Rocket .

Alte două motoare au fost construite de Braithwaite și Ericsson, numite William al IV-lea și regina Adelaide în onoarea noului rege și regină. Acestea erau, în general, mai mari și mai robuste decât Noutatea și difereau prin mai multe detalii (de exemplu, se credea că se utilizează un design diferit al suflantei, care era de tipul „Induced Draft”, care aspira gazele din foc). Perechea a efectuat teste pe calea ferată Liverpool-Manchester , dar calea ferată a refuzat să cumpere noile proiecte.

Inovatoarea lor mașină de pompieri cu aburi s-a dovedit a fi un succes tehnic remarcabil, ajutând la calmarea memorabilului incendiu al Camerelor Argyll ^[6] din 5 februarie 1830 ^[7] (unde a funcționat cinci ore când celelalte motoare au oprit), ^{[8 ] [9],} dar a fost întâmpinat cu rezistență din partea autorităților municipale din Londra, Fire Laddies . Un motor construit de Braithwaite și Ericsson pentru expediția arctică din 1829 a lui Sir John Ross a eșuat și a fost abandonat pe malurile Prince Regent Inlet . În această etapă a carierei lui Ericsson, cea mai reușită și mai durabilă invenție a fost condensatorul de abur , care a permis unui vapor să recupereze apă proaspătă pentru cazanele sale în timp ce se afla pe mare. Conductorul său de adâncime , un sunet activat prin presiune, a fost un alt succes minor, dar de durată. Eșecul comercial și costurile de dezvoltare ale unor mașini proiectate și construite de Ericsson în această perioadă l-au determinat să intre în închisoare pentru o perioadă de timp. În acel moment s-a căsătorit și cu Amelia Byam, o căsătorie dezastruoasă de 19 ani, care a dus la despărțirea cuplului până la moartea lui Amelia.

Instrucțiuni

Singura sa educație formală a fost educarea și instruirea unui ofițer de bază în timpul petrecut în armata suedeză. La 27 martie 1822, John a trecut un examen de topograf la Stockholm . În copilărie, a fost învățat meseria de miner și topograf de tatăl său. ^[10]

Proiectarea elicei cu șurub

John Ericsson (1878)

Prin urmare, Ericsson a îmbunătățit designul navei folosind două elice cu șurub care se deplasează în direcții diferite (spre deosebire de testele anterioare cu această tehnologie, care folosea o singură elice). Cu toate acestea, amiralitatea a dezaprobat invenția, o alegere care a dus la norocul contactului cu încurajatorul căpitan american Robert Stockton, care avea o elice de abur proiectată pentru Ericsson pentru el și l-a invitat să-și aducă invenția în Statele Unite ale Americii. ar fi fost binevenit. Drept urmare, Ericsson s-a mutat la New York în 1839. Planul lui Stockton era ca Ericsson să supravegheze dezvoltarea unei noi clase de fregate , în timp ce Stockton își va folosi legăturile politice considerabile pentru a câștiga favoritismul. În cele din urmă, după succesiunea lui John Tyler la președinție, au fost alocate mai multe fonduri pentru un nou proiect. Din păcate, au primit finanțare pentru un slop de 700 de tone în loc de fregată . Sloopul a devenit în cele din urmă USS Princeton , numit după orașul natal Stockton.

A fost nevoie de trei ani pentru a finaliza nava și a fost poate cea mai avansată navă de război a timpului său. În plus față de elicele cu două șuruburi, a fost inițial conceput pentru a monta o armă de încărcare a botului de 12 inci (30 cm) pe un piedestal pivotant. Arma a fost, de asemenea, proiectată de Ericsson și a folosit construcția cadrului pentru a pre-tensiona spatele , mărind rezistența acestuia și permițând utilizarea în siguranță a unei sarcini mai mari. Alte inovații în designul navei includ o pâlnie pliabilă și un sistem de recul îmbunătățit.

Relațiile dintre Ericsson și Stockton s-au tensionat în timp și, aproape de finalizarea navei, Stockton a început să lucreze pentru a-l obliga pe Ericsson să abandoneze proiectul. Stockton a evitat cu atenție să anunțe persoanele din afară că Ericsson a fost inventatorul principal. Stockton a încercat să pretindă cât mai mult credit posibil, inclusiv prin proiectarea unei a doua arme de 12 inci (30 cm) pentru a fi montată pe USS Princeton . Din păcate, neînțelegând designul primei arme (numită inițial The Orator , redenumită Oregon de Stockton), a doua armă s-a dovedit fatal defectă.

Când a fost lansat, USS Princeton a avut un succes imens. La 20 octombrie 1843 a câștigat un test de viteză împotriva navei cu aburi SS Great Western , considerată până acum cea mai rapidă pe mare. Din păcate, în timpul unei demonstrații de tragere a armei lui Stockton, fundul s-a rupt , ucigând secretarul de stat Abel Parker Upshur și secretarul de marină Thomas Walker Gilmer , precum și alți șase. Stockton a încercat să devieze vina pe Ericsson, cu un succes moderat, în ciuda faptului că arma lui Ericsson era solidă și că arma lui Stockton a eșuat. Stockton a refuzat, de asemenea, să-l plătească pe Ericsson și, folosind legăturile sale politice, Stockton a reușit să împiedice marina să plătească Ericsson. Aceste acțiuni l-au determinat ulterior pe Ericsson să resimtă profund resentimente față de marina americană .

Prietenie cu Cornelius H. DeLamater

Când Ericsson a sosit din Anglia și s-a stabilit la New York , a fost convins de Samuel Risley din Greenwich Village să-și dea slujba la Foundria Phoenix. Acolo l-a întâlnit pe Cornelius Henry DeLamater și s-a dezvoltat în curând o legătură reciprocă între cei doi și, rareori, ulterior, Ericsson sau DeLamater s-au angajat într-o aventură fără a se consulta mai întâi pe cealaltă. ^[11]

De-a lungul timpului, DeLamater Iron Works a devenit cunoscut sub numele de Azil, unde căpitanul Ericsson a avut frâu liber pentru a experimenta și a încerca noi proiecte. Aici a fost construită Vrăjitoarea de Fier, prima barcă cu aburi din fier. ^[13] Prima invenție cu aer cald a căpitanului Ericsson a fost introdusă pentru prima dată în nava Ericsson , construită în întregime de DeLamater. ^[14] DeLamater Iron Works a lansat și primul submarin, prima torpilă autopropulsată și prima torpilă . ^[15] Când DeLamater a murit la 2 februarie 1889, Ericsson nu a putut fi consolat. Moartea lui Ericsson, o lună mai târziu, nu a surprins prietenii apropiați și cunoscuții săi. ^[16]

Motor cu aer cald

Ericsson a procedat apoi la inventarea independentă a motorului caloric sau cu aer cald în 1820, care a folosit aer cald, caloric, în limbajul științific al zilei, în loc de abur ca agent de propulsie. Un dispozitiv similar fusese brevetat în 1816 de către Reverendul Robert Stirling , ^{[17] a} cărui prioritate tehnică de invenție dă termenul Stirling Engine pentru dispozitiv. Motorul Ericsson nu a avut inițial succes din cauza diferențelor de temperatură de ardere dintre lemnul suedez și cărbunele britanic. În ciuda eșecurilor sale, Ericsson a primit în 1862 Premiul Rumford de la Academia Americană de Arte și Științe pentru invenția sa.

În 1830, Ericsson a brevetat al doilea motor ^[18], care poate funcționa cu abur, aer sau apă. Scopul acestui motor rotativ este de a reduce motorul la limite mai convenabile fără pierderi corespunzătoare de putere.

În 1833, Ericsson și-a construit al treilea motor, un motor cu aer cald (sau motor cu căldură), expus la Londra :

Acest motor include un regenerator care va inspira mulți alți inventatori de motoare cu aer cald.

Nava termică, al patrulea motor Ericsson, va fi construită în 1852. ^[20] Un grup de comercianți și finanțatori din New York condus de John B. Kitching, Edward Dunham, președintele Corn Exchange Bank și GB Lamar, președintele băncii Republicii, a sprijinit proiectul și în aprilie 1852 a fost pusă chila navei la șantierul naval Perine, Patterson și Stack din Williamsburgh . Cam în aceeași perioadă, construcția motorului a fost începută de domnii Hogg și Delamater. Coca și mașinile au fost construite în cel mai mare secret posibil, atât Ericsson, cât și finanțatorii săi au fost convinși că nava lor va revoluționa transportul oceanic datorită economiei și siguranței sale și că concurenții vor copia, dacă este posibil, proiectarea motorului. La 15 septembrie 1852, nava a fost lansată și în noiembrie motorul s-a răsturnat sub propria sa putere. Va fi un eșec. Motoarele experimentale mai mici, bazate pe același brevet și construite înainte de nava termică, se vor dovedi eficiente.

În ultimii ani, motorul caloric l-ar fi îmbogățit confortabil pe Ericsson, deoarece designul său fără cazan îl făcea un mijloc de alimentare mult mai sigur și mai practic pentru industria mică decât motoarele cu aburi. Incorporarea de către Ericsson a unui radiator (regenerator) pentru motorul său a făcut-o extrem de eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil. Se pare că, în perioada post-război civil, înainte sau în jurul anului 1882, de la data publicării, căpitanul Charles L. Dingley a cumpărat o navă numită Ericsson , cântărind 1.645 tone și construită de John Ericsson (deși secțiunea de mai sus despre prietenia lui John Ericsson cu Cornelius Henry DeLamater spune că nava cunoscută sub numele de Ericsson a fost construită de DeLamater Iron Works), pentru a dovedi motorul cu aer cald ca forță motrice în navigația oceanică. ^[21]

În 1883, John Ericsson a construit un motor cu aer solar încălzit de 1 CP . ^[22] Principala caracteristică a motorului cu panou solar termic este de a concentra căldura radiantă prin intermediul unui rezervor dreptunghiular cu fundul curbat căptușit în interiorul plăcilor lustruite, aranjate pentru a reflecta razele soarelui către un încălzitor cilindric plasat longitudinal deasupra cuvei. Acest încălzitor, care nu trebuie declarat, conține mediul de acțiune, abur sau aer, utilizat pentru a transfera energia solară către motor; transferul se efectuează prin intermediul unor cilindri echipați cu pistoane și supape similare cu cele ale motoarelor obișnuite. Inginerii practici, precum și oamenii de știință, au arătat că energia solară nu poate fi pusă la dispoziție pentru producerea puterii motrice, ca urmare a slăbiciunii radiației solare.

Proiectarea navei

În 26 septembrie 1854, Ericsson a prezentat planurilor lui Napoleon al III-lea corăbii de corăbii și călcate cu o cupolă cu arme și, chiar dacă împăratul francez a lăudat acest proiect de invenție, nu a făcut nimic pentru a-l pune practic. În 1851 a proiectat nava termică Ericsson .

Memorialul național John Ericsson din Washington DC

Monitor USS

Replica monitorului USS

Același subiect în detaliu: USS Monitor .

La scurt timp după izbucnirea războiului civil american în 1861, Confederația a început să construiască o corază de fier forjat pe corpul USS Merrimack , care a fost parțial arsă și apoi scufundată de trupele federale înainte de a fi capturată de forțele loiale Commonwealth - ului Virginia . Aproape simultan, Congresul Statelor Unite ale Americii recomandase construirea navelor blindate pentru marina americană în august 1861. Ericsson avea încă un antipatie pentru Marina Statelor Unite, dar a fost totuși convins de munca grea a lui Lincoln și de harnicul secretar al marinei Gideon Welles și Cornelius Scranton Bushnell să le prezinte un proiect de corăbiată. Ericsson a prezentat ulterior modele pentru USS Monitor , un nou design de corăbie care a inclus o turelă rotativă care adăpostea o pereche de arme mari. ^[23] În ciuda controverselor legate de designul unic, bazat pe plute suedeze din lemn, chila a fost pusă în cele din urmă și cuirasatul a fost lansat la 6 martie 1862. Nava a trecut de la proiectare la lansare în aproximativ 100 de zile, o realizare surprinzătoare.

Pe 8 martie, fostul USS Merrimack , redenumit CSS Virginia , a devastat Escadrila de blocaj a uniunii din lemn din Virginia, scufundând Congresul USS și USS Cumberland . USS Monitor a apărut a doua zi, începând prima bătălie de corăbiată pe 9 martie 1862, la Hampton Roads , Virginia . Bătălia s-a încheiat printr-o confruntare tactică între cele două nave de război blindate, care nu păreau capabile să o scufunde pe cealaltă, dar a salvat strategic flota Uniunii rămasă de înfrângere. ^[24] În urma acestui fapt, numeroase nave de tip USS Monitor au fost construite pentru Uniune, inclusiv versiuni cu turelă dublă, și au contribuit foarte mult la victoria navală a Uniunii asupra statelor rebele. În ciuda pescajului superficial și a problemelor care rezultă din navigarea în marea liberă, multe elemente de design de bază ale clasei monitorului au fost copiate în viitoare nave de război de către alți designeri și marine. În special, turela rotativă este considerată una dintre cele mai mari progrese tehnologice din istoria navală, prezentă și astăzi pe navele de război.

Proiecte ulterioare

Ericsson a proiectat ulterior alte nave de război și arme, inclusiv un tip torpilă și un distrugător , o torpilă care putea trage dintr-un tun submarin. De asemenea, a oferit asistență tehnică lui John Philip Holland în primele sale experimente submarine. În cartea Contribuții la expoziția centenară (1877, retipărită în 1976) el prezintă motoarele sale solare , care colectează căldura solară pentru un motor cu aer cald . Un astfel de proiect a câștigat venituri suplimentare Ericsson după ce a fost transformat pentru a funcționa ca motor cu gaz metan.

Moartea și disputele în consecință

Ericsson a murit la 8 martie 1889, aniversarea bătăliei de la Hampton Roads, în care monitorul său USS a jucat un rol important. ^[25]

Adio al echipei albe către corpul lui John Ericsson, New York Bay, 23 august 1890

Dorința sa de a fi îngropat în patria sa a stârnit o serie de articole din New York Times care, alegând USS Essex de clasa a treia pentru a-i transporta rămășițele, Marina Statelor Unite nu respecta în mod adecvat Ericsson. ^[26] Marina a răspuns și a trimis rămășițele la USS Baltimore , escortate de alte nave precum USS Nantucket . La 23 august 1890, flota a plecat cu un salut de douăzeci și unu de focuri de armă și pavilionul suedez arborat pe navele escadronului . ^{[27] [28]} Aproximativ 100.000 de persoane s-au prezentat la cortegiul funerar și ceremoniile de plecare, inclusiv mai mulți veterani de la USS Monitor . ^[29]

Rămășițele au fost îngropate în Filipstad , în Värmland .

Moştenire

Deși niciuna dintre invențiile sale nu a creat industrii majore, el este considerat unul dintre cei mai influenți ingineri mecanici vreodată și, fără îndoială, cel mai bun inginer naval din America în secolul al XIX-lea.

Statuia lui John Ericsson din Nybroviken , Stockholm

Invenții

• Condensatorul de abur
• Motorul cu aer cald
• Primul monitor din lume, USS Monitor , a fost proiectat și construit de Ericsson pentru Navy Union în războiul civil american
• Un tip de torpilă , în special USS Destroyer ' , o torpilă avansată
• Panoul solar termic a folosit oglinzi concave pentru a colecta suficientă radiație solară pentru a porni un motor
• USS Princeton
• Construirea armelor de cerc
• Îmbunătățirea propulsiei elice

Burse

• Membru străin al Academiei Regale de Științe Suedeze în 1850, membru suedez din 1863
• Academia Regală Suedeză de Științe de Război în 1852
• Doctorat onorific la Universitatea din Lund în 1868

Monumente și memorii

Ștampila comemorativă a Statelor Unite ale Americii din 196

Statuia din Battery Park din New York

Memorial în locul său natal, Långbanshyttan în Suedia

Ștampila comemorativă a lui John Ericsson datată 20 aprilie 1926 a coincis cu inaugurarea Memorialului Ericsson din Parcul West Potomac din Washington , chiar la sud de Memorialul Lincoln . Ștampila prezintă designul comemorativ al lui JH Frazer. Figura așezată a lui Ericsson are cifrele de deasupra și din spatele lui din Vision, Work și Adventure. ^[30]

Monumente în cinstea lui John Ericsson au fost ridicate la:

• Memorialul național John Ericsson în National Mall din Washington
• Camera John Ericsson de la Muzeul istoric suedez american din Chicago
• Statuia din Battery Park din New York
• Nybroplan în Stockholm
• Kungsportsavenyn în Göteborg
• Strada John Ericsson din Lund, Suedia
• Fântâna John Ericsson din Parcul Fairmount din Philadelphia
• Cartierul Ericsson din Minneapolis
• Memorial în Långbanshyttan, locul său de naștere, Suedia

Navele care îi poartă numele:

• USS Ericsson

Organizații:

• Liga Republicană John Ericsson din Illinois este o organizație partizană suedeză-americană.

În cultura de masă

Ericsson este un personaj major în romanele de istorie alternativă ale lui Harry Harrison, trilogia Stars and Stripes .

Notă

Bibliografie

• (RO) David Lear Buckman, Steamboat Evolution , Old Steamboat Days On The Hudson River, New York , The Grafton Press, 1907. Accesat la 30 noiembrie 2018 (depus de „Original url la 26 august 2010).
• (EN) Davis Burke, Războiul civil, fapte ciudate și fascinante , New York , Fairfax Press, 1982 [1960], ISBN 0-517-37151-0 ,OCLC 8032039 .
• (EN) Constance Buel Burnett, căpitanul John Ericsson: tatăl „Monitorului”. , New York , Vanguard Press , 1960,OCLC 185897181 .
• ( EN ) Edward AT Carr, Michael W. Carr și Kari-Ann R. Carr, Lauri decolorate: istoria gâtului lui Eaton și Asharoken , Interlaken , Inima Lacurilor Pub., 1994, ISBN 978-1-55787-119- 0 ,OCLC 32050434 . Adus la 30 noiembrie 2018 .
• ( RO ) James L. Nelson, Reign of iron: the story of the first wrestling ironclads, The Monitor and the Merrimack , ed. 1, New York , Perennial, 29 martie 2005, ISBN 978-0-06-052404-3 ,OCLC 60410100 . Adus la 30 noiembrie 2018 .
• ( EN ) John Osborne Sargent, O prelegere despre îmbunătățirile târzii ale navigației cu aburi și artele Naval Warfare; cu o scurtă notificare a motorului caloric Ericsson etc. , New York și Londra , 10 mai 1844,OCLC 503691438 . Adus la 30 noiembrie 2018 .
• ( EN ) John Shertzer Hittell, Comerțul și industriile de pe coasta Pacificului din America de Nord: cuprinzând ascensiunea, progresul, produsele, starea actuală și perspectivele artelor utile de pe partea de vest a continentului nostru și o parte din resursele sale , cu Tratamentul elaborat al manufacturilor; Briefer Consideration of Commerce, Transportation, Agriculture, and Mining; and Mention of Leading Establishments and Prominent Men in Various Departments of Business , 2ª ed., San Francisco , AL Bancroft & Company, 1882, LCCN 06046859 , OCLC 6184403 .
• ( EN ) William Conant Church , The life of John Ericsson , vol. 1, New York , Charles Scribner's Sons, 1906 [1890] , OCLC 873085225 .
• ( EN ) William Conant Church , The life of John Ericsson , vol. 2, New York , Charles Scribner's Sons, 1906 [1890] , LCCN 04022952 .

Ulteriori letture

• ( EN ) Donald L. Canney, Lincoln's Navy: The Ships, Men and Organization, 1861-65 , Annapolis , Naval Institute Press, 1998, ISBN 978-1-55750-519-4 , OCLC 39450057 .
• ( EN ) Cornelius Scranton Bushnell, John Ericsson e Gidon Welles, The original United States warship "Monitor." , New Haven , 1899, LCCN 99005357 .
• ( EN ) Sketch of John Ericsson , in Popular Science Monthly , vol. 44, novembre 1893.
• ( EN ) James Wood, E , in The Nuttall Encyclopædia , 1907.
• ( EN ) George Ripley e Charles A. Dana, Ericsson, John , in The American Cyclopædia , 1879.
• ( EN ) Carriage and slides of the spanish gunboats designed by captain Ericsson , in Scientific American , XXII, n. 8, New York , 19 febbraio 1870 (archiviato dall' url originale il 28 marzo 2012) .

Voci correlate

• American Swedish Historical Museum , John Ericsson Room
• Esperimento (barca a motore)
• HSwMS Sölve , un monitore svedese costruito nel 1875 e progettato da Ericsson. Attualmente si trova in un museo marittimo a Göteborg in Svezia
• Ciclo Ericsson , un ciclo termodinamico per macchine termiche che prende il nome da John Ericsson

Altri progetti

• Wikisource contiene una pagina dedicata a John Ericsson
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su John Ericsson

Collegamenti esterni

• John Ericsson National Memorial a Washington
• John Ericsson sul National Inventors Hall of Fame
• Monitor National Marine Sanctuary
• Statua di John Ericsson a Göteborg
• Some Pioneers in Air Engine Design – John Ericsson
• John Ericsson's Solar Engine
• La collezione John Ericsson alla New York Historical Society

Portale Aziende		Portale Biografie		Portale Guerra
Portale Ingegneria			Portale Scienza e tecnica