Santos-Dumont Demoiselle

Santos-Dumont 20 Demoiselle
Descriere
Tip	Ultra-ușor pentru competiție și aviație generală
Echipaj	1
Designer	Alberto Santos-Dumont
Constructor	Alberto Santos-Dumont
Prima întâlnire de zbor	9 martie 1909 (primul zbor al modelului 19 la 17 noiembrie 1907 ) [1]
Cost unitar	7 500 de franci în 1909 (modelul 21)
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,00 m
Anvergura	5,10 m
Înălţime	2,40 m
Suprafața aripii	10.20 m²
Greutatea încărcată	143 kg
Propulsie
Motor	un boxer bi- cilindric Darracq
Putere	35 CP
Performanţă
viteza maxima	90 km / h
Notă	datele se referă la modelul 20, cu excepția cazului în care se indică altfel
datele sunt preluate de pe Aviafrance.com [2]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Demoiselle (în franceză , " damsel ") este o familie de monoplan ultraligere pe care pionierul franco - brazilian al aviației Alberto Santos-Dumont a construit-o începând cu 1907 .

Conceput inițial ca avioane experimentale și de competiție , Demoiselle a întâmpinat apoi un succes bun în vânzări ca avioane sport sau private . Au fost construite mai multe versiuni ( 19 , 19-bis , 20 , 21 , 22 ), dintre care unele au fost produse în serie.

Istoria proiectului

Alberto Santos-Dumont a fost un pionier al aviației faimos, precum și pentru exploatările sale anterioare cu dirijabile , pentru că a făcut în 1906 , cu biplanul său de 14 bis , primul zbor al unei mașini „mai grele decât aerul” din Europa ; câștigase apoi premiul oferit de Ernest Archdeacon pentru primul zbor (european) de peste 25 de metri lungime, precum și un premiu Aéro-Club de France pentru primul zbor de peste 100 de metri. ^[3] În 1907, Henri Farman , la bordul unui avion Voisin , a câștigat un al doilea premiu arhidiacon pentru primul zbor de peste 300 de metri, doborând recordul european de distanță aparținând anterior lui Santos-Dumont. Prin urmare, a abandonat experimentele cu dirijabilele care continuaseră să-l ocupe și s-a dedicat în întregime proiectării unui nou avion, cu care spera să câștige un alt premiu, oferit în comun de Arhidiacon și Henri Deutsch de la Meurthe , pentru un kilometru. zbor pe un circuit închis. ^{[4] [5]}

Santos-Dumont 19 în zbor; puteți vedea suprafețele verticale mobile situate pe părțile laterale ale stației pilot, care la început au înlocuit eleronele pentru controlul direcției și brațul cu coadă unică.

Santos-Dumont 19 - denumit și Demoiselle, împreună cu toate modelele ulterioare Santos-Dumont până la 22, variații pe o singură temă de bază - a fost inițial dezvoltat pentru a concura pentru acest premiu. Santos-Dumont a proiectat-o ​​în octombrie 1907; construcția primului model de către lucrătorii săi a avut loc în atelierul Neuilly , lângă Paris , și a durat doar două săptămâni; avionul a fost dezvelit la Issy-les-Moulineaux pe 16 noiembrie. ^[5]

Tehnică

Santos-Dumont Demoiselle 19 a fost un monoplan până la aripă înaltă până la umbrelă , monoplaz, monomotor, pentru sertar cu elice , cu empenaj în coadă. A fost caracterizată mai ales de simplitatea excepțională a construcției și de ușurința consecventă a structurii: aeronava, pregătită pentru decolare, cântărea doar 56 kg fără pilot. ^[5]

Structura aripii , cu deschidere mică și alungire redusă, era alcătuită din 2 spare și un total de 14 coaste în lemn de brad , acoperite cu mătase lăcuită ; aripa avea un diedru marcat. O grindă robustă de bambus , care forma structura de susținere a aeronavei, se desfășura longitudinal pe toată lungimea sa, unind motorul, aripa din spatele ei și - prin intermediul unui cardan - aripioarele cruciforme. Sub aripă, legată de aceasta și de grinda longitudinală de o structură de bambus întărită cu cabluri metalice, se afla cabina de pilotaj, complet deschisă și neprotejată. Trenul de aterizare era format din trei roți cu spițe (două în față la marginea anterioară a aripii și una în spate în spatele scaunului pilotului) și era completat de o plăcuță din spate care împiedica coada să lovească aripa. Sol. ^{[5] [6]}

Motorul era un boxer dublu cilindru, răcit cu aer , de 18 CP, construit de firma Dutheil et Chalmers; a acționat, în direcție directă , o elice „cu palete” cu două pale cu o greutate de 2 kg și un diametru de 1,35 m. Rezervorul de benzină care alimenta motorul se afla lângă motor, deasupra stației pilot. ^[7]

Controlul zborului a fost încredințat, în ceea ce privește pitching-ul , planului orizontal al cozii , integrat de o mică suprafață orizontală mobilă, de formă hexagonală, plasată în fața pilotului; în ceea ce privește direcția, în loc de elere (deși deja experimentat de Santos-Dumont pe avioanele sale anterioare), controlul zborului depindea de o pereche de suprafețe mobile neobișnuite, de asemenea, de formă hexagonală, plasate pe părțile laterale ale pilotului și acționate de către el prin mișcarea scaunului spre dreapta sau spre stânga și printr-o cârmă tradițională în coadă. ^{[6] [7]}

Mai târziu, pe același model 19 și pe următoarele modele, suprafețele de control laterale ar fi fost abandonate în favoarea aleronelor sau a sistemelor de deformare a aripilor , cu toate acestea mai convenționale; la bordul următoarelor versiuni ar fi fost instalate diferite motoare și elice, ar fi fost experimentate diferite configurații ale căruciorului și ar fi fost făcute alte modificări mai mult sau mai puțin radicale.

Utilizare operațională

Primul zbor al modelului 19 a avut loc la 17 noiembrie 1907 ^[1] pe aerodromul Issy-les-Moulineaux, improvizat pe un teren pe care armata franceză îl împrumutase Aéro-Club de France. Pilotul era însuși Santos-Dumont, care își condusese întotdeauna personal aeronava. Cu acea ocazie și din nou a doua zi, a zburat aproximativ 200 de milioane de zboruri. Pe 21 noiembrie, ruperea unei lame de elice a provocat prăbușirea avionului, fără consecințe pentru pilot. Dorind să înlocuiască atât motorul cât și elicea, Santos-Dumont a profitat de acest lucru pentru a elimina suprafețele neobișnuite de control al direcției în favoarea unei perechi de elere. În cele din urmă, aeronava a primit o pereche de elice Tatin acționate de un singur motor prin intermediul a două curele de transmisie , dintre care una traversată pentru a asigura simetria forțelor. ^[6] A fost dezvăluită publicului pe 17 decembrie, dar a fost abandonată înainte de sfârșitul anului. ^[7]

Demoiselele erau atât de ușoare încât puteau fi încărcate într-o mașină normală pentru transport. Aici, Santos-Dumont la volan ia Modelul 19-bis (notăm elicea Tatin) spre aerodrom.

Această imagine a unei Demoiselle în zbor arată relativ clar structura piramidală a spalierului, bazată pe trei grinzi de bambus, care au înlocuit grinda unică din coadă începând de la modelul 20.

La 13 ianuarie 1908, Henri Farman a câștigat premiul pentru primul zbor cu circuit închis de un kilometru. În august, la Le Mans , americanul Wilbur Wright a susținut o serie de demonstrații ale capacităților modelului său Wright, care au impresionat profund publicul francez, până acum foarte sceptic cu privire la pretenția lor de a fi fost primul care a zburat cu o mașină „mai grea decât aerul ”încă din 1903 . ^{[8] [9]} În aceeași perioadă au reapărut câteva rapoarte controversate referitoare la încercările de zbor efectuate de francezul Clément Ader în 1897 cu Avion III : ^[10] dezbaterea plină de viață cu privire la autorul primului zbor a trecut astfel disputa dintre susținătorii Wright și cei ai lui Ader, în timp ce importanța zborurilor 14-bis ale lui Santos-Dumont în 1906 a luat loc. ^[11] Spre sfârșitul anului 1908, totuși, un Santos-Dumont deznădăjduit a fost plăcut surprins de cererea, făcută de mai mulți piloti sportivi, de a putea cumpăra un Demoiselle în așteptarea întâlnirilor aeronautice în program pentru anul urmator. ^[11]

La 16 noiembrie 1908, a fost finalizată o aeronavă asemănătoare cu modelul 19, de la care s-a diferit însă printr-o serie de caracteristici: anvergura aripilor fusese mărită (aripa avea acum un total de 26 de nervuri); suprafețele de control hexagonale fuseseră eliminate; singurul accesoriu fusese restaurat, acum un Tatin cu diametru crescut; motorul fusese înlocuit cu un V8 Antoinette de 24 CP ^[6] care, plasat în fața șoferului mai degrabă decât deasupra lui, acționa elicea printr-o curea de transmisie. Avansat considerabil de noul motor, avionul, botezat 19-bis, nu a putut să decoleze. ^[11] Pentru a experimenta diferite motoare, compania Clément-Bayard (cu care Santos-Dumont colaborase deja profitabil în domeniul propulsiei aeronavelor sale) a construit câteva specimene ale acestui model (indicat, totuși, ca 19 și nu ca 19-bis). Una dintre ele a fost testată de Hélène Dutrieu , o sportivă care - influențată de zborurile fraților Wright la Le Mans și care a beneficiat de greutatea ei foarte mică - a decis să exploreze lumea aviației; lipsit de experiență de pilotaj (deoarece la momentul respectiv nu era necesar un brevet pentru a ajunge la comenzile unui avion) ​​și, de asemenea, găsindu-se în mâinile sale un instabil, rapid și echipat cu un motor foarte puternic (era, pentru ocazie, de 50 CP), ea a adus avionul să se prăbușească, fără a suferi însă răni. Pregătirea sa va continua, de asemenea, la bordul diferitelor versiuni ale Demoiselle. ^[1]

La începutul anului 1909, Santos-Dumont și echipa sa, formată din patru persoane, au reluat lucrul la aeronavă în încercarea de a-l perfecționa și a-l face astfel, prin exploatarea simplității sale și a relativității ieftine, un aparat de zbor accesibil tuturor. ^[11]

Brațul cozii compus dintr-un singur bambus, care s-a dovedit prea flexibil în timpul testelor, a fost înlocuit de un spalier piramidal format din trei grinzi, tot în bambus, conectate prin structuri metalice; cele două inferioare au plecat de pe axa care unea roțile căruciorului, cea superioară a fost plasată în aceeași poziție ca grinda simplă anterioară; cei trei s-au întâlnit lângă fletchings. Roata din spate a căruciorului era așezată la jumătatea lungimii spalierului. ^[6] Eleronele au fost înlocuite cu un sistem de urzeală aripilor; elicea, datorită unor teste efectuate de Lucien Chauvière în tunelul de vânt Gustave Eiffel (situat la acea vreme la poalele Turnului Eiffel ), și-a îmbunătățit considerabil eficiența; Santos-Dumont a intervenit personal asupra motorului Darracq, îmbunătățindu-l pentru a-și aduce puterea la 35 CP. ^[12] (Potrivit unei alte surse, Santos-Dumont a proiectat un nou motor de la zero, întotdeauna un boxer cu două cilindri, dar acum răcit cu apă , capabil să dezvolte 30 CP.) ^[6] Testele modelului 20, de asemenea, s-au referit la Demoiselle (dar uneori denumită Bébé sau Joujou) ^{[6] a} început la începutul anului 1909 în Issy. ^[12]

Avionul a dat un test bun de sine, răspunzând bine la comenzi și rămânând în zbor fără dificultate pentru trasee de până la 2 km, atingând o viteză de 90 km / h. ^[12] Cu toate acestea, era un avion rapid și instabil, dificil de zburat și potrivit numai pentru aviatori deosebit de mici (atât Santos-Dumont, cât și Hélène Dutrieu, de exemplu, nu cântăreau 50 kg). ^[6] În urma unui accident din Issy, avionul a fost adus la Saint-Cyr pentru reparații și modificări: a primit o plăcuță din spate pentru a înlocui roata din spate și un rezervor conic instalat în spatele pilotului. ^[6] În primele luni de vară, Santos-Dumont a continuat să zboare, cu intenția atât de a testa avionul, cât și de a-și îmbunătăți abilitățile de pilot, deplasându-se în jurul Parisului și Île-de-France . ^[12] În special, a câștigat un pariu cu aviatorul Maurice Guffroy reușind să parcurgă cei 8 km dintre Saint-Cyr și Buc în 5 minute. ^[6]

În acel moment, însă, lui Santos-Dumont i s-a pus diagnosticul de scleroză multiplă , ceea ce (chiar și numai din motive de precauție) l-ar fi împiedicat să se întoarcă la pilot. Apoi a renunțat la drepturile de fabricație ale Demoiselle; mai multe companii (dintre care prima a fost Clément-Bayard) au decis apoi să producă aeronava pe cont propriu. Unii dintre cei care rezervaseră cumpărarea unui avion la Santos-Dumont s-au îndreptat spre ei ^[12], dar unele Demoiselle au fost făcute și în mod privat, la nivel artizanal. ^[6] O primă Demoiselle construită de Clément-Bayard, echipată cu un boxer bicilindru după eșecul testelor cu un motor cu 4 cilindri mai greu în linie , ^{[6] a} fost prezentată la spectacolul aerian desfășurat la Paris în septembrie 1909 ; denumit inițial modelul 20, a fost apoi pus în vânzare ca modelul 21 la un cost unitar de 7 500 de franci, ^[12] o sumă echivalentă cu aproximativ de trei ori câștigurile unui an ale unui profesionist parizian mediu ^[13], dar totuși scade aproape 20.000 de franci la prețul celui mai ieftin dintre alte aeronave de pe piață. ^[6] Avionul, apreciat de public, a avut un succes bun în vânzări, ^[12] deși caracteristicile sale de manipulare l-au făcut totuși un avion „dificil”, nepotrivit pentru piloții neexperimentați. ^[6] La Dutheil et Chalmers, care plănuiseră să producă în masă Demoiselle și să o vândă cu doar 5.000 de franci și care primiseră, de asemenea, un model 20 (incomplet) de la Santos-Dumont pentru a-l folosi ca supliment la desenele tehnice, în cele din urmă nu a reușit să înceapă producția aeronavei. ^[6]

În noiembrie 1909, Adolphe Clément-Bayard i -a oferit lui Santos-Dumont să piloteze prototipul modelului 22, bazat pe concepția generală a primei Demoiselle, dar pe larg remodelată de către tehnicienii companiei; aeronava a fost cântărită de o structură acum metalică, consolidată și mai sigură, o aripă întărită și un motor Clément-Bayard cu 4 cilindri în linie, răcit cu lichid, capabil să livreze 50 CP. Aeronava, capabilă să atingă 112 km / h, a câștigat mai multe competiții sportive sub comanda pilotului Edmond Audemars în cursul anului 1910. ^[14] Roland Garros s- a remarcat și la comanda unui Demoiselle. ^[6]

După ce a zburat cu modelul prototip 22 Santos-Dumont a abandonat treptat aviația. În special, a oprit definitiv pilotajul în urma unui accident la bordul unui Demoiselle. Demoiselle au fost, totuși, ultimul avion pe care l-a proiectat. ^[14]

Notă

O Demoiselle este păstrată la Musée de l'Air et de l'Espace din Le Bourget , lângă Paris .

Bibliografie

• ( FR ) Gérard Hartmann, Les machines volantes de Santos-Dumont ( PDF ). Adus la 12 august 2013 .
• (EN) Leonard E. Opdycke, French Airplanes Before the Great War, Atglen, PA, Schiffer Publishing, Ltd., 2004, ISBN 9780764307522 .

Periodice

• (EN) „Demoiselle” a lui Santos Dumont , în Flight, Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 2 octombrie 1909, pp. pp. 603-6. Adus la 17 august 2013 .

Elemente conexe

• Alberto Santos-Dumont
• Ultraligere

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Santos-Dumont Demoiselle

linkuri externe

• ( FR ) Bruno Parmentier, Santos-Dumont 20 'Demoiselle' , în Aviafrance.com , 2003. Adus pe 12 august 2013 .
• (EN)Santos-Dumont Demoiselle în aparatele lor de zbor . Adus la 12 august 2013 .
• (EN) Santos-Dumont Demoiselle ^{[ link rupt ]} , în Muzeul Patrimoniului Aviației . Adus la 12 august 2013 .
• ( EN ) 1909 Santos Dumont Demoiselle - Istorie, note și instrucțiuni de asamblare ( PDF ), în Aircraft In Miniature Limited . Adus pe 14 august 2013 .

Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație