Renato Moglia

Renato Moglia
Naștere	Ronco Biellese ( Vercelli ), 26 februarie 1916
Moarte	Aspromonte ( Reggio Calabria ), 4 septembrie 1943
Cauzele morții	a căzut în luptă
Date militare
Țara servită	Italia
Forta armata	Royal Air Force
Specialitate	Bombardamentele swoop
Departament	A 5-a turmă de scafandri , Al 102-lea grup , 239 Escadrila.
Ani de munca	1936-'39 și 1942-'43
Grad	Locotenent
Comandanți	Giuseppe Cenni
Războaiele	Al doilea război mondial .
Bătălii	Operațiunea Husky e Operațiunea Baytown
Decoratiuni	vezi aici .
voci militare pe Wikipedia
Manual

Renato Moglia ( Ronco Biellese , 26 februarie 1916 - Aspromonte , 4 septembrie 1943 ) a fost ofițer și aviator italian . Locotenent al Regiei Aeronautice , a fost un erou de război , în cel de- al doilea război mondial, unde a fost decorat cu medalia de argint pentru valorile militare în memorie.

Biografie

Adolescent

S-a născut la Ronco Biellese pe 26 februarie 1916, din Mario Moglia și Teresa De Bernardi. De când era băiat a fost pasionat de mecanică, iar în 1935 a obținut o diplomă de expert mecanic la Institutul Tehnic Industrial din Biella .

Prima experiență în Regia Aeronautică

Când se apelează la proiectul clasei din 1916 , la 6 octombrie 1936 este admis la Regia Aeronautică ca student suplimentar ofițer pilot , cu o ședere de 18 luni. La 4 martie 1937 a fost transferat la aeroportul Puntisella ( Pula , astăzi în Croația ) unde a început cursul de pilotaj. La 30 iunie 1937 a fost transferat la școala din Siena zburând cu antrenori Caproni Ca.100 (faimosul „Caproncino”). La 1 octombrie 1937 a fost transferat la școala de vânătoare din Castiglione del Lago : unde a obținut nominalizarea primului pilot Aviere pe Ca.100. În timpul cursului a efectuat zboruri acrobatice și recunoaștere fotografică . La 15 martie 1938 a fost transferat la Școala de Vânătoare a Aeroportului Foligno pe un Fiat CR20 . Pe 2 aprilie, ajunge promovarea la locotenent-pilot pilot . Pe 12 din aceeași lună este repartizat la a 53-a aripă de luptă terestră staționată pe aeroportul Caselle . În această perioadă a obținut și calificările pentru Fiat CR32 și Ro.41 . La 8 august 1939 își încetează firma și activitatea în Regia Aeronautică cu gradul de locotenent pilot . ^[1]

Al doilea razboi mondial

Junkers Ju 87 Stuka în serviciu cu Regia Aeronautica poreclită „picchiatelli”.

În anii de concediu s-a căsătorit, iar la 1 august 1941 a sosit micuța Anna. Italia se află în război de doi ani și nu se poate priva de tineri cu experiență în zbor și abilități depline, pentru care în martie 1942 este chemat în serviciul militar, pentru un test de verificare și repus imediat, pentru măsuri excepționale, pentru serviciul activ. Mai întâi la Aeroportul Cameri și apoi la Mondovì . ^[1]

Scafandru cu Giuseppe Cenni

Deși nu a avut încă ocazia să-și demonstreze calitățile de pilot de vânătoare în război , a fost imediat atras de specialitatea „ bombardamentelor de scufundări ”. În acel moment, un as deja renumit în acea specialitate, Giuseppe Cenni , căuta piloți pentru a forma nou - născutul Grupul 102 și a cerut și a obținut cererea de a fi alocat acestei fascinante specialități. Trimis la cel de-al 102-lea grup de scufundări, a obținut calificarea pe: Fiat CR42 și faimosul Junkers Ju 87 Stuka . ^[2]

Re.2002 „Berbec” II

Reggiane Re.2002 ultimul tip de avion folosit de Ten. Moglia.

La sfârșitul anului 1942, cele două divizii ale celei de-a cincea aripi Diver , 101 și 102, s-au întâlnit la Campo della Promessa din Lonate Pozzolo pentru trecerea mașinii. De fapt, italianul Ju 87 Stuka ajunsese la limita de uzură și Officine Meccaniche Reggiane era pe punctul de a concedia un bombardier , semnat de inginerul Longhi : era „Ariete” II din Re.2002 . Aeronava, datorită urgenței momentului istoric, a intrat în producție chiar înainte de a trece o fază de testare reală și s-au întâmpinat multe probleme în dezvoltarea ulterioară. ^[3] Acest lucru nu ne-a împiedicat să începem cu o activitate intensă de instruire: dar chiar și în această fază, Grupul 102 Cenni a trebuit să plătească un angajament suplimentar cu moartea maiorului Rastelli. Între timp, Moglia făcuse și tranziția către: Re.2001 , Aermacchi C.200 Saetta și C.202 Folgore . La începutul lunii iunie 1943 a 5-a aripă a fost desfășurată pe aeroportul Tarquinia . ^[2]

Debarcarea în Sicilia: operațiune Husky

În noaptea de 9 iulie 1943 a început debarcarea în Sicilia , denumită în cod „Operațiunea Husky”. În dimineața zilei de 10, Cenni la comanda grupului s-a mutat cu toate avioanele disponibile de la Tarquinia la aerodromul Crotone . De îndată ce au aterizat, ordinul de decolare a fost primit imediat: a existat doar timp pentru a agăța bombele și, la ora 18.10, neobosit, au decolat 2 formațiuni de 4 avioane: una condusă de locotenent-colonelul Guido Nobili și cealaltă de Maior Cenni. Ajunsi pe coastele din fața lui Augusta au fost copleșiți de un iad de foc. După eliberarea bombelor împotriva navelor de război, 8 Re. 2002 au fost interceptate de luptătorii Spitfire . Trei avioane au fost doborâte: inclusiv comandantul celei de-a 5-a aripi , locotenent-colonelul Nobili. Acel doliu dramatic i-a determinat pe lideri să-i încredințeze lui Cenni comanda Aripii, devenind astfel, la doar 28 de ani, cel mai tânăr comandant de aripă al Regiei Aeronautice. Deși a reieșit, din prima misiune, că înfruntarea acelor ceruri fără escortă de luptător era un sinucidere: Cenni, loial ordinelor, a continuat fără ezitare urmat cu aceeași hotărâre de către oamenii săi. A doua zi, 11 iulie, operațiunile au fost reluate. De data aceasta a fost și debutul în luptă pentru locotenentul Moglia. Desigur, nu este un moment ușor pentru un botez de foc, care ar fi pus orice persoană în criză. Dar nu a fost așa pentru cel care, purtându-se bine în operația de dimineață, a fost chemat înapoi de către comandantul său să-l urmeze și pentru acțiunea de după-amiază. Nu a putut să absoarbă adrenalina și s-a trezit din nou în luptă. Ziua s-a încheiat cu rezultate bune din punct de vedere al războiului. Dar, pentru aceasta, a 5-a aripă a trebuit să plătească un mare tribut: până la 3 dintre piloții săi și-au pierdut viața. A fost chemat să opereze în după-amiaza zilei următoare, cu doar 2 misiuni în spate, dar vehemența bătăliei din acele zile l-a făcut să se simtă ca un adevărat veteran. La sfârșitul acestei misiuni dificile, a 5-a aripă este atacată de luptători inamici. Avionul său a fost lovit și a intrat în eșec, aterizând fără căruță pe plaja Mascali : a ieșit nevătămat. A doua zi după aeroportul Crotone, baza celei de-a cincea aripi, a fost distrus de pământ de un bombardament și departamentul a fost nevoit să se mute pe aeroportul Manduria . Între timp, a reușit să urce în peninsulă și s-a prezentat la un comandament, unde i s-a acordat o săptămână de concediu premium, pe care l-a petrecut acasă cu familia. Între timp, pe 25 iulie, guvernul fascist a căzut și a existat o „stampede” generală, atât de mult încât ar fi putut face tot atâtea și a rămas acasă: nu era genul de persoană și s-a întors la comandantul său Manduria. În luna august, a 5-a aripă a continuat să funcționeze și a recâștigat familiaritatea cu regele.

Operațiunea Baytown și armistițiul

La 3 septembrie, operațiunea Baytown a început cu invazia peninsulei italiene: zece Re.2002 din a cincea aripă (șase din grupul 101 și patru din 102), inclusiv a lui, au decolat din Manduria pentru a obstrucționa debarcarea aliaților din Reggio Calabria : misiunea sa încheiat fără pierderi. La ora 17:15 a aceleiași zile, la câțiva kilometri de acele ciocniri, sub un cort ascuns printre măslinii din Cassibile , generalul Giuseppe Castellano a semnat armistițiul scurt în numele guvernului italian , contrasemnat de generalul american Bedell Smith . Italia s-a predat necondiționat. ^[4]

Epilogul

La 4 septembrie, la baza Manduriei, oamenii din Aripa a 5-a Diver nu știau nimic și nici nu-și imaginau ce se întâmplase în ziua precedentă. Războiul se desfășura și nu se putea să nu-l împiedice cu toate forțele posibile. Pe biroul comandantului Cenni, ordinul a fost clar pentru a face față unei alte misiuni de a împiedica, cu cel mai mare efort, aterizarea în Calabria. Misiunea a inclus o escortă de vânătoare directă și indirectă pentru regi. 2002. Bărbații au fost aleși: Cenni, în ciuda funcției de comandant al lui Stormo, a vrut să conducă operațiunea, la care a fost chemat să participe, deoarece și el s-a purtat bine. 12 Re.2002 a ajuns la locul ciocnirilor și a fost întâmpinat de o reacție antiaeriană foarte violentă; în ciuda acestui fapt, Re. 2002 a reușit să scufunde 4 concentrații de vehicule de aterizare și mitraliere. ^[2] Avioanele de escortă rămăseseră în urma scafandrilor și au fost atacate odată cu pierderea locotenentului Vitale. Astfel, chiar și Re.2002, la ieșirea ultimei scufundări, s-au trezit în fața unui nor de Spitfire: un avion mult mai rapid și mai performant decât Reggiane. Semne că, după obișnuința sa, când a ieșit din scufundare, s-a pus în coada grupului, pentru a garanta acoperirea oamenilor săi, au rămas cu Moglia. Cele două avioane și-au căutat refugiul într-un zbor scăzut printre orificiile din munții Aspromonte . Dar rafalele celor 6 Spitfires, care se detașaseră pentru a-i urmări pe cei doi piloți italieni, nu l-au lăsat nicio cale de ieșire: avioanele lovite s-au prăbușit în apropierea orașului San Luca . Avionul sergentului Banfi a fost și el lovit, dar a găsit siguranță cu o parașută .

Medalia de argint pentru valoarea militară va fi acordată pentru a sigila valoarea locotenentului Renato Moglia. ^[5]

Onoruri

Medalie de argint pentru vitejia militară

«Voluntar în specialitatea de scufundări, a obținut repartizarea într-un departament operațional, participă la diferite acțiuni puternic opuse reacției aeriene și antiaeriene ale inamicului. Doborât pentru prima dată în timpul unui duel aerian inegal, a aterizat în apropierea liniilor inamice și după periculoase vicisitudini s-a întors la propria unitate. Într-o acțiune împotriva navelor inamice de aterizare, copleșită de luptătorul inamic, el a dispărut pe cerul bătăliei, împărtășind soarta sa cu cea a comandantului formației. " - Cerul Siciliei și Calabrei, 11 iulie-4 septembrie 1943 [5]

Mulțumiri

• Un monument din Reggio Calabria comemorează 3 piloți care au murit la 4 septembrie 1943: Cenni, Moglia și Vitali.
• Muzeul celui de-al doilea război mondial al râului Po din Felonica ( Mantua ) are expus capacul de zbor al locotenentului Pil. Soție.
• Reggiane Re.2002 expus la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene ( Vigna di Valle ) poartă culorile 239th Sq., 102th Group, cu Cricket și „Waltz!” de Giuseppe Cenni (pictat și în Re.2002 de Moglia), chiar dacă culoarea aleasă, spre deosebire de ideea inițială ^[6] , este post armistițiu. ^[7]

Curiozitate

Acesta derivă dintr-o Tornadă de 102 ° Gr. cu Valsul! și simbolul raței și al istoricului Grillo. (Al 6-lea Sf. Ghedi, 2008)

• Maiorul Cenni , încă de la începutul misiunilor sale de bombardier de scufundări, a început să folosească un semnal radio pentru toți piloții escadronului pentru a indica atacul. Expresia era „băieți de vals!” . De-a lungul anilor, fraza a devenit faimoasă și caracteristică grupului. Din 1993 , inscripția a fost pictată pe aripioarele avionului 102 al Grupului .

Notă

Bibliografie

• Giuseppe Pesce, Giuseppe Cenni, pilot în război , Roma, Forțele Aeriene, 2002. (PDF)
• Franco Pagliano, aviatori italieni , Roma, Longanesi & C., 1964.
• Antonio D'Agostino, Reggio Calabria 3 - 4 septembrie 1943 , Reggio Calabria, Jason, 1996.

linkuri externe

• Håkan Gustavsson, ași de luptător biplani italieni - Giuseppe Cenni , pe pagina de aviație Håkans , http://surfcity.kund.dalnet.se/ , 27 august 2011. Adus la 13 iunie 2012 .
• Biografie - Profil fotografic , pe digilander.libero.it . Adus la 13 iunie 2012 .

Portalul aviației	Portal Biografii
Portalul de război	Portalul celui de-al doilea război mondial