Piper PA-28

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piper PA-28
PiperPA-28-236DakotaC-GGFSPhoto4.JPG
A Piper PA-28-236
Descriere
Tip avionul privat
Echipaj 1 (pilot)
Constructor Statele Unite Piper Aircraft
Prima întâlnire de zbor 14 ianuarie 1960
Data intrării în serviciu 1961
Exemplare 36 200 (2004)
Dimensiuni și greutăți
Piper Cherokee.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,16 m
Anvergura 9,2 m
Înălţime 2,25 m
Suprafața aripii 15,14 m²
Greutate goală 544 kg
Greutatea maximă la decolare 975 kg
Pasagerii 3
Propulsie
Motor Lycoming O-320-E2A
Putere 150 CP (113 kW )
Performanţă
viteza maxima 230 km / h
Viteza de blocare 87 km / h
Viteza de croazieră 201 km / h
Viteza de urcare 3,4 m / s
Autonomie 867 km
Taxa de serviciu 4.400 m

date referitoare la versiunea 1964 PA-28-140 Cherokee 140
Airliners.net [1] [2]

intrări de avioane civile pe Wikipedia
PA-28-151, construit în 1976

Seria Piper PA-28 Cherokee este o familie de avioane de turism fabricate de American Piper Aircraft Corporation introdusă în anii șaizeci și încă în producție. Sunt folosite pentru antrenament, taxi aerian și ambarcațiuni de agrement. [3]

Toți membrii seriei PA-28 sunt din metal, fără presiune, 4 locuri, cu un singur motor cu piston, low-aripa trenului de rulare și triciclu. Toate PA-28 au o singură ușă pe partea copilotului, accesată urcând de pe aripă. [3] [4]

Primul PA-28 a fost certificat de Administrația Federală a Aviației în 1960 și seria rămâne în producție până în 2009. Modelele actuale sunt Arrow [5] și Warrior III [6] . Modelul Archer a ieșit din producție din 2009, dar datorită investiției decisă de Imprimis, noul proprietar al Piper, a fost repus în producție în 2010. [7] [8]

Concurenții la seria PA-28 sunt Cessna 172 , seria Grumman American AA-5 și Beechcraft Musketeer . [9]

În cadrul familiei Cherokee puteți alege motoare de la 140 la 300 cai putere (150-220 kW), de asemenea tren de aterizare supraîncărcat , fix sau retractabil, elice cu pas fix sau variabil și fuzelaj alungit pentru a găzdui șase persoane. Varianta cu șase locuri a PA-28 este în general cunoscută sub numele de PA-32 ; această versiune a fost inițial cunoscută sub numele de „Cherokee Six” și o versiune a PA-32 este încă în producție astăzi sub numele de Saratoga [3] [10] .

Istorie

Când a fost introdusă familia Cherokee, modelul-pilot al Piper, toate metalice și cu un singur motor, era Piper PA-24 Comanche mai mare și mai rapid, cu tren de aterizare retractabil și elice cu pas variabil. Karl Bergey [11] , Fred Weick și John Thorp au proiectat Cherokee ca o alternativă mai puțin costisitoare la Comanche, cu costuri mai mici pentru materiale și construcții, pentru a concura cu Cessna 172 ; mai târziu, însă, seria Cherokee a adoptat și trenul de aterizare retractabil și elicea cu pas variabil.

Destinate diferitelor segmente de piață, Cherokee și Comanche au rămas în producție timp de aproximativ un deceniu, până când producția Comanche s-a încheiat în 1972 și a fost înlocuită de familia Saratoga ( Piper PA-32R ). [3]

Primul PA-28 Cherokee

Primii membri ai familiei Cherokee au fost Cherokee 150 și Cherokee 160 (PA-28-150 și PA-28-160), a căror producție a început în 1961 (dacă nu se indică altfel, numărul modelului se referă întotdeauna la puterea la cai) [3] .

Actualul model Warrior este descendentul Cherokee 160.

În 1962 , Piper a adăugat Cherokee 180 (PA-28-180) cu un motor Lycoming O-360 de 180 de cai putere (134 kW). Puterea mai mare a făcut posibilă zborul efectiv cu toate cele 4 locuri ocupate (depinde și de greutatea pasagerilor și de combustibilul încărcat), iar modelul rămâne foarte popular pe piața avioanelor uzate. [3] În 1968 , cabina a fost modificată și comanda motorului „push-pull” a fost înlocuită cu comanda pârghiei. În plus, a fost adăugată o a treia fereastră pe ambele părți, oferind fuselajului un aspect mai modern, așa cum apare în versiunea curentă [ este necesară citarea ] .

Actualul model Archer este descendentul Cherokee 180.

PA-28-235

Piper a continuat rapid să extindă familia PA-28. În 1963, producătorul a introdus mai puternicul Cherokee 235 (PA-28-235), un concurent valid pentru Cessna 182 în capacitate de încărcare. Cherokee 235 avea un motor Lycoming O-540 de 235 cai putere (173 kW) și o aripă mai lungă, care a fost folosită pentru viitorul Cherokee Six. Avea, de asemenea, rezervoare tip-tank plasate la vârfurile aripilor cu o capacitate de 17 galoane fiecare; capacitatea totală de combustibil a Cherokee 235 este, prin urmare, de 84 de galoane. [3] . În 1973 fuselajul a fost prelungit, creând mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate; în plus, suprafața stabilizatorilor a fost mărită. Tot în 1973 numele a fost schimbat din „235” în „Încărcător”. În 1974 a fost schimbat înapoi la „Pathfinder”. Producția Pathfinder a continuat până în 1977. În 1978 nu exista un nou model, în timp ce în 1979 avionul a fost echipat cu o aripă Piper trapezoidală și a fost redenumit „Dakota”. [ fără sursă ]

PA-28-140 Cherokee 140

PA-28-140, construit în 1966

În 1964, Piper a extins familia în jos cu Cherokee 140 (PA-28-140), proiectat pentru antrenament și echipat inițial cu doar 2 locuri. [3] În ciuda faptului că motorul PA-28-140 a fost ușor modificat la scurt timp după producție pentru a atinge 150 de cai putere (112 kW), „140” a rămas în nume.

PA-32

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Piper PA-32 .

În 1965, Piper a dezvoltat Piper Cherokee Six (PA-32) din designul PA-28. Avea un fuselaj alungit cu un loc pentru pilot și cinci locuri pentru pasageri. [12]

Săgeata PA-28R-180 și PA-28R-200

Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow prezintă trapa pentru trenul de aterizare retractabil
Piper PA-28-181 Archer II, înregistrat I-RFSZ, aparținând cândva aeroclubului de la Veneția.

În 1967 , Piper a introdus PA-28R-180 Cherokee Arrow. Această aeronavă avea o elice cu pas variabil, tren de aterizare retractabil și un motor Lycoming IO-360-B1E de 180 de cai putere (134 kW). În 1969, a fost comercializat modelul PA-28R-200 echipat cu un motor Lycoming IO-360-C1C de 200 cai putere (149 kW). Modelul de 180 de cai putere a fost scos din producție în 1971. [13] Când a fost introdus modelul Arrow, Piper a scos Cherokee 150 și Cherokee 160 din producție. [3] [12] [14]

Modelul Arrow II a intrat în producție în 1972. Dispunea de un fuselaj mai lung de cinci inci pentru a crește spațiul disponibil pentru pasagerii din spate. [13] În 1977, Piper a introdus modelul Arrow III (PA-28R-201), cu o aripă semi-trapezoidală și stabilizatori mai lungi, o caracteristică de proiectare care a fost introdusă anterior în PA-28-181 și care a îmbunătățit manevrabilitatea la viteză redusă. . De asemenea, a fost echipat cu un rezervor mai mare, cu o capacitate crescută de la 50 la 77 de galoane. [14] Primul model turbocompresor, PA-28R-201T, a fost introdus și în 1977. Era echipat cu un motor Rajay turboalimentat Continental TSIO-360-F cu șase cilindri. Opțional, a fost furnizată o elice cu trei pale. [13]

În 1979, modelul Arrow a fost reproiectat (PA-28RT-201 Arrow IV), echipat cu o coadă „T”, pentru a semăna cu celelalte avioane din linia Piper ale vremii.

PA-28-140 Cherokee Cruiser 2 + 2

În 1971 , Piper a lansat o variantă a Cherokee numită Cherokee Cruiser 2 + 2 . Deși numele modelului conținea „140”, avea de fapt un motor de 150 de cai putere (112 kW) și a fost folosit în principal ca versiune cu 4 locuri.

În 1973 , Cherokee 180 a fost numit Cherokee Challenger ; avea un fuselaj ușor alungit și aripi mai late. Cherokee 235 a fost numit Charger ; a avut modificări similare. [3]

În 1974 , Piper a schimbat din nou numele: 2 + 2 Cruiser (140) a devenit pur și simplu Cruiser , Challenger a devenit Archer (PA-28-181), iar Charger (235) a devenit Pathfinder . [12]

PA-28-151 Cherokee Warrior

Piper a reintrodus Cherokee 150 în 1974, redenumindu-l Cherokee Warrior (PA-28-151) dând fuselajului forma săgeții și o nouă aripă „semi-trapezoidală”. [3] [12]

PA-28-236 Dakota

În 1977 , Piper a oprit producția Cruiser (140) și Pathfinder (235), dar a introdus un nou avion de 235 cai putere (175 kW), Dakota (PA-28-236), bazat pe Cherokee 235, Charger și Pathfinder. dar cu noi aripi „semi-trapezoidale”. [12]

PA-28-201T Turbo Dakota

PA-28-201T Turbo Dakota a fost introdus după PA-28-236 Dakota în 1979. Forma aeronavei era în esență cea a Arrow III cu tren de aterizare fix și avea un motor Continental TSIO-360-FB de 200 de cai putere turbocompresor. (149 kW). Avionul nu a vândut prea mult și producția sa s-a încheiat în 1980. [15]

PA-28-161 Cherokee Warrior II

În 1978 , Piper a modificat Warrior la 160 de cai putere (119 kW), schimbându-și numele în Cherokee Warrior II . A fost echipat cu capace de roți aerodinamice îmbunătățite. Modelele Future Warrior II, fabricate după iulie 1982, aveau o greutate brută de 2440 de lire sterline, aducând sarcina utilă la 900 de lire sterline. Aceeași aeronavă, disponibilă acum cu o cabină de sticlă, sub numele de Războinic III, este vândută ca aeronavă de antrenament. [6] [16]

Producție braziliană și argentiniană

PA-28 au fost fabricate sub licență în Brazilia ca Embraer EMB-711A și EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) și EMB -711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T) și EMB-712 Tupi (PA-28-181).

Producția argentiniană a fost finalizată în schimb de Chincul SA din San Juan . Chincul SA a fabricat 960 de avioane între 1972 și 1995, inclusiv Cherokee Archer, Dakota, Arrow, Turbo Arrow. [17]

Noul avion Piper

Compania Piper Aircraft a făcut faliment în 1991. În 1995, a fost creată New Piper Aircraft , care a luat numele de Piper Aircraft în 2006. În prezent, compania produce o singură variantă a PA-28: Archer III cu un 180 motor de 134 CP. (134 kW). [18]

Caracteristici de proiectare

Proiectare aripi

Inițial, toți cherokeii aveau aripi dreptunghiulare constante, denumite în mod popular Hershey Bar, deoarece semănau cu bara de ciocolată Hershey .

Începând cu Războinicul din 1974, Piper a creat o aripă mai subțire, NACA 652-415 și o anvergură a aripilor mai mare de 2 picioare. Ambele variante de aripă ale celor 2 Cherokee au un unghi variabil: unghiul de atac al aripii crește pe măsură ce se apropie de fuselaj, mai degrabă decât să vină perpendicular pe corpul aeronavei.

Datele referitoare la lungimea cursei la decolare, viteza de croazieră, lungimea pistei necesare pentru aterizarea Cherokee cu aceeași putere și tipuri diferite de aripi sunt foarte similare, iar diferențele prezente între modelele ulterioare cu aripi trapezoidale se pot atribui unor factori care nu privesc designul aripilor (carenaj și articulații).

Designul aripii „Hershey Bar” nu este mult mai rău decât aripa „trapezoidală” și, în unele cazuri, are avantaje, după cum a raportat designerul Piper Cherokee John Thorp : „Aripile„ trapezoidale ”tind să se oprească spre vârf, reducând eficiența aleronelor și creșterea probabilității de a transforma o rolă într-o răsucire. " [19]

După cum explică în continuare Peter Garrison : „Pentru a preveni blocarea la final, proiectanții au furnizat mai multe aripi unghiulare la exteriorul aripilor trapezoidale, profiluri de atac lărgite sau coborâte, fante și lamele fixe sau automate și, mai frecvent, un profil răsucit. Problema acestor schimbări este că toate cresc rezistența aerului, negând beneficiile care ar putea fi obținute cu aripa trapezoidală. " [19]

Comenzi de zbor și clapete

Pentru familia Cherokee, Piper a folosit configurația lor tradițională de control. Coada orizontală este un stabilizator cu mișcare servo asistată de o filă (uneori denumită filă anti-echilibru). Pârghia anti-echilibru se mișcă în aceeași direcție ca mișcarea stabilizatorului, determinând controlerul de scufundare să devină „mai greu” pe măsură ce stabilizatorul se deplasează din poziția sa de tăiere. Clapetele se pot extinde la 40 °, dar sunt considerate mai mici și mai puțin eficiente decât cele ale unui Cessna 172 . În mod normal, clapetele de 25º sunt utilizate pentru o decolare scurtă sau pe câmp ușor. Eleronele, clapele, stabilizatoarele și garniturile sunt controlate prin cabluri și scripeți. [20]

În cabină, toți Cherokeii folosesc clapete de comandă mai degrabă decât bare, cuplate la pedalele cârmei. [20] Pilotul acționează clapele manual folosind o manetă mare poziționată între scaunele din față: la 0 ° maneta este paralelă cu podeaua și este trasă în sus pentru a selecta pozițiile 10º, 25º și 40º. [20] Clapetele pot fi, de asemenea, ținute manual la un unghi ușor mai mare decât 40 ° care este disponibil în ultima oprire. Cherokeii mai în vârstă foloseau o macara stabilizatoare (denumită corect ca tabulă anti servo), în timp ce cea mai recentă folosea un pinion pe podea între scaunele din față, chiar în spatele manetei clapetei. Toate Cherokee au o manetă de frână sub partea pilot a panoului. Frânele diferențiale pe pedalele cârmei au fost opționale pentru Cherokee timpuriu și au devenit standard pe modelele ulterioare. Unele Cherokee timpurii au folosit butoane de control pentru puterea, amestecul și pasul de propulsie (acolo unde este cazul), în timp ce mai târziu Cherokee a folosit un set de două sau trei pârghii de control în cadranul clapetei de accelerație. În mod obișnuit, Cherokeele includeau un buton de tăiere a cârmei care controlează de fapt un set de pârghii care acționau asupra pedalei cârmei, mai degrabă decât o placă de tăiere externă pe cârmă; cu alte cuvinte, tăierea suprafeței se face prin controlul tensiunii mai degrabă decât aerodinamic.

Utilizatori

Civili

Militar

Indonezia Indonezia
5 Archer DX livrat în decembrie 2019. [21]

Accidente

La 9 septembrie 1969 , zborul Allegheny Airlines 853 s-a ciocnit cu un Piper PA-28-181 Archer peste orașul Fairland, Indiana , ucigând toți pasagerii de pe ambele aeronave. [22]

La 31 august 1986 , zborul Aeroméxico 498 s-a ciocnit cu un Piper PA-28-181 Archer deasupra orașului Cerritos , ucigând toți pasagerii de pe ambele avioane, precum și 15 persoane la sol. A fost cel mai grav accident de avion din istoria Los Angeles-ului . [23]

La 27 ianuarie 1979, un Piper Pa-28 Cherokee numit I-GENN 27 s-a prăbușit într-un munte lângă La Spezia. Motivele au fost atribuite vremii nefavorabile. La bord, proprietarul aeronavei, Rizieri Valgiusti, un antreprenor în vârstă de 61 de ani, născut la Bologna, dar rezident la Palermo și al doilea pilot, a murit la bord. [23]

Specificații ale (PA-28-161 Warrior II, 1982-)

Viteze V

Atunci când este indicată o singură viteză, aceasta se aplică greutății maxime brute la decolare (2440 lb / 1107 kg). Când este indicată o gamă de opțiuni, viteza cea mai mică se aplică greutății goale (1531 lb / 694 kg) și cea mai mare până la greutatea brută maximă.

  • V R (fără clapete, rotație): 45-55 kias (83-102 km / h)
  • V R (clapete de 25 °, rotație): 40-52 kias (74-96 km / h)
  • V X (fără clapete, cel mai bun unghi de urcare): 63 km (117 km / h)
  • V X (clapete de 25 °, urcare abruptă sau cel mai bun unghi de urcare): 44-57 kias (82-106 km / h)
  • V Y (viteza de urcare rapidă): 79 kias (146 km / h)
  • V A (manipulare): 88-111 kias (163-206 km / h)
  • V NO (viteza maximă de croazieră): 126 kias (233 km / h)
  • V NE (nu trebuie depășit niciodată): 160 kias (296 km / h)
  • V FE (clapete extinse): 103 kias (191 km / h)
  • V REF (fără clape, apropiere): 70 kias (130 km / h)
  • V REF (clapete 40 °, apropiere): 63 km (117 km / h) (2440 lb / 1107 kg)
  • V S (stand, curat): 50 km (93 km / h)
  • V S0 (stand, clapete 40 °): 44 kias (82 km / h)
  • V Emax (eficiență maximă): 73 kias (135 km / h)

Notă

  1. ^ (EN) Detalii despre seria Piper PA-28 Cherokee pe Airliners.net , pe ww.airliners.net. Adus la 23 iulie 2011 (arhivat din original la 29 aprilie 2010) .
  2. ^ (RO) Detalii Piper PA-28R Cherokee Arrow pe Airliners.net , pe ww.airliners.net. Adus la 23 iulie 2011 (arhivat din original la 28 aprilie 2010) .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory , paginile 62-64. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0 .
  4. ^ Mark R Twombly, Training Aircraft Review: The Piper Warrior III , la flighttraining.aopa.org . Adus la 6 februarie 2008 .
  5. ^ New Piper Aircraft, Welcome to the Arrow , la newpiper.com . Adus la 6 februarie 2008 (arhivat din original la 13 decembrie 2007) .
  6. ^ a b New Piper Aircraft, Welcome to the Warrior III , la newpiper.com . Adus la 5 februarie 2008 (arhivat din original la 16 februarie 2009) .
  7. ^ Piper Aircraft , Discontinued Aircraft , la newpiper.com , 2009. Accesat la 3 iunie 2009 (arhivat din original la 21 iunie 2009) .
  8. ^ Russ Niles, Piper Likes Future With Imprimis , avweb.com , iulie 2009. Accesat la 9 iulie 2009 .
  9. ^ Richard L. Collins, Flying Four By Fours , flyingmag.com , mai 2005. Accesat la 6 februarie 2008 (arhivat din original la 17 mai 2008) .
  10. ^ New Piper Aircraft, Bine ați venit la Saratoga II TC , la newpiper.com . Adus la 6 februarie 2008 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
  11. ^ Karl Bergey, președinte și CEO , la bergey.com , 25 septembrie 2007. Accesat la 25 septembrie 2007 (arhivat din original la 9 iulie 2007) .
  12. ^ a b c d și Airliners.net, Seria Piper PA-28 Cherokee , pe airliners.net . Adus la 6 februarie 2008 .
  13. ^ a b c Twombly, Mark: "Piper Arrow" , pilot AOPA, iunie 1986.
  14. ^ a b Administrația Federală a Aviației , CERTIFICAT DE TIP FIȘĂ DE DATE NR. 2A13 Revizuirea 49 [ link broken ] , pe airweb.faa.gov , ianuarie 2009. Accesat la 24 ianuarie 2009 .
  15. ^ Taylor, John WR: Jane's Pocket Book Light Aircraft Revised Edition , p. 171. Jane's Publishing Company Ltd, 1982. ISBN 0-7106-0195-6 .
  16. ^ Piper Aircraft , Warrior III Price and Equipment (plus PDF specs) , of newpiper.com , 2009. Accesat la 1 iunie 2009 (arhivat din original la 26 aprilie 2009) .
  17. ^ Pereira de Andrade, Roberto.: Enciclopédia de Aviões Brasileiros , Editora Globo, 1997. ISBN 85-250-2137-7 .
  18. ^ (EN) piper.com, https://web.archive.org/web/20100127054533/http://www.piper.com/home/pages/ArcherIII.cfm Adus la 23 iulie 2011 (arhivat din original la 27 ianuarie 2010) .
  19. ^ a b Peter Garrison, Rectangular Wings , flyingmag.com , ianuarie 2003. Accesat la 6 februarie 2008 (arhivat din original la 17 mai 2008) .
  20. ^ a b c Piper Aircraft: Cherokee 140 PA-28-140 Owner's Manual . Publicația Piper Aircraft Corporation 753 584, februarie 1964, revizuită la 27 mai 1977.
  21. ^ "INDONESIAN NAVY INDUCTS FIVE PIPER ARCHER DX TRAINERS " , pe janes.com, 27 decembrie 2019, Accesat pe 29 decembrie 2019.
  22. ^ Rețeaua de siguranță a aviației: zborul 853 al Allegheny Airlines .
  23. ^ a b Rețeaua de siguranță a aviației: zborul 498 al Aeromexico .

Avioane similare

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh95002843
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_PA-28&oldid=122012093 ”