Ateliere Kirov

Ateliere Kirov Кировский Завод

Sediul atelierelor Kirov
Stat	Rusia
Formularul companiei	Societate anonimă
fundație	1801 la Sankt Petersburg
Gasit de	Pavel I al Rusiei
Sediu	Sf. Pietroburgo
grup	Grupul KZ
Oameni cheie	Georgy Seremenko
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	utilaje , tractoare , motoare , nave , autovehicule , arme
Vânzări	11.305 milioane de ruble (2007)
Venit net	835 milioane de ruble (2007)
Angajați	8.000
Site-ul web	www.kzgroup.ru
Editați datele pe Wikidata · Manual

Officine Kirov (în rusă : Кировский Завод ^?, Transliterată : Kirovskij Zavod ) este un mare complex industrial rusesc situat în Sankt Petersburg, ale cărui activități privesc în principal mecanica grea și construcția de mașini, echipamente industriale, autovehicule și mașini agricole. Este unul dintre cele mai importante centre de industrie grea din Rusia .

Originile sale datează din perioada Imperiului Țarist, când au fost fondate la Sankt Petersburg în 1801; în 1868 au primit numele de Officine Putilov ( rusă : Путиловский Завод ^?, transliterată : Putilovskij Zavod ) de la numele oficialului și industrialului țarist Nikolaj Ivanovich Putilov . Plantele atelierelor Putilov s-au dezvoltat constant de-a lungul anilor și au devenit cel mai important complex industrial din Rusia țaristă și unul dintre cele mai mari din Europa, angajat în construcția de mașini și, mai presus de toate, de arme și armamente pentru armata imperială rusă .

Fabrica gigantică, unde erau angajați mii de muncitori, a devenit un loc de întâlnire pentru protestele revoluționare ale muncitorilor; demonstrațiile în masă ale muncitorilor fabricilor Putilov au declanșat Revoluția din 1905 și Revoluția din februarie din 1917 care au dus la căderea țarismului. În timpul Revoluției din octombrie, componentele maximaliste din clasa muncitoare a atelierelor Putilov au adus o contribuție importantă la victoria bolșevică.

După victoria revoluționară în 1922 a fost redenumit Officine Roșu Putilov (în limba rusă : Красный Путиловец Завод ^? , Transliterat : Krasnoij Putilovec Zavod), iar în 1934 a primit numele de Officine Kirov (în limba rusă : Кировский Завод ^? , Transliterat : Kirovsky Zavod) în onoarea liderului comunist Sergej Mironovič Kirov , ucis într-un atac al unui militant comunist anti-stalinist. În timpul celui de- al doilea război mondial , fabrica a devenit inițial principalul centru pentru producția de tancuri grele pentru Armata Roșie , înainte de a fi evacuată în toamna anului 1941, din cauza amenințării avansului german către Leningrad , în Ural , în Chelyabinsk , unde a devenit parte a faimosului complex industrial Tankograd care a produs o parte semnificativă a blindatelor sovietice până la sfârșitul războiului.

Istorie

Atelierele Putilov până în Primul Război Mondial

Fabrica inițială a fost construită la Sankt Petersburg pe baza decretului imperial al țarului Paul I din 28 februarie 1801 pentru construcția de echipamente de artilerie și muniție pentru arsenalul naval din apropiere de Kronstadt ; prima ghiulea a fost finalizată la 3 aprilie 1801, care a fost considerată data simbolică a începerii atelierelor. Începând cu 1812, activitățile fabricii nu s-au limitat la producția de materiale și muniții pentru marină, ci s-au extins și s-a activat construcția de componente pentru mașini și motoare. ^[1] Un dezastru natural de inundații din noiembrie 1824 a provocat însă daune grave plantelor și a încetinit creșterea fabricii. ^[1] În ciuda acestor dificultăți, de-a lungul anilor activitatea fabricii a fost reluată și în 1844 a început producția de șine pentru căile ferate.

Industrialul rus Nikolai Ivanovici Putilov .

Faza decisivă a dezvoltării uzinelor a început însă în 1868 odată cu asumarea conducerii de către inginerul și antreprenorul țarist Nikolaj Ivanovich Putilov care a deținut conducerea până în 1880 a fabricii care a devenit „Officine Putilov”; industrialul rus în doisprezece ani a reușit să transforme fabrica într-un complex de producție modern, cu o mare varietate de activități industriale. ^[1] Putilov a dezvoltat foarte mult afacerea prin instalarea cuptoarelor moderne Siemens Martin și a fabricilor de oțel și prin începerea construcției de vagoane de tren. În 1874 a fost înființată oficial „compania de ateliere Putilov”; a fost sporită producția de tunuri, muniții, turele pentru nave de război, structuri metalice, oțel de înaltă calitate. Atelierele au fost, de asemenea, îmbogățite cu clădiri pentru a îmbunătăți condițiile de viață ale lucrătorilor; au fost deschise apoi un spital, zone de odihnă pentru muncitori, săli de lectură, parcuri și un teatru. ^[1]

Chiar și după retragerea lui Putilov, atelierele și-au continuat expansiunea în legătură cu dezvoltarea industrială și modernizarea Imperiului Rus. În 1880 a început fabricarea distrugătorilor și a armelor navale; în 1894 a fost construită prima locomotivă cu aburi.

O zonă a atelierelor Putilov în 1902.

La începutul anilor 1900, fabricile Putilov, care angajau deja mii de muncitori în fabrici, erau cea mai mare firmă de metalurgie și inginerie din Rusia și una dintre cele mai importante din Europa; la egalitate cu fabricile franceze Schneider-Creusot și austro-ungare Škoda ; inferior în construcția de mașini grele și armament doar industriilor Krupp din Germania și Armstrong Withworth din Marea Britanie . Planurile de expansiune ale Armatei Imperiale Ruse au inclus un program de arme grandios, iar atelierele Putilov au construit majoritatea materialelor noi, inclusiv pistolul de câmp modern de 76,2 mm și pistolul de 107 mm dezvoltat în colaborare cu francezul Schneider-Creusot.

Muncitorii din atelierele Putilov erau în continuă creștere și în curând își vor demonstra combativitatea și puternica lor componentă de revoltare-agitare. În ianuarie 1905, muncitorii fabricii au început o grevă din cauza concedierii a patru muncitori considerați nedrepți; autoritățile fabricilor Putilov, în frunte cu directorul Smirnov, au refuzat să răspundă cerințelor muncitorilor care apoi, organizate împreună cu muncitorii celorlalte fabrici din capitală în „Adunarea muncitorilor din fabricile rusești din Sankt Petersburg”, au mers în masă pe 9 ianuarie 1905, condus de preotul ortodox Georgij Gapon , la Palatul de Iarnă pentru a-și prezenta petiția țarului. Reacția violentă a unităților armatei ar fi provocat așa-numita „ Duminică Sângeroasă ”, începând evenimentele complexe și dramatice ale Revoluției din 1905 . ^[2]

După stabilizarea socio-politică favorizată de o serie de reforme adoptate de conducătorii Imperiului, situația economică rusă s-a îmbunătățit; în 1910, fabricile Putilov și-au extins activitățile prin dezvoltarea construcțiilor navale în legătură cu programele extinse de îmbunătățire militară activate de guvernul imperial. Prin urmare, în 1911, Putilov a construit distrugătorul „Novik” , prima unitate a unei noi clase de nave printre cele mai moderne din lume pentru caracteristici tehnice și calități nautice. Pentru a crește capacitatea în construcția navală în 1912, fabricile Putilov au construit o nouă uzină de șantier naval la Sankt Petersburg, „șantierele navale Putilov” care au fost numite „Severnaja Verf”.

Atelierele Putilov din Primul Război Mondial și Revoluție

În ajunul Primului Război Mondial, atelierele Putilov au constituit un mare complex de inginerie angajat în construcția de locomotive, artilerie, muniție, nave și motoare cu turbină mare. Odată cu izbucnirea războiului european, plantele au fost consolidate și mai mult, mii de muncitori noi au fost angajați în producția intensivă de armament pentru armata imperială rusă , angajată într-o luptă foarte grea de uzură pe frontul estic . Producția de arme și muniție a crescut continuu pentru a răspunde cerințelor enorme ale războiului; în 1916, mașinile blindate Austin-Putilov , provenind din colaborarea cu industria britanică Austin , și Garford-Putilov derivate din camioanele americane Garford Truck, au fost, de asemenea, construite în uzinele de la Petrograd .

Discursul lui Lenin către muncitorii fabricilor Putilov în mai 1917.

În februarie 1917, peste 36.000 de muncitori lucrau în fabricile Putilov, dar situația generală a Imperiului se înrăutățea continuu, iar condițiile economice din orașe se înrăutățeau; din cauza lipsei de materii prime, fabricile au trebuit să suspende producția și au existat primele agitații ale muncitorilor din fabrică. ^[3] La 23 februarie 1917 muncitorii fabricilor Putilov au manifestat în masă la Petrograd împreună cu grupuri de femei exasperate de raționamentul din magazine; protestatarii au cerut încetarea războiului și restricții economice grele; au avut loc primele ciocniri cu poliția și unitățile militare. Protestele s-au răspândit necontrolat în zilele următoare, asumând un caracter insurecțional și începând Revoluția din februarie care a provocat abdicarea lui Nicolae al II-lea și căderea țarismului . ^[4]

Muncitorii fabricilor Putilov au fost protagoniști ai unei acțiuni puternice de agitare chiar și în perioada turbulentă a guvernului provizoriu ; partidul bolșevic a reușit să consolideze o prezență puternică în fabrică; Lenin a vorbit cu muncitorii din atelier în mai 1917. După succesul Revoluției din octombrie și preluarea bolșevicilor, muncitorii din atelier au sprijinit noul regim și au sprijinit guvernul bolșevic din Petrograd. În timpul sângerosului război civil, peste 10.000 de muncitori Putilov s-au înrolat și au luptat în formațiunile „roșii” care au contribuit la victoria bolșevică ^[1] . În semn de recunoaștere a rolului său revoluționar din 1922, fabrica a luat numele de „Atelierele roșii Putilov” ( în rusă : Красный Путиловец Завод ^?, Transliterată : Krasnoij Putilovec Zavod ).

Atelierele Kirov până în cel de-al doilea război mondial

În perioada post-război civil de consolidare a Uniunii Sovietice , multe mii de muncitori ai fabricii au fost trimiși în mediul rural în timpul colectivizării pentru a activa planurile de înființare a comunelor agricole; fabrica din Leningrad a continuat, în același timp, să-și modernizeze fabricile și să crească producția în conformitate cu programele ambițioase ale guvernului sovietic. În 1924, atelierele „roșii” Putilov au început să producă primele tractoare sovietice de tip „Fordson Putilovets”; după testele de construcție, fabrica s-a dedicat producției în serie și, până în 1941, peste 200.000 de tractoare „Fordson Putilovets” au părăsit atelierele; din 1934 au fost produse și modele „universale”.

Până la începutul Marelui Război Patriotic , atelierele produceau, pe lângă tractoare, locomotive și vagoane de cale ferată, motoare pentru utilaje agricole, produse speciale din oțel și metalurgie, utilaje grele, panouri metalice pentru construcția metroului din Moscova; armamente precum piese de artilerie și tancuri model T-28 . Mai mult, începând cu 1920 a început și producția de tramvaie furnizate orașului Leningrad și, de asemenea, altor centre urbane ale Uniunii Sovietice. La sfârșitul anului 1934 „Putilovii Roșii” au devenit „Atelierele Kirov” ( în rusă : Кировский Завод ^?, Transliterat : Kirovskij Zavod ) în onoarea liderului comunist Serghei Mironovič Kirov , ucis într-un atac la Leningrad la 1 decembrie 1934, probabil de un militant comunist anti-stalinist; din acel moment, acesta a rămas denumirea oficială a fabricii de prelucrare a metalelor din Leningrad, care era încă cel mai mare complex industrial din Uniunea Sovietică. ^[5]

În a doua jumătate a anilor 1930, în legătură cu agravarea tensiunii internaționale, atelierele de la Kirov și-au consolidat activitățile de proiectare și producție pentru complexul militar-industrial sovietic; începând din 1937 a fost activat un nou centru de proiectare pentru vehicule blindate, SKB-2, care sub conducerea lui Žozef Akovlevič Kotin , a început studiul noilor tancuri grele pentru Armata Roșie . ^[6] În mai 1938 au fost finalizate prototipurile tancului greu KV-1, care a fost echipat cu noul tun L-11 de 76,2 mm proiectat de centrul SKB-4, de asemenea, al Kirovskij Zavod; după decizia oficială a conducerii sovietice din 19 decembrie 1939, atelierele au primit ordin să înceapă producția în serie a KV-1 în 1940. ^[7]

Pe măsură ce producția de serie s-a dezvoltat lent în 1940 și în prima jumătate a anului 1941, atelierele de la Kirov au proiectat și construit și un tanc mai greu, KV-2 , echipat cu un pistol în obuz de 152 mm, care a fost pus în funcțiune în cantități mici. ^[8] În ajunul intrării Uniunii Sovietice în război, Biroul de Proiectare a Plantelor din Leningrad studia alte proiecte avansate de tancuri înarmate cu arme mai grele, dar începutul brusc și dezastruos al războiului pe frontul de est a schimbat radical toate programele de statul sovietic. ^[9]

În Marele Război Patriotic

Ofensiva copleșitoare inițială a Wehrmacht din vara anului 1941 a avut consecințe catastrofale pentru Uniunea Sovietică și a dus la pierderea imediată a majorității centrelor productive din regiunile occidentale; încă din iulie 1941, Leningrad părea și el amenințat de înaintarea inamicului, iar liderii sovietici au studiat imediat planurile de salvare a marilor fabrici de oraș ale complexului militar-industrial. Atelierele Kirov cu liniile lor de producție ale tancurilor grele KV-1 și KV-2 au fost un centru strategic de maximă importanță și au suferit primele atacuri aeriene germane din 10 septembrie 1941 care au blocat temporar activitatea fabricii. ^[10]

Liniile de producție ale tancurilor grele KV-1 ale atelierelor Kirov.

Șefii statului sovietic la 25 iunie 1941 au ordonat managerilor atelierelor de la Kirov să înceapă producția în masă a tancurilor grele KV; muncitorii au lucrat în ture continue 24 de ore pe zi și au reușit rapid să dubleze producția, dar încă din 23 iunie, a doua zi după începerea operațiunii Barbarossa , Stalin comandase directorului fabricii, IM Zaltzman, și inginerului ZA Kotin, să meargă imediat la Chelyabinsk pentru a pregăti planuri de urgență pentru posibila mutare a uzinei în Ural . ^[11] Zaltzman și Kotin au ajuns la fața locului și au crezut că este posibil din punct de vedere tehnic să reconstruiască fabrica și să-și dezvolte producția în Chelyabinsk. ^[11]

La mijlocul lunii octombrie 1941 conducerea politico-militară sovietică a început apoi evacuarea fabricilor din Kirov; cu cea mai mare urgență, deoarece orașul era pe punctul de a fi complet înconjurat de trupe germane și finlandeze, fabrica a fost demontată, încărcată pe vehicule feroviare grele și transferată în Ural împreună cu majoritatea tehnicienilor și muncitorilor (aproximativ 15.000 de oameni) implicați în producția. ^[10] Uzinele atelierelor de la Kirov, abia sosite în Ural, au fost integrate în fabrica existentă din tractorul Chelyabinsk (ChTZ) și au format, împreună cu uzina de motoare diesel Kharkov , care a fost la rândul ei evacuată, noua producție gigantică complex al așa-numitei fabrici de mașini grele nr. 100 din Chelyabinsk (ChZTM sau ChKZ) care a devenit în curând cunoscută în întreaga Uniune Sovietică sub numele de Tankograd („orașul tancurilor”), datorită concentrării enorme a liniilor de producție pentru fabricarea blindatelor vehicule. ^[10]

Muncitorii fabricii Kirov merg pe front în 1942 în timpul asediului de la Leningrad .

În Tankograd, a început imediat producția de masă pentru uz de război, care a obținut rezultate cantitative extraordinare și în continuă creștere. Până la sfârșitul războiului au venit de la fabrica de la Chelyabinsk puternicele tancuri grele KV-1 și JS I și II și o serie de modele de arme autopropulsate și distrugătoare de tancuri . ^[1] Conform datelor sovietice, fabricile de la Kirov, mai întâi în Leningrad și apoi în Chelyabinsk, au produs aproximativ 19.000 de vehicule blindate grele pentru Armata Roșie în timpul celui de-al doilea război mondial, care a contribuit foarte mult la victoria sovietică; aceste cifre de producție reprezintă aproximativ 20% din producția totală de vehicule blindate ale Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic. ^[1]

În timp ce majoritatea plantelor au fost transferate în Ural, unele instalații, cu unii dintre muncitorii implicați, au rămas în Leningrad și au continuat să lucreze din greu pentru efortul de război în întreaga perioadă a asediului tragic al orașului. Fabrica era practic aproape pe linia luptelor și, în timp ce o parte din muncitorii rămași participau la apărarea militară a orașului, atelierele încă active se ocupau cu repararea vehiculelor armatei și cu producția de armamente ușoare pentru luptă. trupe. Fabricile care funcționează încă în Leningrad au fost lovite în timpul asediului de 770 de bombe de avioane și 4.680 de obuze de artilerie; 139 de muncitori au fost uciși și 788 răniți. Pentru vitejia demonstrată de muncitorii săi și serviciul important oferit efortului de război, fabrica de la Kirov a primit decorația Ordinului Clasei I a Războiului Patriotic.

De la sfârșitul războiului până în 1992

Panorama districtului Kirov din nordul Sankt Petersburgului cu fabricile Kirov.

După victoria din cel de-al doilea război mondial, aparatul de producție sovietic a fost reorganizat și majoritatea fabricilor evacuate au fost returnate în locațiile inițiale pentru a contribui la recuperarea producției în regiunile devastate de conflict. Începând din 1948, facilitățile atelierelor Kirov transferate la Chelyabinsk s-au întors complet la Leningrad, cu excepția unor complexe pentru producția de vehicule blindate care au fost mutate în Siberia , la Omsk . Fabrica de la Kirov, revenită la Leningrad, a reluat producția și și-a diversificat activitățile.

Ca parte a programului nuclear sovietic foarte important, atelierele au conceput și au început să producă în 1954 marile centrifuge necesare pentru îmbogățirea uraniului în timp ce în 1957 turbinele produse de Kirov au fost utilizate pentru propulsia nucleară a spărgătorului de gheață „Lenin” .

Atelierele Kirov, pe lângă dezvoltarea de noi tehnologii, au continuat și producția tradițională de prelucrare a metalelor: din 1948 până în 1951 au fost produse tractoarele pe șenile model KT-12, în timp ce în 1964 a început producția în serie a tractoarelor moderne Kirovets . Până la dizolvarea Uniunii Sovietice, fabricile din Kirov au rămas un centru fundamental al producției mecanice grele a sistemului economic planificat; fabrica a primit numeroase premii pentru eficiența și productivitatea sa: de două ori Ordinul lui Lenin , Ordinul Steagului Roșu , Ordinul Revoluției din octombrie , Ordinul de prietenie între popoare și Ordinul de război patriotic .

Din 1992

După dizolvarea Uniunii Sovietice, fabricile din Kirov au trecut printr-o perioadă dificilă de reorganizare tehnică, administrativă și financiară; fabricile au fost privatizate și introduse pe piață; capitalul social a fost împărțit: 78,41% este deținut de o societate cu răspundere limitată, 12,94% este deținut de Larissa Semenenko și 5,21% de Georgij Semenenko; în 2008, banca elvețiană UBS a intrat în structura corporativă prin achiziționarea a peste 18% din pachetul de acțiuni.

Atelierele Kirov continuă în prezent producția de mașini agricole și tractoare; în 2008, instanța federală rusă a acordat companiei din Sankt Petersburg proprietatea exclusivă a mărcii comerciale „Kirovets” care identifică vehiculele produse pentru sectorul agricol. Uzinele, situate pe peste 200 de hectare în districtul nordic Kirov al orașului, produc și uzine și utilaje pentru industria energetică, nucleară, metalurgică și mecanică. În 2010, în atelierele de la Kirov au lucrat aproximativ 8.000 de muncitori și tehnicieni.