Mufă centrală

Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție. Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Același subiect în detaliu: Circumscripțiile din Torino .

Mufă centrală
Arhitectura caracteristică a coloanei vertebrale centrale
Locație
Stat	Italia
Oraș	Torino
Sfert	Rebaudengo , Borgata Vittoria , Barriera di Milano , Aurora , San Donato , Centrul istoric , Cit Turin , Crocetta , Cenisia , San Paolo , Santa Rita
Informații generale
Lungime	aproximativ 6 km [1]
Podele	asfalt
Titulatură	Așa numit așa cum a fost conceput ca un fel de coloană vertebrală a orașului, potențial capabil să susțină întreaga structură urbană [2]
Conexiuni
start	Intersecția Torino-Caselle / Corso Grosseto
Sfârșit	Largo Orbassano
Editați datele pe Wikidata · Manual

Spina Centrale ( Spin-a Central în Piemontese ) este o vastă zonă urbană a orașului Torino , încă în construcție. În termeni generali, este o zonă lungă și impunătoare care se dezvoltă în direcția nord-sud pe teritoriul municipal, într-o poziție aproape baricentrică în raport cu contextul orașului, reprezentând cea mai mare intervenție infrastructurală desfășurată în oraș de la a doua lume Război . ^[3]

Zona, eliberată de legătura feroviară din Torino , face obiectul unei reorganizări profunde și radicale la nivel urban , cu construcția unui nou bulevard - futuristul Viale della Spina - proiectat pe baza vechii căi ferate și reamenajarea întreaga zonă înconjurătoare, începând de la legătura cu joncțiunea autostrăzii Torino-Caselle (la Corso Grosseto) și terminând în Largo Orbassano.

Istorie

În a doua jumătate a anilor optzeci , coroborat cu necesitatea reorganizării și consolidării sistemului feroviar al orașului, municipalitatea din Torino a început să acorde atenție zonelor abandonate și degradate adiacente liniei ferate. Ideea generală a fost de a da o nouă ordine structurii urbane a zonei, îmbunătățind atât țesătura logistică (transport feroviar, conexiuni vehiculare și cicloturistice), cât și calitatea oferită de cartierele învecinate (servicii noi, verde public etc.) ).

Bazele proiectului municipal au fost puse prin planul general general ( PRG ) adoptat în 1993 și aprobat de regiune în 1995 . Elaborat de arhitecții Vittorio Gregotti și Augusto Cagnardi, planul propunea transformarea urbană a așa-numitei coloane vertebrale centrale, concepută tocmai ca un fel de coloană vertebrală a orașului, potențial capabilă să susțină întreaga structură urbană.

Primul pas, în primul rând, a presupus îngroparea legăturii de cale ferată din Torino , care pentru cea mai mare parte a rutei sale ar urma să curgă subteran, printre altele consolidarea sistemului de schimb și creșterea disponibilității transportului public în oraș. Prin urmare, îndepărtarea rutieră a vechii căi ferate ar fi permis, așadar, o vastă reamenajare la suprafață, în urma implementării unui proiect în doi pași:

• o nouă și impresionantă arteră de comunicație, numită Viale della Spina, va lua locul vechii căi ferate, conectând zone mari îndelung abandonate și separate fizic unele de altele și creând un nou director de Nord-Sud într-o locație centrală pentru întreaga Torino, permițând, printre altele, un nou acces către nord pentru oraș (prin legătura dintre bulevard și joncțiunea autostrăzii Torino-Caselle, la Corso Grosseto);
• acoperirea trecătorului ar fi încurajat o reorganizare masivă a spațiilor urbane înconjurătoare, cu stabilirea de noi servicii publice și private, activități terțiare, parcuri, reședințe, conexiuni rutiere etc.

Având în vedere sfera vastă a lucrărilor, care afectează mai multe districte și districte din Torino, proiectul a fost împărțit în patru zone de transformare urbană, cunoscute respectiv sub numele de Spina 1, Spina 2, Spina 3 și Spina 4, care definesc în mod specific zone de intervenție de-a lungul traseului Spinei Centrale.

Conector 1

Igloo-ul lui Mario Merz, care a devenit un nou simbol al Torino, este una dintre cele mai impresionante opere de artă de pe bulevard

Traseul Spina Centrale începe în Largo Filippo Turati, în zona de sud a Torino.

Prima secțiune, închisă între Largo Turati și Largo Orbassano, se caracterizează prin așa-numitul parc Clessidra ( de asemenea , cunoscut sub numele de parc Clessidra), un parc urban , cu o curioasă formă de clepsidră plan de care, în prezent, este încă incompletă în construcția sa. ^[4] Zona verde este situată deasupra Zappata , locul de mișcare - deocamdată umplut - pentru a asigura comunicația între liniile de cale ferată din Torino Porta Nuova , Porta Susa , Torino Lingotto și Torino San Paolo . În acest context, este planificată construcția viitoarei stații Torino Zappata .

Continuând mai departe, întinderea dintre Largo Orbassano și Corso Vittorio Emanuele II , afectează Corso Mediterraneo și ulterior Corso Castelfidardo, unul dintre cele mai maiestuoase de-a lungul întregului bulevard.

Datorită spațiului enorm disponibil, între via Caboto și Corso Peschiera există trei benzi în fiecare direcție, un drum transversal pavat cu piatră de râu și separatoare mari de trafic verde. Trotuarele sunt, de asemenea, foarte largi, în special pe partea de est, și a fost construită și o pistă pentru biciclete. În acest context, Largo Orbassano a fost complet reamenajat cu zone verzi și o reorganizare a drumurilor. În grădina centrală a fost amplasată opera de artă a artistului Per Kirkeby Opera pentru Torino .

Intersecția dintre Corso Lione și Corso Mediterraneo găzduiește sculptura artistului Mario Merz numită Igloo , cufundată într-o fântână mare. Sculptura a devenit, în iconografia orașului, unul dintre simbolurile reamenajării orașului; pe cele patru laturi ale lucrării cele patru puncte cardinale , aparent greșite, sunt marcate cu scrieri neon roșii (în realitate, trebuie să urmați săgeata indicată de panoul triunghiular transparent plasat deasupra scrierii).

Noul zgârie-nori din regiunea Piemontului urma să fie construit în vecinătatea Igloo și mai precis în triunghiul dintre Corso Lione, Corso Mediterraneo și Via Rivalta. Cu toate acestea, schimbarea din vârful regiunii Piemont a determinat, prin decizia noului consiliu condus de Mercedes Bresso , o schimbare de destinație a lucrării care va fi construită în districtul Nizza Millefonti . Cu toate acestea, capacitatea cubică disponibilă a planului general a rămas disponibilă, iar cartierul Borgo San Paolo vede acum reconversia acestui triunghi, cândva ocupat de uzinele industriale Materferro, finalizat de un proiect care include construirea a două clădiri turn. ^[5] Clădirile, una pentru uz terțiar și cealaltă pentru uz rezidențial, vor avea, respectiv, 100 și 65 de metri înălțime. ^[6]

Între Corso Mediterraneo și Corso Ferrucci, artistul Giuseppe Penone a creat o operă de artă de grădină numită Tree-Garden .

Vedere interioară EX OGR

În întinderea cursului Castelfidardo, bulevardul traversează structurile recentei extinderi a Politehnicii din Torino . Acestea îl traversează cu o structură de pod în două puncte. În corespondență cu aceste structuri, piața Politecnico va fi construită pe partea de vest, care, dacă pe o parte va fi flancată de bulevard, pe cealaltă trei va încadra clădiri ale structurii universitare care vor avea, de asemenea, mai multe camere și facilitati de divertisment. Clădirea din vest găzduiește acum sediul General Motors Powertrain Turin .

În aceeași zonă, la vest de Corso Castelfidardo, au fost recuperate mai multe clădiri ale Officine Grandi Riparazioni ( OGR ) dezafectate, care adăpostesc acum săli de clasă, laboratoare și o cantină pentru studenții Politehnicii.

Redresarea a început cu demonstrațiile din Italia 2011 (cea de-a 150-a aniversare a Unificării Italiei ) și a continuat, deși cu multe dificultăți financiare și tehnice, în anii următori.

În 2013 Compania OGR-CRT , înființată de Fundația CRT, cumpără OGR-uri și începe marele proiect de reamenajare a fabricii unde au fost reparate trenurile, lucrări finalizate în 2017 cu o primă inaugurare publică cu expoziții și spectacole muzicale (inclusiv trei Concerte Kraftwerk ) și deschise permanent publicului în primăvara anului 2018.

Conectorul 2

Noua stație Torino Porta Susa . În prim-plan Corso Anglia și șantierele de construcții pentru acoperirea trecătorului

Spina 2 , una dintre cele mai complexe secțiuni ale proiectului, se extinde pe întreg Corso Anglia, de la Corso Vittorio Emanuele II până la Piazza Statuto .

Când lucrările au fost finalizate, bulevardul a flancat noua stație Torino Porta Susa , situată între Corso Anglia și Corso Bolzano și accesibilă de pe ambele cursuri. Stația, care a înlocuit sistemul istoric situat în Piazza XVIII decembrie , este echipată cu șine subterane și la suprafață are o clădire de pasageri în formă de semicilindru transparent. Întreaga fabrică ocupă secțiunea care merge de la Corso Giacomo Matteotti la Piazza XVIII decembrie.

Trecând dincolo de Porta Susa, bulevardul trece de Piazza Statuto cu un pasaj subteran, a cărui reamenajare și pietonalizare este în desfășurare.

În aceeași zonă, proiectul RFI include și construirea unui zgârie-nori de 100 de metri. Cu toate acestea, RFI nu a prezentat niciodată un proiect definitiv pentru construcția zgârie-nori, în timp ce între timp grupul de asigurări Fondiaria Sai și- a exprimat în repetate rânduri intenția de a construi propriul centru de afaceri pe zonele Spinei care ar putea apărea fie în înlocuirea una preconizată de RFI și în zona Spinei 1 în triunghiul dintre corso Lione, corso Mediterraneo și via Rivalta.

Mufa 3

Turnurile Michelin Nord cu, în prim-plan, noul pod peste Dora Riparia

Dintre cele patru zone ale proiectului, Spina 3 ^[7] ocupă cea mai mare suprafață (peste un milion de metri pătrați) și reprezintă una dintre cele mai mari intervenții ale planului urbanistic din Torino, cu investiții totale de aproximativ 800 de milioane de euro.

Zona este împărțită în șapte macro-zone, create în corespondență cu același număr de clădiri industriale abandonate în jurul anilor 1980 . Respectiv, cele trei vechi uzine de oțel ale fostului Fiat Ferriere, care a devenit ulterior Teksid (Valdocco, Vitali, Valdellatorre), plus fostele uzine Michelin , Paracchi, Fiat Nole, Ingest, până la Officine Savigliano .

Multe dintre transformările din acest domeniu au fost deja realizate. În primul rând, Parcul de mediu , unul dintre cele două parcuri tehnologice din Torino născute din operațiuni de transformare urbană. Este un parc mare situat pe fostele zone Teksid (aproximativ 25.000 m²), construit între 1997 și 2000 pe un proiect de Emilio Ambasz , Benedetto Camerana și Giovanni Durbiano, cu finanțare din partea Uniunii Europene . Încă în zona Valdocco, Isola Architetti a creat complexul rezidențial Isole nel Parco , unde se află una dintre cele mai înalte clădiri din oraș, reședința La Torre (70 m). ^[8]

Vizavi de Parcul Mediului, centrul comercial Dora a fost inaugurat în 2003 , incluzând multiplexul cinematografic The Space , hipermarketul Ipercoop , o galerie comercială și o parcare cu mai multe etaje.
Centrul a fost construit pe fosta zonă Michelin (aproximativ 100.000 m²) între via Livorno, via Treviso și corso Umbria. Așezarea, finanțată de compania Sviluppo Dora-Novacoop și un grup de antreprenori milanezi, include și o nouă zonă rezidențială în Corso Umbria, pentru un total de 350 de apartamente.

În zona Michelin Nord, împreună cu alte intervenții planificate, a fost construit principalul sat media pentru Jocurile Olimpice din 2006 , format din trei turnuri de 70 de metri cu vedere la Corso Mortara. După 2006 , satul media a fost transformat aproape în întregime într-o reședință populară.

Zona Vitali, unde odinioară se afla fierăria Teksid , este închisă în patrulaterul dintre via Orvieto, via Verolengo, via Borgaro și corso Mortara (îngropat în prezent în pasajul subteran Carlo Donat Cattin ). Renovarea, semnată de arhitecții francezi Buffi Associés , a fost deja parțial realizată de-a lungul Orvieto, prin construirea unei zone terțiare ( Vitalipark ) și un amestec de sectoare rezidențiale și terțiare care include hipermarketul lanțului Bennet , „Art Hotel Olympic” și un turn de 55 de metri. Toate aceste structuri au vedere la o piață pietonală internă.
Blocul trebuie completat de construcția unui complex rezidențial la sud de via Verolengo, finalizat de un turn de 70 de metri la vest de același, care va avea apoi vedere la Largo Borgaro.

Noul sediu al curiei din Torino a fost construit în zona dintre piața Piero della Francesca, via Valdellatorre și via Nole. Complexul include și noua biserică a Sfintei Fețe , proiectată de arhitectul Mario Botta .

Turnul de răcire Parco Dora

Programul de reamenajare urbană al Spina 3 are în vedere și construirea parcului Dora (450.000 m² ), ale cărui linii directoare au fost definite de arhitectul Andreas Kipar, iar proiectul a fost încredințat studioului Peter Latz și asociaților.
În plus, în secțiunea dintre podurile corso Principe Oddone (podul Alberto del Belgio) și via Livorno (podul Amedeo IX il Beato), râul Dora Riparia a fost scos la lumină în 2018, îngropat în această zonă în epocă de expansiune industrială: râul a revenit apoi să curgă la suprafață de-a lungul întregului său curs.

Conectorul 4

Gara Torino Rebaudengo Fossata , încă aproape de finalizare în ceea ce privește clădirea pasagerilor

Case pe Spina 4 în Via Cigna

Spina 4 , ultima porțiune a Spina Centrale , rulează de-a lungul axei Corso Venezia, începând de la Piazza Generale Antonio Baldissera și terminând la Corso Grosseto, traversând în cele din urmă Parco Sempione . Reamenajarea implică zona delimitată de corso Vigevano, via Stradella, corso Venezia, parcul Sempione și via Francesco Cigna.

Din punct de vedere logistic, îngroparea trecătorului va implica atât lărgirea Corso Venezia, în conformitate cu restul Viale della Spina , cât și prelungirea aceluiași curs, care în ultima treaptă se va conecta la nod de autostradă pentru Caselle . În esență, acesta va fi un nou acces către nord pentru oraș, care va permite o conexiune mai ușoară și mai rapidă între Torino și aeroportul Caselle .

Parcul Sempione, la rândul său, va fi puternic revoluționat de lucrările în desfășurare, în special pe partea sa de vest (parte integrantă a Borgo Vittoria ), care găzduiește deja recentă stație Torino Rebaudengo Fossata . Pe partea de est, pe de altă parte, linia 2 a metroului din Torino se va opri ^[9], care își va avea terminalul nordic aici.

În ceea ce privește zonele învecinate, zona dintre via Cigna și corso Venezia, odată puternic caracterizată de prezența fabricilor și a uzinelor industriale, este, de asemenea, supusă reamenajării. Noi clădiri rezidențiale și un nou centru comercial (la colțul de via Cigna și corso Vigevano) au fost deja construite pe cenușa vechilor fabrici, precum și muzeul dedicat pictorului Ettore Fico .

Park Spina 4, numit după Aurelio Peccei ^[10] și recuperarea completă a fostului INCET, cu trecerea la un centru multifuncțional și înființarea de mansarde , restaurante, un post de poliție (inaugurat la 14 iulie 2014) ^[11] și un azil. ^[12] Mai mult, în secțiunea dintre via Lauro Rossi și piața Ghirlandaio, via Cigna se extinde, cu demolarea unei clădiri rezidențiale (la colțul de via Cigna și via Lauro Rossi) și demolarea companiei Piedmontese Metalurgie; zona dezafectată va fi apoi reamenajată cu amplasarea capacităților de construcție pe partea din față a via Cigna. ^[13]

În perioada 2017-2019, ferma istorică Fossata a fost recuperată în corespondență cu Borgo Vittoria, odată cu crearea unui centru multifuncțional pentru district format dintr-o reședință temporară colectivă, un centru de ospitalitate, activități comerciale și administrative, spații pentru asociații și artizanale activități, zone verzi și alte servicii de utilități publice. ^[14]

Caracteristici

Viale della Spina construit folosește elemente arhitecturale unice de-a lungul întregii sale căi.

Principala caracteristică, pe lângă utilizarea materialelor de calitate, sunt așa-numiții „poli albi”, structuri tubulare deosebite și impunătoare care susțin (nu exclusiv) sistemul de iluminare. O altă caracteristică interesantă este îmbogățirea bulevardului cu opere de artă contemporană , create de artiști de renume internațional.

Proiectul viale della Spina a inspirat o idee similară pentru proiectul „al doilea trecător al Torino”, în corespondență cu axa Corso Marche , care este încă ipotetică.

Galerie de imagini

• 

  Opera pentru Torino de artistul danez Per Kirkeby , situat în Largo Orbassano

• 

  Accesul A al noilor linii subterane de la Corso England, în fața clădirii Provincia di Torino

• 

  PECCEI Park post structuri industriale

• 

  Vedere spre parcul Sempione

Notă

Bibliografie

• Marco Brizzi, Maurizio Sabini, Noul Torino: lucrările conferinței internaționale , Florența, Alinea Editrice, 2011.
• Angelica Ciocchetti, Intervenția în zonele dezafectate din Torino: zonele Spinei Centrale , Veneția, Edizioni Audis, 2001.

Elemente conexe

• Thorn regal
• Parcul Sempione

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Spina Centrale

linkuri externe

• Site-ul comitetului instituțional al municipiului Torino , pe comune.torino.it .
• Comitetul Dora Spina Tre, site-ul web al comitetului spontan al rezidenților , pe Consigliodoraspina3.it .
• Spina 3: imagini ale șantierelor sale, trecut și prezent , pe marmox.to.it .

Portal de arhitectură

Portalul din Torino