Podul Magliana

Podul Magliana
Locație
Stat	Italia
Oraș	Roma
Trece prin	Tibru
Coordonatele	41 ° 50'21.76 "N 12 ° 27'28.54" E / 41.839378 ° N 12.457927 ° E 41.839378; 12.457927 Coordonate : 41 ° 50'21.76 "N 12 ° 27'28.54" E / 41.839378 ° N 12.457927 ° E 41.839378; 12.457927
Date tehnice
Tip	pod arc
Material	beton armat , travertin
Lungime	223,62 m
Lungime	19,25 m
Realizare
Designer	Romolo Raffaelli
Constructie	1930 - 1948
Inaugurare	1948
Îndreptățit să	Magliana
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Podul Magliana este situat în Roma și traversează râul Tibru între Via del Cappellaccio și malul Pian datorită Torri , conectând cartierele Portuense și Ostiense . ^[1]

Finalizat în 1948, este format din șapte arce din beton armat acoperite cu travertin și are o lungime de aproximativ 223 metri, are 2 benzi în fiecare direcție (fără bandă de urgență ) mărginite de șine de protecție și bariere Jersey , iar pe ambele părți există un ciclu / calea pietonală (dar numai latura nordică este conectată în mod adecvat cu rețeaua de drumuri ciclabile și pietonale locale).

Din 1961 face parte din traseul autostrăzii A91 care leagă capitala de aeroportul Fiumicino începând din zona Tre Fontane .

Istorie

Podul a fost proiectat în 1930 de Romolo Raffaelli ca o intrare vestică în zona planificată a Expoziției Universale din Roma din 1942 (acum districtul EUR ). Odată cu intrarea Italiei în al doilea război mondial ( 1940 ), expoziția a sărit și lucrările de pe pod au încetinit. În zilele imediat următoare proclamării armistițiului (8 septembrie 1943 ), șantierul naval a suferit distrugerea coastelor de către trupele germane în retragere. Construcția a fost reluată în 1945 și a fost finalizată în 1948 .

Din 1959 podul a devenit parte a porțiunii urbane a Romei a autostrăzii 201 a aeroportului Fiumicino , viitoarea autostradă A91 Fiumicino-Roma.

În 1976 , un raport tehnic întocmit de municipalitatea Romei a relevat o deteriorare „inacceptabilă” a unor elemente structurale ale podului ^[2] . Proiectul din 2001 pentru construcția „Ponte dei Congressi” din apropiere a inclus, printre altele, închiderea definitivă pentru trafic a podului Magliana. Acest proiect a fost abandonat pentru câțiva ani și apoi a reapărut, începând din 2015 , în cadrul planului urbanistic pentru construcția stadionului AS Roma din Tor di Valle : în această împrejurare, însă, s-a emis ipoteza menținerii traficului pe Magliana pod., deși într-o singură direcție de deplasare ^[2] .

În decembrie 2017 , un nou raport prezentat de prof. Univ. Remo Calzona, la o conferință la Universitatea din Roma „La Sapienza”, a afirmat imposibilitatea restabilirii lucrării din cauza stării avansate de degradare și a sperat urgent ca aceasta să fie „ scoasă din funcțiune ” pentru a proteja siguranța cetățenilor ^[2] . În august 2018, Calzona însuși a raportat Corriere della Sera că podul nu a fost niciodată testat de la inaugurare; ^[3] Municipalitatea Roma Capitale a răspuns că o serie de intervenții de întreținere extraordinare pentru 2 milioane de euro au fost deja bugetate pentru 2018, ^[4] cu îngustarea consecventă a căilor de acces, dar fără întreruperea traficului, cu excepția timpului inițial de instalare a șantierelor de construcții ^[5] .

Transport

Se poate ajunge din gara EUR Magliana .

Notă

Bibliografie

• Claudio Rendina , Enciclopedia Romei , Roma, Newton Compton Editori, 2005, ISBN 88-541-0304-7 .

linkuri externe

• Alarmă de înțelepciune „Risc de colaps: trebuie închis” , repubblica.it

Portalul Romei : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Roma